航空服务专业论文精选(九篇)

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第1篇：航空服务专业论文范文

参考文献的撰写是论文的最后一项，很多人不知道参考文献的写作标准格式，不知道要怎么下笔，其实就是论文中引用的前人研究内容在论文的末尾依次列出来，下面是学术参考网的小编整理的关于空乘论文中参考文献，欢迎大家阅读欣赏。

空乘论文中参考文献：

[1]李东颖，路紫.我国本科空乘专业课程设置问题——以国内21所开设本科空乘专业的高校为例[J].河北师范大学学报.2013（04）.

[2]李玉梅等.航空英语——ESP教学新视点[J].南京航空航天大学学报（社会科学版）.2007（01）.

[3]李广春.空乘专业培养存在的问题及建议[J].中国民航飞行学院学报.2011（02）.

[4]刘宇.提高空中乘务专业学生英语学习效率的策略研究[J].天府新论.2005（06）.

[5]WangAiguo.AResearchandDiscussionNote：TeachingaviationEnglishintheChinesecontext：DevelopingESPtheoryinanon-Englishspeakingcountry.EnglishforSpecificPurposes，2007.

[6]皮亚杰.英海尔德.儿童心理学[M].商务印书馆.1980.

空乘论文中参考文献：

[1]黄泰霖.语言素质与语言环境[J].1999.

[2]刘宇.提高空中乘务专业学生英语学习效率的策略研究[J].天府新论，2005（06）.

[3]王笃勤.英语教学策略论.外语教学与研究出版社，2002.65.

[4]严文婷.空乘技能培训的质量管理探讨[J].内江科技.2015（08）：15-17.

[5]严文婷.空乘职业技能培训的满意度分析研究[J].内江科技.2015（09）：132-133.

[6]张洁.从行为习惯养成看高职空乘专业学生的培养[J].佳木斯教育学院学报.2011（06）：45.

空乘论文中参考文献：

[1]胡爱英.空乘专业学生人性化管理及其实现途径[J].产业与科技论坛，2012（21）.

[2]梁梦婕.广西空乘专业英语教学现状及空乘专业学生英语学习需求探析[J].校园英语（上旬），2014（5）.

[3]周颖.高职院校空乘服务专业《空乘礼仪》教学改革策略[J].科学导报，2014（24）.

第2篇：航空服务专业论文范文

英文名称：Journal of Changsha Aeronautical Vocational and Technical College

主管单位：湖南省国防工办

主办单位：长沙航空职业技术学院

出版周期：季刊

出版地址：湖南省长沙市

语

种：中文

开

本：16开

国际刊号：1671-9654

国内刊号：43-1396/Z

邮发代号：

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2001

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第3篇：航空服务专业论文范文

论文摘要：随着经济发展和全球经济一体化进程的加快，中国航空货运业迅速发展，取得了很大成绩，中国将成为全球航空货运发展最快的国家，但在高速发展的同时，中国航空货运业也出现了很大的问题，比较显著的一点服务水平与国外航空公司差别很大，已经影响航空货运业的发展。本文在航空货运业引入服务营销，就中国航空货运业的服务问题提出几点对策。

随着社会的发展、经济全球化的逐步形成,服务在社会进步、经济发展和人民生活中的作用和地位越来越突出。伴随着服务的深化和提升,服务作为商品来营销的概念已开始逐步升温,并引起众多行业的高度重视。服务营销作为现代市场营销中的一个重要组成部分和特征,将在市场经济中扮演日益重要的角色。服务营销的实质是促进服务的交换，以客户满意为经营的核心理念，重视市场需求变化，通过全方位的服务来实现客户忠诚，获取最大收益，实现企业的目标。因此，在当前市场环境下，服务营销无疑成为航空公司培育战略优势、取得竞争成功的有效途径和核心手段。

1服务营销

1.1内涵

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下，为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动。服务营销是企业营销管理深化的内在要求，也是企业在新的市场形势下竞争优势的新要素。服务营销的运用不仅丰富了市场营销的内涵，而且也提高了面对市场经济的综合素质。针对企业竞争的新特点，注重产品服务市场细分，服务差异化、有形化、标准化以及服务品牌等问题的研究，是当前企业竞争制胜的重要保证。

1.2服务营销与传统的营销的区别

同传统的营销方式相比较，服务营销是一种营销理念，企业营销的是服务，而传统的营销方式只是一种销售手段，企业营销的是具体的产品。在传统的营销方式下，消费者购买了产品意味着在一庄买卖的完成，虽然它也有产品的售后服务，但那只是一种解决产品售后维修的职能。而从服务营销观念理解，消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束，企业关心的不仅是产品的成功售出，更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受。这一点也可以从马斯洛的需求层次理论上理解：人最高的需求是尊重需求和自我实现需求，服务营销正是为消费者（或者人）提供了这种需求，而传统的营销方式只是提供了简单的满足消费者在生理或安全方面的需求。随着社会的进步，人民收入的提高，消费者需要的不仅仅是一个产品，更需要的是这种产品带来的特定或个性化的服务，从而有一种被尊重和自我价值实现的感觉，而这种感觉所带来的就是顾客的忠诚度。服务营销不仅仅是某个行业发展的一种新趋势，更是社会进步的一种必然产物。

2中国航空货运服务的特征

航空货运服务是连续性的服务，顾客和航空公司之间存在着长期的互动关系，这会为航空公司与顾客建立良好的关系提供了非常多的机会。航空货运公司一般无法承受顾客流失的损失，因为争取新顾客的费用过于昂贵。航空货运产品有其特殊性，专业航空货运公司提供的产品主要是从机场到机场的航空运输服务，既有对人的服务，更侧重于对货的服务。服务所包含的内容也是丰富多彩的，例如：运输速度、员工服务形象、服务产品的分类、高端客户管理、信息处理能力等。

中国的航空货运由于长期处于需大于供的状态，使得国内航空企业一直处于“自我感觉良好”的状态，服务意识相对淡泊。只要货物能运到就可以了，在如何加快承运速度、保证货物运输安全、为客户定制产品等服务创新方面考虑得很少。

即使客户对服务有所不满，但苦于选择余地较小，也只能将就。随着外国航空公司蜂拥中国市场，客户的选择余地增加，中国航空货运竞争将日趋激烈，中国航空货运企业存在的种种问题，在一定程度上阻碍了企业的发展。超级秘书网

3引入服务营销，提高航空货运服务的策略

服务营销的核心是如何将服务的生产过程与服务的消费过程有机地结合起来，这样顾客才能感知到良好的服务质量，也才愿意与企业建立长期的关系，从而提高企业的经济效益。在航空货运业引入服务营销将会极大的促进航空货运业的发展。为此，根据服务营销理论和当前我国航空货运发展环境以及所面临的问题，提出提高航空货运服务的服务营销策略。

3.1注重航空货运服务的“时效性”

客户选择航空货运最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的货运服务目标应该是货物运输的时效性，尽全力满足货主对运输时效的需求，这也是提高货运服务质量的主要途径。通过提高航班运输效率和地面操作与空中运输之间衔接的紧密程度，实现“无缝隙”的一体化运输方式，以提高提高整体运输速度。

