市政道路工程绕城高速公路施工组织

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【关键词】市政道路；上跨绕城高速；施工组织

1引言

目前，市民出行交通需求越来越高，各地区城市均在大力开展新建道路工程或对既有市政道路进行扩容改造。市政道路施工会影响城市交通路网，阻碍交通顺畅通行，存在一定的交通安全隐患，为此需要进行科学施工组织，从而保障道路正常通行。

2工程概况

本案例工程位于西南某市，为既有道路实施扩容改造，项目中桥梁工程需上跨绕城高速公路。桥梁长度是677m，宽度为20m，针对绕城高速的上跨区域设置两跨钢箱梁。绕城高速公路当下路段的通行时速为100km/h，道路宽度为47m的双向10车道高速公路，两条道路中线夹角是81.3°。其跨绕城高速节点效果和平面示意分别如图1和图2所示。总体上采取“边施工、边通车”的原则；高速公路上尽力保障车辆通行，夜间封闭半幅高速公路，白天恢复交通。施工中对于高速公路的影响如下：（1）中央分隔带相关桥梁桩基施工。为了确保桩基施工安全，提高施工效率，需要在夜间10点～早上6点进行半幅封闭。（2）中央分隔带桥梁下构施工，应保证相关机械设备的稳定运行，提高模板支架牢固性，避免出现侵限问题，并在规定时间内顺利完成桥墩和盖梁施工，下构施工在晚上10点~早上6点进行半幅封闭。（3）钢箱梁架设需要利用起重机吊装，相关吊装重量最高达到800kN（80t），为此需要选择可靠的大型起重设备，在具体吊装中需要使起重机维持正常运转，顺畅运输梁板，保证工序的紧凑性和安全施工。

3施工组织分析

3.1中分带内施工场地准备

施工前需对中分带内管线进行临时迁改，施工过程中对迁改后管线进行临时保护，待施工完成后再进行永久迁改。在中分带通车一侧设置彩钢板防护，钢板长20m，高2.5m，防止施工时对通行车道造成影响，形成安全事故。经相关部门批准同意，在绕城高速施工区域一侧开设临时道口，供施工人员及设备车辆出入施工场地，非施工时间及时进行封闭。

3.2桩基施工

中央分隔带内的桩基础须使用大型旋挖钻和吊车作业，考虑半幅封闭道路施工。钻机就位后进行全面检查，确保钻机处于良好操作性能状态。考虑一个作业点（道路封闭时间）无法在1d内完成1根桩基钻孔的全部作业，桩基钻孔分2d进行。为了防止中间停止时间内塌孔，护筒采用加长护筒（5m长），第一天埋设护筒，做好施工准备工作后，开展钻进工作，钻进深度为5m，第二天再次进行钻进，节约时间。保证在第二天高速封闭时段内完成剩余部分的钻进、钢筋笼安装、混凝土浇筑、场地清理及恢复等工作，在第一根桩基灌注的同时下一根桩基下护筒。钢筋笼在加工厂提前制作成型，为确保钢筋笼吊装安全，运至施工现场拼装，采用吊车整体吊装的方法进行桩身钢筋笼安装。为确保施工过程中不污染高速公路路面及周围环境，此次桩基施工所用泥浆通过泥浆泵抽排至高速公路外侧的泥浆池内。桩基每日施工完成后，退场前派专人清理高速公路并检查，保证路面无污泥、无杂物等，恢复中分带及高速公路边的波形护栏，保证行车安全，待安全防护人员检查确保具备通车条件后，方可全部人员退出施工场地，再通知各个封闭点进行放行通车。

3.3墩柱和盖梁施工

墩柱和盖梁施工须使用挖掘机、吊车、大泵等大型设备，考虑半幅封闭高速公路。墩柱施工中，率先开挖基坑和破桩头，在进行破桩过程中需要做好周围的硬防护隔离，避免高速车道中受到杂物飞溅影响，提高行车安全性。墩身采用定型钢模，人工配合汽车吊拼装模板。盖梁施工选择抱箍法，减少钢管支架的使用。抱箍上需要合理安置横梁、纵梁，做好盖梁钢筋绑扎工作，做好盖梁的临边防护工作，提升高空作业的安全性，避免对高速公路行车产生不利影响。计算好混凝土浇筑时间，确保在一个作业点内（晚10点~次日6点）连续完成混凝土作业。当盖梁混凝土强度达到设计强度100%时，方可拆除承重底模。在抱箍上方纵梁承重部位设置木楔，拆除时，首先拆除木楔，使模板产生松动后，再采用吊车配合拆除模板体系。3.4钢箱梁架设根据工程特点及施工因素，选择采用吊装机械吊装施工的工艺。跨绕城高速主道施工段，拟选用1台QUY350t履带式起重机进行吊装作业。考虑到跨绕城高速，以及运输、现场吊装条件等因素的影响，将钢箱梁进行细化分段，钢箱梁在场地内按照细化后的钢箱梁分段组装，可以降低对高速公路通行的影响。经检验具备吊装条件、吊装场地硬化处理后满足大型钢箱梁的吊装要求，然后组织吊车进场。吊装时需先后封闭绕城高速内外环道路，确保无任何车辆、人员从吊车作业范围经过。

4交通组织措施

上跨绕城高速区域的桥梁施工工程中，需要全面封闭半幅道路，相应的断道时间在晚上10点～早上6点。封闭过程中，需要针对封闭区域中的立交和市政道路互通位置合理设置交通管制卡点以及分流提示，顺利引导车辆进入其他道路。在具体的占道施工中，应该于作业区前方合理设置提示牌，警醒前方正在施工，督促来往车辆减速慢行。在钢箱梁的涂装、焊接以及吊装施工中，以及设置防抛网时，应该针对绕城高速对应内外环道路实施交替封闭，封闭过程中，需要针对封闭范围以及互通区域设置交通管制卡点以及分流提示。在封闭点上游距离500m、1km、1.5km以及2km和封闭点分别设置提示牌，如果距离不够，可以在收费站外城市连接线中合理设置标牌。在结束占道施工以及断道施工后，组织专门人员针对绕行、占道以及断道标识牌进行撤除以及遮挡处理。正式封闭施工前，需要提前5d向省级媒体发出封道施工信息，借助当地的交通台实时播出相关信息，随后利用导航App软件重新规划相关绕行路线。具体断道公告内容涵盖绕行路线、断道路段以及断道时间等。由绕城高速、高速交警以及高速执法人员联合相同断道公告。

5安全保障措施

正式施工前，提前5d于地方媒体平台进行全面公告，针对施工现场严格按照道路交通标线和标准要求，合理设置提示牌以及警示设施等装置。做好标志标牌管理，针对施工现场以及各种安全设施进行全面的巡视和检查，落实管理、清洁等工作，保障交通标志的醒目、整洁以及完善性。人员组织管理过程中需要于进场前，针对所有施工人员进行安全文明教育，做好技术交底，通过图像视频以及文字等形式进行安全技术交底，和相关人员共同签署安全责任书。相关施工人员还需要严格按照具体的规定要求佩戴安全帽，身穿反光服，避免出现违规穿着问题，及时清洗反光服，保障其醒目和整洁。技术人员做好岗位纪律、安全，避免出现酒后上岗问题，禁止脱岗、睡岗问题发生，禁止随意横穿高速公路，避免在岗位中干任何与工作无关内容。

6结语

综上所述，在市政道路建设与跨绕城高速交叉施工中，通过合理施工组织和交通疏导措施，能够有效降低施工过程对于交通路网的不良影响，降低交通通行和施工建设之间的彼此影响，从而确保绕城高速在工程建设中维持良好的畅通性和安全性。

【参考文献】

【1】苏浩宇,王见.公路桥梁施工中软土地基施工的技术要点探究[J].智能城市,2020,6(23):161-162.

【2】王淑芳,张贵宏.公路桥梁施工组织设计和施工管理策略分析[J].农村经济与科技,2020,31(22):51-52.

【3】庞世华.高速公路改扩建不封闭交通施工模式下的路桥养护管理[J].交通企业管理,2020,35(6):65-67.

作者：张华 单位：中铁十二局集团第三工程有限公司