3.2注重“真诚的瞬间”，抓住“关键时刻”

所谓“真诚的瞬间”，是指客户同航空公司发生交往的那一刻，这是客户最为敏感的时刻。在这“关键时刻”一旦出现质量问题，再采取更正的行动补救就为时已晚。航空货运业务典型的“真诚的瞬间”有：客户在装卸货物的时候，客户在交款的时候，客户在咨询的时候等等。航空公司要注重抓住这些“关健时刻”将真情溶入服务的每一个环节，献给客户一片“真情的瞬间”。

3.3提高航空货运工作人员的素质

服务质量是一种“感觉”的质量，无法具体衡量，因此，在服务营销中，“人”是最关键的因素，它取代了“产品”本身而成为整个生产经营活动中的主角。航空公司开展服务营销主要是为了建立和改善与以客户为主的外部人员间的关系，而要很好地做到这一点，就必须首先理顺内部关系，使全体员工真正做好思想上和行动上的准备。为此，就要针对员工开展一系列积极的、营销式的、协同的活动，用积极的营销式的方法激励员工，使他们的工作表现体现“一切为了旅客”的职业态度、服务意识和顾客导向。

3.4采用先进技术，缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量

客户满意的基本要求是对企业产品的满意，对于航空货运业来说，产品即是航空公司为客户为托运货物的服务，为此客户需要办理相关的手续，而手续时间的长短和简便性对客户的满意度影响巨大，因此航空货运公司要想提高客户满意的程度，就必须缩短客户办理手续时间和增加简便性。航空货运公司应当完善现有的航空货运计算机管理系统和网络，采用新的信息技术积极开展航空货运电子商务。增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运人联接起来，并提供准确、及时的货运信息、舱位预订、信息跟踪和信息服务，同时，采用新的信息技术积极发展网上航空货运业务。

参考文献：

［1］A佩恩．《服务营销》［M］，北京：中信出版社，19982。

［2］(美)瓦拉瑞尔•A•泽丝曼尔，《玛丽•乔•比特纳》［M］，北京：机械工业出版社2002

［3］李霄峰航空货运服务营销的策略研究［J］空运商务,2007,(08)

第4篇：航空服务专业论文范文

关键词：写作课 教学方法 课程改革

高职院校承担着为社会培养高端技能型人才的任务，随着社会经济的发展，各行各业岗位对高职学生综合能力的要求也越来越高，而《写作》课程作为培养学生写作能力的重要载体，在高职院校课程体系中的作用也更加突出了。而相应的课程改革却没有紧随社会发展的脚步，尤其是《写作》课的实训教学方法还停留在初级阶段，本论文即是通过对实训教学方法的探索以期达到有效完成《写作》课程教学任务的目的。[1]

目前，一些高职院校已经普遍开设《写作》课程了，以我所在的院校为例，全院七个系部三十几个专业全部开设了《应用文写作》课程，但是统一使用一种教材，一个教学大纲，一种教学标准，抹杀了不同专业学生的不同特点，忽视了不同工作岗位对写作的不同需要，因此，《写作》课程改革势在必行。在对我院三十五个专业进行岗位职业资格要求进行充分调研基础上，我们制定了《写作》课程改革的基本方向，如下：

第一：以工作岗位群为课程内容选定的主要依据。据2014年高职高专专业目录显示，高职院校开设的专业共有类，七十余小类，每个高职院校的培养目标不同，服务于区域经济的定位不同，所开设的专业也相应有各自的特色，无论是规模大的院校还是规模相对较小的院校，都会在长期的发展中形成自己的专业群。相对应于专业群而存在的就是工作岗位群。不同的工作岗位对于写作能力的要求是不同的，不同的工作岗位对于写作领域的针对性也是不同的。例如电子商务专业要求学生必须掌握公文写作的知识，掌握网络写作的技巧。学前教育专业要求学生必须掌握公文写作的知识外，还要具备教学所需的写作能力，例如教案写作、思想鉴定写作、科研论文写作等能力。高职专业中并不是每一类专业对于写作能力的要求是全然不同的，而是不同专业之间既有共通之处又有各自不同的能力要求。因此，按照每一个专业设定写作课程的教学大纲，编排教学内容是不必要的，较为科学的是按照工作岗位群相对应的专业群进行具体的写作课程的教学内容整合，进而满足不同专业对于写作能力和写作内容的不同要求。例如航空服务类各专业的学生都可以使用同一种写作课程的教学内容和教学方法，在课程中可以适当的加入航空服务专业术语，按照航空公司对员工的管理规章制度要求学生严格执行，提早让学生体验行业文化。[2]

不同的工作岗位群对于写作能力的要求标准是不同的，因此，写作课程改革的一个重要步骤，即是确定工作岗位群对于写作内容和写作能力的要求。教育改革的一个原则即是理论知识够用即可，但是“够用”的尺度是需要考查论证的，需要深入到企业一线岗位上，进行周期性的摸底调查。

第二，以工作岗位作为教学方法改革的切入点。多年来，情景模拟法、任务驱动法等高职教学改革中较为常见的教学方法已经在高职院校中应用较广，但是作为写作课程这一理论多于实践的课程还是未能真正发挥各种教学法的作用，究其原因有几点，首先是写作课程未能按照工作岗位设置教学内容，学生学习写作的普及知识，不能和工作岗位内容结合起来，学生学起来没有兴趣，教师教起来缺少侧重点。其次，传统的写作课程已经形成了老师讲学生练的单一模式，师生缺少互动，更缺少能将师生从单一课堂模式中解放出来，为师生提供教学做一体化教学的平台。写作课程的改革正是要打破这种僵局，为呆板的写作课堂注入活力。在具体的教学操作中，完成这一转变，需要教师和学生共同完成。在课堂上，以工作岗位为基础，进行角色扮演，由教师扮演领导，布置写作任务，学生作为员工，在有限的时间内完成写作任务，在员工之间设立奖惩机制，鼓励多劳多得，优胜劣汰，团队合作的精神，将多种教学方法融合起来，逐级增加写作难度，使高职学生不再惧怕写作，整体提升学生的写作能力。[3]

第三，以工作岗位能力标准作为学生成绩考核的重要指标。学生成绩考核多元化已经成为高职课程改革的一个重要方面。写作课程的学生成绩考核同样需要融入能够体现学生职业能力的因素，那么就可以以工作岗位所需能力标准作为学生成绩考核的重要指标。在课堂教学中渗透工作岗位所需的写作能力以及标准要求，在逐级任务中都融入具体的标准，使学生建立行业意识，时时刻刻按照工作岗位能力标准去要求自己，只有达到所在层级的标准，才能进一步晋升，将情景模拟教学法延伸。在期末总的成绩考核中，增加平时成绩的比例，强化工作岗位职业能力标准的权重，真正让学生体验到所学即所用。

综上所述，高职院校写作课程改革，遵照高职教育理念，秉承优秀教育思想，在经济发展的大潮中，紧紧抓住人力资源市场所需，在课堂中实现教学做一体化，将工作岗位对写作能力所需标准深刻的投射到学生点滴的学习过程中，为企业培养具备相应文化素养、行业精神，符合企业用人标准的高职学生，是写作课程改革的目标。始终将工作岗位所需能力作为教师教的准绳，掌握行业发展的现状和趋势，不浪费课堂时间对“够用”之外的理论进行过多的讲解，是写作课程改革的原则。在写作课程改革的具体操作中，投入精力，深入到行业企业中进行认真的调查取证，确保教学内容的科学准确、简练深刻，是课程改革的重要部分。融会贯通的使用高职教学方法，保障课堂教学的效率，达成教学目标，完善、丰富学生考核标准，为学生走向工作岗位打好坚实的基础，是写作课程改革的必行之路。

参考文献

[1]王双兰；课程改革中教师权利的探讨[D]；湖南师范大学；2003年

[2]王世疆；深化教学改革 提高教学质量[J]；冶金管理；1995年05期

[3]陈敬朴；基础教育课程结构中的矛盾[J]；教育理论与实践；1997年01期

第5篇：航空服务专业论文范文

扎根科研，为航空筑梦

据明万历十九年《武陟志》记载：“武陟县，周武王牧野之师，兴兹土，故名。”1977年，蒋建军出生于河南武陟一个普通的农村家庭。然而，贫穷落后的乡村却没有消磨掉他对知识的渴望。从乡村小学到县重点高中，再到本科、硕士、博士，蒋建军一步步向着更高的阶梯迈进。

1996年，蒋建军考入了西北工业大学土木工程专业。因为表现优异，大学毕业后蒋建军得以留校工作。“2000年毕业之后，我开始担任学生辅导员的工作，后来发现自己还是比较喜欢搞研究，所以就继续读研究生了。”蒋建军说道。2002年，他被保送到西工大航空宇航制造工程硕士专业。细心的人也许会发现，蒋建军的本科所学专业是土木工程，但两年之后报考的硕士方向却是航空宇航制造工程。“我们国家的航空是在2000年前后开始蓬勃发展，建筑技术要比航空技术成熟一些，从国家战略需求来讲的话，航空技术更需要研究型人才，所以我就选择航空领域了。”蒋建军淡淡地说道。尽管他说得简单，但读研初期，他不仅要克服管理和研究之间身份转换的困难，更重要的是还要面临专业方面零基础带来的挑战，其间所要付出的努力即使不言也足以想见。

航空是技术密集型的产业，涉及制造、材料、管理、控制等众多高新技术领域，在军事和经济上具有重要地位和作用，代表一个国家的技术能力和水平。在系统研究了航空制造技术的现状和发展趋势之后，蒋建军将研究重点集中在先进复合材料的应用和制造工艺上。“一代材料、一代飞机，材料的变革推动了飞机制造技术的变革，在轻质高强材料蓬勃发展的今天，高性能复合材料的应用必须得到重视，尤其是结构性复合材料的深度应用，势必会推动航空飞行器的结构轻量化。”蒋建军说得轻松，但从冷工艺转向热工艺，从金属成形转向高分子成形，从金属塑性转向树脂流变固化，其中需要攻克的技术难关和付出的艰辛恐怕只有他自己体会最深刻。

从立志攻克结构性复合材料制造机理以来，蒋建军系统地学习了高分子流变控制理论、热变形分析与控制理论、微结构流控及控制理论、界面分析与改性理论等，系统提出了考虑压剪综合作用下的纤维结构形变控制模型、双尺度竞流关系下的树脂流动分析模型、非匀质结构热变形控制模型、多场耦合作用下的流变控制模型等，从西工大基础研究基金、陕西省科技攻关计划、航空基金、航天基金到国家自然科学基金，蒋建军一步一个脚印，不断地攀岩着结构型复材液态成型技术的科学研究高峰。

“2013年11月至2014年11月，在国家留学基金委的全额资助下，我到美国的俄亥俄州立大学访学，俄亥俄州是美国的航空基地，拥有美国国家的航空博物馆和美国国家复合材料研究中心，系统地分析了美国复合材料在军民机上的应用情况后发现，国外的结构型复合材料可以做到军机重量比超过60%，民机也可以达到50%了。而到目前为止，我国航空飞机的复合用料用量很难突破10%，目前在研的新型飞机如C919仍在向20%的重量比努力，这仍是个不小的差距，需要航空人付出更大的努力。更何况汽车、船舶、风力发电、建筑等民用领域对结构型复合材料的需求也在不断地提升。”蒋建军说道。他的爱国情怀和责任担当在简单的谈话中一览无余，对专业的热爱和执着的追求也尽在言表。

结构性复材的应用是推进航空复材深度应用的根本。但由于结构复材的纤维结构集成度高、构型复杂、体积含量大、厚度大，同时较高的模腔压力和树脂冲刷效应会加剧纤维中架构宏微观变形，使得树脂在纤维架构中的渗流行为复杂，缺陷控制困难，制成品不合格率居高不下（超过30%），成为了制约复材构件深度应用的瓶颈。“先进树脂基的复合材料成型的一些具体特点跟传统的金属不一样，每一道环节都有非常严格的要求，在这个过程中对工艺、性能方面的控制及树脂和纤维结合的机理等都有很多问题需要攻关。”蒋建军说道。

“执着、坚韧、热情和自信”是谈话中蒋建军传递给记者的最直观感觉，科研的艰辛和连日的加班在他看来是那样的轻松和惬意，“也许这就是信念的力量吧，兴趣使然、无怨无悔”。说这话的时候，青年学者的学术成就感自然流露出来。选择研究结构性复合材料制造机理以来，从零基础到20余篇高水平学术论文，8篇高影响因子的SCI文章，8项发明专利，10项实用新型专利，7项基础研究项目，见证了他的付出和努力。

作为一名科研工作者，为地方经济做出贡献也是义不容辞的责任。蒋建军在钻研自身业务的同时，承担了陕西省“十五”“十一五”和“十二五”制造业信息化科技示范工作，作为陕西省制造业信息化办公室副主任以及制造业信息化专家组秘书，为陕西省成为全国制造业信息化科技示范的先进省做出了突出的贡献。

梅花香自苦寒来。多年来辛勤的付出终换来回报：2008年和2009年两度获陕西省国防科技进步奖一等奖、2010年陕西省科技进步奖一等奖，2012年被评为陕西省青年科技新星，2012年获得航空科学基金优秀项目奖……这些奖项和荣誉不仅是对蒋建军工作的肯定，也是鞭策他不断进步的阶梯。

以人为本，为学生筑梦

“作为高校的教师来讲，我觉得研究和教学应该是两不误的。研究方面要不断深入、不断瞄准国家重大战略需求，为国家分担，同时还要联合我们服务的行业和企业进行重大技术攻关。”蒋建军说道，“另一方面更重要的是人才培养，这是我们高校教师的重要职责，甚至是高于科学研究的。”

2012年起，蒋建军担任了西工大飞行器制造工程专业的负责人。“认识到先进复合材料对飞机制造工艺的变革作用后，我组织了飞制专业的教师对培养方案进行了修订，重点补充了先进复合材料制造技术方面的内容，并亲自负责先进复合材料制造课程体系的建设工作。”蒋建军谈到。从选教材到编讲义，从制定培养大纲到课程教案，从课内教学到课外实践，从授课模式到授课效果，他系统研究，事必躬亲，一点一点突破，一点一点建设。在他的努力下，先进复合材料制造技术已经成为了专业课之一，初步拥有了自己的实验教学环境、自主教材、实践教学基地。“不能让飞制专业的学生不了解飞机制造的重要工艺――复合材料制造”，作为一名高校教师，他的责任心和担当可见一斑。

作为航空宇航制造工程学科的研究生导师，系统培养学生的创新能力和综合素质是他终极目标。“培养研究生，最重要的一点是提升他们的整体素质，包括创新能力、科研能力、协作能力、表达能力、为人处世等，塑造人格方面的品质也是导师不可推卸的责任，这样才能为我们国家培养出真正的人才。”蒋建军说道。在他看来，给学生创造一个宽松的研究环境非常重要，同时还要树立一个非常好的研究目标，在这个过程中再用严谨的研究手段去践行，研究过程不断提示和修正，并以学生为主，才能发挥学生的主观能动性和创造性。

“宽松的环境是因为，作为学生来讲他们的创造力是无限的，但如果束缚他们的思想的话，创造力肯定会打折扣。老师在这个过程中一定要加强引导，比如对大方向的引导，再跟他们讨论，而不是提出让他们执行，我们很多研究成果就是这样出来的。”谈到学生的话题时，蒋建军的语气中流露出一丝自豪。“很多具体的研究思路和方法、实验方案都是我们的学生自己研究出来的，我还是觉得很欣慰的。”他说道。

第6篇：航空服务专业论文范文

论文关键词：工学四合；人才培养；教改

一、“工学四合”高职教育人才培养模式的提出

西安阎良国家航空高技术产业基地，是我国唯一的集航空产业研发，航空人才培养，航空装备生产及整机制造、零部件加工，航空服务为一体的国家级航空高技术产业基地。西安航空职业技术学院便位于其中，得天独厚的行业背景和地域优势，为学院在工学结合高职人才培养模式上有所创新、有所突破创造了重要条件。

2006年，学院从与国家航空基地关系、与航空企业的联系、教学领域改革、实训基地建设，校办工厂发展五个方面入手，在比较借鉴国内外工学结合模式的基础上，提出了贯穿了哲学思想的高职人才培养新模式—“工学四合”的系统化模式。其中，“工学四合”是指“教育与产业结合、学校与企业结合、教学与生产结合、学习与就业结合”。

二、“工学四合”模式的研究和实践

（一）“工学四合”模式在示范院校建设中引发的思想观念的解放

“工学四合”是一个系统的人才培养模式，体现的是系统思想、系统方法以及系统原则。在对“学院示范院校建设”认识的变化中，这一思想体现得尤其明显。按照示范建设方案和“任务书”，学院共设计了七个专业、三大社会服务平台和工学结合模式创新研究等11个重点建设项目。在实施过程中，由于重点项目有具体的指标要求，大家往往把注意力主要放在了重点项目上，容易用重点建设项目“代替”整体推进，由此在工作中会产生一些不协调现象。示范院校建设工作中发生的这种偏颇，随着对工学四合认识的不断深化，学院都会及时调整并予以纠正，并明确提出了“项目带动，整体推进，系统实施，协调发展”的原则，坚持统筹兼顾，全面推进，卓有成效地解决了示范建设工作的协调运行问题。

（二）“工学四合”模式在教育教学领域中引发的革故鼎新的改革

1.在教育教学领域，基于对工学四合的认识，掀起了以专业建设为龙头，以课程改革为切入点，系统推动教学改革的浪潮。“工学四合”人才培养模式要求学院在办学过程中必须打开学校大门，实现教育与产业结合，学校与企业，教学与生产，学习与就业的结合。在开放办学过程中，学院发现内部教学与企业技术进步、生产岗位要求存在很大差距，教学工作中滞后的、制约的东西很多，许多方面感到了“不适应”，如果不尽快改变现状，学院就有被淘汰出局的危险。因此，尽快转变观念，推动教学领域改革，已经成为全院教职工的共识。

在专业建设上，学院按照工学四合的模式，根据国家航空资源的战略重组和产业化发展的实际，确定了建设航空机电设备维修、机电一体化技术、电气自动化技术、电子信息工程技术、数控技术、软件技术、航空服务七个重点专业。并以七个重点专业的发展为基础，带动飞机制造技术、模具设计与制造等36个相关专业的整体发展，形成七大专业群的共同发展。

在课程改革方面，重点以专业建设为基础，加大了课程改革的力度。如航空机电设备维修专业，《飞机铆接与装配技术》课就成为课程改革的首选。为了保证课程改革取得实效，学院成立了由企业科技人员、学院教研人员联合组成课程开发小组，采用“任务驱动、项目导向”的方法，结合生产岗位要求进行课程设计。课程具体针对飞机制造厂、修理厂的铆接装配和机体修理岗位，组划了10个项目、18个任务，进行普通铆接、密封铆接、干涉配合铆接、特种铆接、螺栓铆接、部件对接等方面的教学，培养飞机装配、机体修理的高素质技术工人和工艺技术员。经过一年多的努力，《飞机铆接与装配技术》被批为国家精品课程，取得了课程改革与建设的重要突破。

此外，学院还引进国外优质课程，重新构建基于完整工作过程的课程体系。如通过CDIO方法，以教学计划、实施、评估、调控的过程管理为主线，吸纳生产技术人员全程介入，落实各个教学环节，完善“教学做一体化”的教学过程、教学管理体系和教学督导体系，相应推动教学领域以及教学管理领域的改革。

2.在实习实训基地建设方面，学院按照“工学四合”模式，内外兼顾，不断优化实践教学基地建设，构成了实践教学基地的多样化体系。基于“工学四合”思想的影响，学院注重实践教学基地建设，整个教学基地建设呈现多样化趋势。从数量上来说，目前，学院共有校内外实训基地近80家。从种类上来说，有数控加工、普通机械加工、电工电子多种类型。从运行模式上来说，有学院自主建设管理的，有合作办学的、共同管理的，也有独立二级法人单位单独管理的等多种运行模式。其中现有数控设备不但能够承办全国数控大赛，而且还承接了陕西北人印刷机械有限公司的印刷机配套件生产任务。独立二级法人单位单独管理的校办工厂，产品远销13个省市，其中为中国重型机械总公司生产的真空抬包产品，出口至塔吉克斯坦。

3.在师资队伍建设方面，学院着力完善各级各类教师的培训、奖励、考核等制度，促进“工学结合”的师资队伍建设稳步进行。从产业界、科技界、教育界聘请专家、学者作为客座教授或兼职教师，研究学院发展战略，提供决策咨询，开展教学指导，推动教学改革；以校企结合为导向，充分利用航空产业基地航空高技术人才密集的优势，聘用来自于行业企业生产一线的技术人员作为学院的兼职教师讲授实践技能课程。他们具有较强的动手能力，先进的职业理念，他们的加入使学院建成了一支独具特色的兼职教师资源库，为专业核心课程建设提供了有力保障；制定优惠政策，加大专任老师的培训力度，改变专任教师的能力结构，提高专任教师队伍的综合素质。学院重视抓好各个层级教师的培养培训工作。对于新入校的教师，重视抓好岗前培训；对于中青年教师，鼓励带工资攻读高一级学历和学位，报销学习期间的相关费用；对于专业课教师，每年暑假期间，都有计划地选派一批骨干教师深入大型企业参加相关专业的生产实践，提高他们的双师素质；近两年内，学院先后组织近50名教师奔赴德国、新加坡、香港等地学习交流，并派100多名教师前往深圳、西安、北京、咸阳机场等地区的企业进行“顶岗”实践，实习单位涉及交通运输、航空航天、电子、计算机、管理等诸多行业；通过修订和完善学院专业教师岗位聘任制度、学习进修管理办法、分配制度、“三师”（名师、骨干教师、专业带头人）评定办法等各项管理制度，加强对系部教学团队建设的指导。如航空维修电子设备维修专业的教学团队共由9名成员组成，其中企业工作经历超过16年以上者有7人，工程实践经验丰富，双师结构合理，能够满足高职教学要求。

第7篇：航空服务专业论文范文

一、法学的实践品格与法学教育的旁观者模式

知识的传承往往需要通过教育的路径来实现。大而言之，教育有师道授业一途，更有行万里路之径。法学教育早期是通过人们自觉遵守被内化为自我认同的习惯规则的方式实现的，但后来此种方式由于法律被神秘化而无法继续。人们需要通过读万卷书的方式完成法学教育，以谋求对规则的掌控。读书成为法学教育的最主要，或者说是唯一途径时，法律知识必然是少数阶层的知识，而不再是所有人的知识。与之相应的，是法律被复杂化、程序化，从而形成所谓法律职业共同体，法学家就此出现。法学教育成为一种专门化的知识传播体系。

从一开始，法学教育就以事件处理为目标，常强调其实践品格。从这个意义上来说，法学教育又无法脱离行万里路的教育路径。于是，法律教育形成了他人行路学人读书的奇怪模式旁观者模式：即学生读书本上的法律规则，评价和分析他人的行为法律效果。因此，即便是我们采用所谓案例分析的模式，也无法摆脱隔靴搔痒的无奈，学生始终无法体验行为与法律结合的规则效果。多年来，无论我们如何改革，似乎旁观者模式一直是个让人沮丧而无法摆脱的范式。

旁观者模式具有自身的优点，比如旁观者清的心理优势、无利益纠葛的客观评价、事后综合分析的理性思维、规则与行为的逻辑正确、行为模式的类型归纳等等，无一不昭示着旁观者法学教育模式的理性超越。

然而，正是这种理性超越，使得旁观者模式成为书斋里的游戏，难以成为法律实践人才的养成模式。

第一，旁观者难以体验行为人的心理变化，因而就难以明白在法律公布的前提下行为人违法的心理诱因。法律是规制人的行为的，而行为是人的心理指示下的行为。因此，对心理的规制也成为法律的重要任务：法律在评价行为时往往追问行为人：你是故意的吗?你有过失吗?你事先知情吗?由于无法体验行为人的心理，法学理论上就出现了客观过错说与主观过错说理论。但无论我们持有何种理论，都不可避免地去揣度行为人的行为，因而可能犯错。如果以这种错误的结论作为判决或制定法律的基础之一，则判决可能失去正当性，法律可能成为生活的绊脚石而不是指南。

第二，旁观者模式的无利益纠葛使得法律研习成为法律技巧训练的纯粹设定，研习者虽以公平价值为标榜，但无一不以通过法律技巧赢得模拟诉讼为目标。这种训练使得研习者失去了真实的法律环境，研习的结果只与成绩有关，与社会正义无关，因而研习者没有追求正义结果的环境压力。这种教育模式要么培养出只卖弄法律技巧而忽略法律价值的讼棍，要么在实践中被维护正义的社会责任压的无法施展法律技巧，最终不能实现法律目的而放逐了正义。该模式下，培养出既有法律技巧又能够关照社会正义的真正法律人的几率少之又少。这正是因为无利益纠葛时，人们追求正义的动力大大降低所致。

第三，旁观者模式的思维与逻辑训练容易忽略经验与法律的关系。美国大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于经验而非逻辑。但旁观者模式强调的是逻辑而非经验。通过逻辑演练，将他人行为归纳整理入某一法律类别，再覆盖上法律的包装，法律产品就跃然呈现。此种模式正是典型的概念法学传统范式。旁观者模式重视法律技巧，虽对于法律职业者而言不可或缺，但该模式忽略法律价值，因而无法培养出契合社会经验、具有实践理性的法学家，只能培养出法律技巧家。

二、航空法特色教育的实践困境

航空法特色教育同样没有脱离旁观者教育模式。这种传统的书斋教育使学生面临着前所未有的挑战，其中最大的挑战在于就业上面临的四面楚歌：航空法实践能力不足，航空法教学课时认为与基础法学教学课时导致航空法教学深度不足，本科生的就业堵截与非法学司考人才的比较优势，以及对口就业的压力，使得学生面临各种实践困境。

航空法特色教育需要教授的不仅仅是法律或航空法，而且包括航空运输、航空安全、航空保安等各类基础性航空知识，因此，学生的学习内容非常广泛，用来研究法学、提升法学研究能力的时间就相对有限。这使得他们的航空法学学习时间严重不足。从实践方面来看，本科生应当参与航空法律实践。然而，此类实践往往要求兼备技术与语言双重能力的法律人才，本科生虽学习一定的航空基础知识，掌握了一定的外语能力，但仍然不敷应用。

从就业来看，航空法学人才需求量相对较低，导致其就业难度大。还有一个重要的原因是用人单位的人力资源官员误，认为我们培养的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空业者不愿意雇佣本科生。同时，学生在求职时未能向意向单位妥当展现其适销对路的专业素养。所有这一切，都导致本科生就业困难。然而令人尴尬的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律业务为国外律师事务所所抢占。

三、转向自体验教育模式

正如我们所看到的，我国需要大量的具有国际视野的复合型航空法高级专门人才，但目前的本科生教育模式存在前述问题，我们所培养的本科生并不符合我国航空业的需求。因此，欲培养符合航空业发展需求的特殊法律人才，就需要改进培养方式，从旁观者模式向其他模式转向。在笔者看来，我国本科生的培养模式要由旁观者教育模式向自体验教育模式转向，方能够符合卓越法律人才的培养目标与要求。

与旁观者教育模式相反，在法学理论研习时，将自身经历或处理过的案件进行法律模拟评价，以判断自身当初行为的正当性，从而提高法学素养，这种法学教育模式以自身体验与法律再评价模拟为核心，可以称之为自体验法学教育模式(以下简称自体验模式)。自体验模式具有其独特之处。

第一，研习者以自身行为无论是合法还是违法行为，是执法、司法还是守法行为作为研究对象，而不是将法律作为研究对象。旁观者教育模式则以法律为研究对象，而不是以行为为研究对象。笔者认为，法学教育应当教育学生了解人类行为模式，从而理解行为所具有的社会意义，并由此理解规则设定的价值目标、规制程度与设置结构。法律之所以这样规定而不那样规定，是与其欲规范的行为模式及其社会意义密切相关。故而，行为是法学研究的根本对象，法律是对行为进行规范的表现形式。所有法律规则都是要求主体为或不为一定行为的，因而自体验法学教育模式的核心是研究行为的法律效果及其相互关系。旁观者教育模式虽然也观察人类的行为模式，但其核心在于法律如何规定，在这个前提下某种行为应当如何评价。因此，在这个意义上，自体验模式是以行为-行为意义-社会关系-法律规则-法律评价为序进行研究;而旁观者法学教育模式则是以法律规则-行为-法律评价为序进行研究。二者的区别反映了不同的法律认识观，前者是行为(社会关系)是法律的基石，是先行为后法律的认识，而后者则是法律先定假设下的行为调整论，是先法律后行为的研究假设。毋庸置疑，自体验模式遵循了法律产生的正常规律，能够使学生明白法条产生的行为基础。因而是知其然更知其所以然的教育模式。

第二，自体验法学教育模式研究的是研习者本人亲历行为，而旁观者法学教育模式则研究他人的行为。可能会有人质疑，并不是每一个人都有机会经历法律评价其行为的过程，因而自体验模式是无源之水。特别是对于本科生而言，自体验模式几乎是不可能的。然而，人的行为从法的运行视角来看，涉及执法、司法和守法过程，社会每一个主体，都在这三大法律运行系统中承担义务或享有权利。因此，每个人每天的行为都与法律相关，因而都可以通过法律的模拟再评价而获得法律知识的养成。比如早起的同学是否有义务保持静默以保证同舍他人的安静休息权?睡懒觉的同学是否有权限制早起的同学开灯读书?诸如此类均可作为自体验模式研习的对象。

第三，自体验模式以研习者亲历行为为研究对象，因而其法律研究的结果更容易使法律知识内化为研习者的行为。而旁观者模式则犹如论诗评文，评对论错都容易成为过眼云烟，无法对研习者形成心理冲击，因而研习所得法律知识难以内化为研习者的行为。

在自体验模式下，航空法特色教育将以其在生活中涉及的各类与航空运输、空气空间、机场征地拆迁、航空快递等等亲历行为作为研究对象，或者以环境模拟方式提供各类航空活动环境，由参与者对自身行为进行法律模拟评价，从而获得航空法律知识。无论研习者以自身亲历还是环境模拟中的各类行为为对象，都将构成非设定模式下的灵活多变的场景，既有助于法律技巧的训练，也有助于航空法律知识的养成。

四、课程体系的调整

目前，在一级法学学科基础上，本科生的培养模式主要强调三个模块的知识结构：即法学、外语、航空法学及航空知识。比如中国民航大学本科生教学大纲规定学生应学习一级学科法学及航空法学、航空概论和公共英语、思政等公共课程。这种培养模式显然具有先进性，应当说是一级学科学位点+特色法学教育模式的实践。但此种模式仍然不能满足航空业对高端法律人才的需要。

第一，航空法学课程单一，未形成航空法系统知识课程体系。目前中国民航大学法学院开设的主要是《航空法原理》、《国际航空运输法》两门课程，以及一门案例训练课程，未从航空法知识体系的角度涉及课程模块。因此，学生学习后尚不能从根本上掌握航空法知识并应对实践问题，不能实现航空法特色教育的目的。事实上，航空法学教育除了通识课《航空法原理》以外，还应当开设《航空运输合同法》、《航空侵权法》、《航空器权利法》、《航空融资法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《国际航空公法》和《航空国际私法》等理论课程和相关实践课程，才能够基本涵盖航空法知识、培养具有处理实践问题能力的学生。

第二，航空业是一个涉外性很强的产业，必然要求其法律服务者能够处理涉外法律事务，其中一个重要的技能就是外语能力。而目前的本科生无论在招生还是培养方面对外语的要求并不高。在汉语还未成为国际上使用最广泛的工作语言之前，外语能力的缺失将导致法律服务能力的丧失。然而，目前设置的英语课程主要是为应对四六级考试的公共英语，而不是航空法英语或航空英语，将来在航空法岗位上将面临无法与外国航空法律师和其他专业人员沟通的窘境。最近的例子是韩亚航空在旧金山机场坠机案，该案机组成员外语能力较低，给美国交通安全委员会的调查带来不便。尽管这不是法律职业中的案例，但的确具有相似性。因此，将航空法英语能力作为基本的教育模块是合理选择。就课程设置而言，增加航空英语、航空法英语、法律英语，缩减公共英语课课时。本科生英语课程在严格意义上来讲，仅仅是普通英语课程的继续，只是多了一些生僻艰涩的词汇、俚语以及书面表达等。这些知识虽然重要，但对本科生而言，并没有多少适用上的意义，无论从学术研究，还是专业交流上来看，均是如此，而且通过航空专业英语也可以培养其沟通与写作能力。所谓懂外语的涉外法律人才，其实质是懂专业外语的法律人才，而不是只会普通外语，不知其从事的航空法律服务中涉及的专业词汇与专业表达的法律人才。因此，该课程应当被体现航空行业特色的专业外语所替代。

第三，航空知识与法学知识是完全不同的学科门类，即使就航空知识而言，也具有多个不同的学科。因此，仅具有法学知识的本科生面对实际问题时，难以用法学知识处理问题。因为航空事件中的事实问题往往使得本科生无法认识其性质，自然难以将其归入某一法律关系之下，处理问题自无从谈起。故此，航空知识与法学的跨学科知识构成是保证本科生成为应用型航空法人才的关键。航空知识模块应当涉及三大块：一是航空运输业务，二是航空安全业务，三是航空管理业务。这三大模块实际上是航空服务业中的核心业务，因而内容纷繁复杂，短时间内难以掌握。但是，本科生需要的是对基础知识的了解，仅要求其对航空活动的基本流程、术语及常见问题有所认识，目的是在研究和实务中能够迅速对接到法律规则上来，而不是要求其深入掌握和研究这些知识。因此，上述航空知识应以概论形式开设相关课程。因此，航空法特色教育应当以法学一级学科核心课程模块、航空法学模块、航空法英语与公共英语模块和航空基础知识模块四个模块组成。改变目前的漏斗状课程分布形态，实现航空法学教育课程体系化。以实现培养复合型与涉外法律人才的目标。

五、问题导向型的实践培养模式

研习者应当在研习航空活动过程中，以权力、权利与义务为核心，提出相关的问题，或者在研习者限于认知水平难以提出问题时由教授提出相关问题，由研习者自行或在教授指导下找出问题症结所在，并依据其寻法所得，依其理解进行解决。该解决方案应通过其他研习者讨论评价、有时包括航空实践部门的反馈以及教授的评价之后，再由研习者进一步反思，最终提出解决方案。按照自体验模式的理念，研习者应对研究对象具有一定的感性或更高的理性认识。本科生在航空行为的体验及观察方面不足，直接研习航空特色法律，必然重回旁观者模式的老路。为此，在本科生入学后先集中进行航空知识模块及航空外语的学习，将实践课程推行到航空实务部门进行，进行为期 1 个月的见习，以体验有关航空行为及其社会意义。返校后对其所经历的全部航空行为进行统计分析并写出行为模式报告。然后开始航空法英语、法学一级学科课程及航空法特色课程模块的研习。研习应当按照问题导向型与自体验模式进行。在毕业论文撰写之前，再分派本科生到航空实务部门实习 3 个月。通过实习，再次检验其自体验模式及问题导向型模式下的学习效果，并进一步修正和提高。返校后进行毕业论文的撰写。见习-研习-实习-研究的培养路径是实践-理论学习-理论指导实践-实践反馈理论-理论提高-实践能力提升的螺旋式上升运动，对于培养复合型高端航空法人才具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]教育部、中央政法委员会.关于实施卓越法律人才教育培养计划的若干意见.moe.edu.cn/publicfiles/business/htmlfiles/moe/s3875/201204/134451.html.

[2].乡土中国.北京:北京大学出版社.1998.

[3]杨婧.侵权责任构成之违法性要件研究.郑州大学博士学位论.2012.

第8篇：航空服务专业论文范文

首都国际机场,一架“挑战者300”公务机以完美、精确的仰角降落,像展开双翼的白天鹅,动作轻盈,姿态优雅。起落架接地的一阵震颤后,吕敏芝紧绷的神经稍稍松弛了些。飞机在滑行道上滑行着,吕敏芝一边看着滑行线路图,一边观察前方,不时提醒机长滑行线路,直到飞机稳稳地滑行到指定的停机位。从她每个动作细节可以看出,她时刻提醒自己要做好每一个程序。

当乘客在享受公务机私密、舒适的环境和优质服务时,或许并没有注意到驾驶舱中的飞行员,更不会知道,为他们驾驶飞机的是我国第一位公务机女飞行员。

和很多飞行员不一样,吕敏芝家族里没有人从事过航空相关的工作;家也不在机场旁边,不曾在飞机轰隆声的伴随下长大;对机械没有特殊天赋,更没想过要做飞行员。那么是什么机缘让她成了中国第一位公务机女飞行员呢?

吕敏芝大学读的是生物制药专业,临毕业那年,她只等待论文答辩结束后就投身到医药行业的工作中去。很偶然的情况下,网站上某航校招飞行学员的那个大大的标题吸引了她的注意力。“航校竟然在网上招收飞行学员?!”对飞行员招收流程以及飞行员职业的好奇心驱使她在航校官网上填了那份长长的报名表格。“当时满脑子都是我的毕业论文,填那份表格也是为了暂时逃离那几天来密集式地与各种瓶瓶罐罐,肿瘤细胞打交道的日子,没想过提交了那份表格后会怎样,只是为了享受参与和期待的乐趣”。

但没想到的是,航校通知她去面试。吕敏芝郑重地把接到航校面试电话的事告诉了父母,父亲不以为然地笑了,在他看来,一个女孩子学开飞机,太异想天开了。但父亲不忍心打消女儿高涨的热情,为防止女儿被骗,还特意陪她到北京参加了航校的面试。

面试时,吕敏芝发现队伍中有在航空公司服务多年的空乘、空保、机务,也有刚从飞行学院毕业的航空相关专业的学生。大家谈论着各种飞机的性能或航班上的逸闻趣事,只有她插不上话,默默地站在一个角落里。但是结果又一次让她料想不及,她通过了招飞面试。这时,抉择摆在了她的面前:是抛开专业和梦想,远赴加拿大从零开始学习飞行,还是就当这是一段小小的人生插曲,接下来继续准备从事医药行业的工作?

回程的航班延误,飞机傍晚时才起飞。飞机穿过云层,进入巡航后吕敏芝看到了她人生中从未见过的美景——太阳徐徐下降,巨大的橙红色的晕轮慢慢消失在地平线上。整个云层由橘红色,渐变成橘黄色,最后余晖慢慢退去,隐入黑夜中。也许就是对那一抹晚霞的痴恋,吕敏芝的情感战胜了理智。

学飞历程

在北京进行了大半年的航空基本理论学习后,2009年5月开始,吕敏芝在加拿大又进行了几个月的理论课学习,然后通过几个笔试进入了飞行学习阶段。几乎每一个学飞的人都认同放单飞是飞行生涯中最值得兴奋和期待的时刻,因为它意味着一个学员能独立操控飞机的起降。

2009年11月,加拿大的天气已经很冷,还经常有大风。吕敏芝放单飞的这天,也是这样的天气,之前放单飞回来的同学都说1200米左右就有结冰。教员安排吕敏芝在夜航前最后一班飞。教员带飞了将近一小时后,夕阳渐渐西下。吕敏芝当时很担心因为1200米左右有结冰的缘故,教员会为了安全,不放她单飞。她正要向教员求证时,教员对她说:“降落吧。”飞机全停后,教员回到签派室查天气情况,回来后对她说:“检查飞机吧,你自己飞一圈回来,太阳马上就下山了!”她听到这话惊喜万分,兴奋之余还是谨慎地检查了一遍飞机。少了教员在旁边,吕敏芝比平常更加谨慎,毕竟出了任何小差错都不会有人提醒她。飞到五边的时候,她不停观察飞机下滑高度、速度和油门的控制,感觉四周的空气都是静止的,幸好,降落很平稳,脱离跑道那一刻,她的嘴角轻轻地上扬了。

降落之后,吕敏芝看到大大小小十多桶冷水在静候着她。她知道,接下来是单飞成功后“残酷”的奖励。教员问吕敏芝:“你确定吗?我可以帮你阻止他们,现在真的很冷。”吕敏芝笑着说:“没关系!我已经带好换的衣服了!” 第一桶水是教员浇下来的,在接近零度的傍晚一下子把吕敏芝浇得透心凉。然后是同学们的疯狂围攻,吕敏芝开心地大叫着接受这个“冷酷的洗礼”,冷风瑟瑟的机场里,充满了火热的欢腾。

学飞的趣事许许多多,据吕敏芝说,在Rocklift机场,有一个墨西哥裔的老爷爷长年在滑行道旁边的小木棚里卖汉堡。在积累单飞专场小时数时,吕敏芝常常会因为思念老爷爷的汉堡而特意飞270多公里过去品尝。而每次吕敏芝单飞到那里,周围的人都会被这个外表单薄的中国女孩自己推飞机、爬梯子给飞机加油、检查飞机的行为而惊叹,议论她柔弱的外表下藏着强大的能量,而她也总会面带笑容地跟大家打招呼,交流飞行经验。

穿行气流白云间

古今中外,飞行员一直是以男性为主的职业,也正因此,每一位女飞行员都可以成为一道亮丽的风景。2011年3月,吕敏芝从加拿大学成归国并进入东海公务机公司,完成换照手续后于2012年春节,在美国达拉斯完成了“挑战者300”的改装学习,成为中国第一位公务机女飞行员。

第一次跟班“挑战者300”飞往北京的航班上,吕敏芝作为观察员坐在观察座上,看着飞机从霸州进近经过夕阳映照延绵起伏的燕山山脉,指挥员引导飞机逐渐下降高度、转航向建立盲降,北京机场跑道灯犹如一条梦幻的玉带。而晚上的首都国际机场,夜幕繁星点点,犹如一块镶满了闪烁珠宝的黑色天鹅绒,让她有种“俱怀逸兴壮思飞,欲上青天揽明月”的悸动。

第9篇：航空服务专业论文范文

本文系教育部高等学校物流类专业教学指导委员会、中国物流学会和中国物流行业协会联合设立的2013年物流教改教研课题阶段性研究成果，课题名：高职《运输组织与管理》课程的项目化教学改革研究。（课题编号：JZW2013088）

【文章摘要】

近年来，以任务驱动，项目导向的教学成为高职院校物流专业的教学改革热点，但各高职院校在课程开发过程中还普遍存在一些不足。本文对高职物流管理专业核心课程《运输组织与管理》进行项目化教学改革进行研究，分析探讨包括项目化教学的内涵、课程设计思路、教学内容选择、教学评价等，最后形成了课程项目化教学改革的方案。

【关键词】

项目化教学；教学改革；运输组织与管理

山东华宇职业技术学院是一所为生产、建设、管理和服务一线培养应用型、技能型人才的高等职业技术院校，学院办学坚持职业技术教育方向，坚持应用型技术人才的培养目标定位，积极探索新形势下高等职业院校办学思路及理念，不断深化教育教学改革。物流管理专业作为学院的重点龙头专业，其培养目标是具有良好的职业素质，掌握现代物流管理知识和技能，具备物资储存、运输、配送、货运、采购等能力，能够从事现代企业物流管理、第三方物流企业经营与管理、国际货运，生产物流运作管理，电子商务配送管理等高端技能专门人才。这一目标决定了我们在开展教学工作必须以能力培养、岗位需求为主线，因此在教学工作中我们大胆尝试项目化课程教学改革思路。

1 《运输组织与管理》项目化课程改革的思路

课程项目化改革思路：本课程是以职业能力为导向，在调研社会人才需求和专业建设的基础上，广泛邀请物流运输行业的专家与企业人员等对物流专业所对应运输岗位标准和职业能力要求进行分析分解，确定课程的教学内容的选择、教学方法的使用。形成以不同运输方式的作业组织流程、单证缮制、运费计算为主线，以运输组织、方案设计能力培养为核心，分为公路货运组织与管理、水路货运组织与管理、铁路货运组织与管理、航空货运组织与管理、多式联运组织与管理、运输方案设计等六大项目主题。课程项目化改革过程中要将职业标准充分融入教学内容中，形成知识目标与能力目标，然后通过项目化教学，真正让学生掌握真实的物流运输工作流程与工作方法，使学生在整个学习过程中能自觉的认识到每一个项目活动所应具备的知识、素质、方法，从而能够激发学生自主学习的积极性。

2 课程的项目化教学目标

《运输组织与管理》课程是物流管理专业的主干课程，在物流管理专业课程体系中起着重要的承上启下重要作用。课程项目化教学改革必须经过充分的企业调研，根据职业能力的定位与行业专家共同完成课程的教学目标、教学内容的选择。学生通过学习本门课程，能够达到以下能力目标：（1）专业能力：熟悉运输费用的基本构成和计算方法，会计算货物运输费用；至少掌握两种及以上运输方式的主要运输单证的缮制方法，会填制这些票证；能按合理的运输组织流程，处理两种及以上运输方式的货运组织工作。（2）方法能力：熟悉现代运输管理的基本概念和知识；掌握运输中装卸搬运设备的操作方法；了解运输管理的运作流程、管理理念和基本方法。（3）社会能力：具有良好的思想政治素质、行为规范和职业道德；具有物流活动中的沟通能力、有较强的自我控制能力和团队协作能力；具有较强的开拓发展的创新能力。

3 课程项目化教学内容

在对《运输组织与管理》课程项目化改革教学内容的选取上，根据学生未来实际就业岗位群的需要，结合学校现有的教学条件，以够用为度，对内容有所取舍，有所侧重，删减了应用性不强的教学内容，并对实践教学环节加大。同时注意与前后续课程的衔接，时刻关注行业的发展注入新的知识。本门课程在内容设计上选取与运输作业流程密切相关的六个完整项目。

项目一：公路货物运输组织与管理

本项目要求学生熟悉公路货运的基本条件；能分析公路整车货运的流程，画出流程图，填制相关运输单证；分析公路零担货运的流程，画出流程图，填制相关运输单证；了解特种货物运输的相关规定；练习公路运输费用的计算。

项目二：铁路货物运输组织与管理

本项目要求学生明确铁路货物运输的基本条件；熟悉铁路运输装备和设施，掌握铁路货物的托运、受理、承运、装卸、到达和支付作业；分析铁路货物运输的流程；掌握铁路运输费用的计算方法，练习运输费用的计算。

项目三：水路货物运输组织与管理

本项目要求学生熟悉水路货运的基本条件；分析水路进出口货物运输的流程，实践相关工作内容；熟悉水路运输主要单证的内容，练习相关单证的缮制；了解特种货物运输的相关规定；掌握水路运输费用的计算方法，练习运输费用的计算。

项目四：航空货物运输组织与管理

本项目要求学生熟悉航空货物运输的基本条件；掌握航空出口货物运输流程；掌握航空进口货物运输流程；掌握国际航空货物运输及主要单证流转、国际航空货物运单的填写、国际航空货物运费计算等内容。

项目五：多式联运组织与管理

本项目要求学生了解多式联运的组织运作程序；了解多式联运各环节的主要工作内容； 了解多式联运责任的划分方法； 提交一份关于多式联运的调查报告。

项目六：运输方案设计

本项目要求学生了解运输服务的类型和选择方法；了解影响运输方式选择的主要因素，进行定性分析决策的方法；进行运输线路的对比和选择；了解影响运输成本的基本因素，实施成本控制的途径；了解货运企业信息的种类，应用和处理信息的方法。能够制定完整运输方案。

4 课程项目化教学评价改革

实施项目化教学的课程实践性很强，学生知识和技能培养需要靠平时的积累和训练。在课程考核采用形成性考核和终结性考核相结合的方法，实现评价过程的动态化。本课程的教学评价改革将考核过程分为基本实践能力、综合实践能力、创新实践能力以及项目化课程成绩汇总四个组成部分，其中基本实践能力侧重对学生的理论考核，综合实践能力侧重对学生的职业素养能力、对知识的运用能力等，创新实践能力侧重于对学生独立解决问题的能力进行考核。各部分在总的项目化课程考核中所占的权重一次为20%，30%和50%。

5 结论

《运输组织与管理》项目化课程教学改革，在教学过程中学生的学习主动性增强，从被动听讲转变为积极主动学习，如在运输方案设计项目中，同学们能够根据平时上课积累，广泛的查阅资料，通过小组讨论并完成方案设计。通过大量实践证明，以任务驱动，项目导向的教学具有一定的先进性，操作的可行性，为解决理论与实践相结合，培养学生职业能力这个问题提供了有效的方法。

【参考文献】

[1] 李化.基于职业能力标准的“物流运输组织管理”项目化课程改革的研究[J].中国校外教育，2013，（3）