浅谈低碳时代自驾游的负外部性

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摘要：近几年来，由于私人汽车的逐步普及以及公路交通的发展，选择自驾游的人数大幅增加。与此同时，自驾游带来的外部性问题也逐渐出现，其碳排放量负外部性突显。自驾游碳排放的负外部性主要体现在消耗能源、增加温室气体和影响景区生态平衡三个方面。鉴于此，本文对自驾游碳排放的负外部性进行了研究和探讨，总结了将自驾游碳排放负外部性内在化的基本途径，以期对实现旅游业可持续发展和应对气候变化有积极作用。

关键词：自驾游；负外部性；CO2排放

近年来，经济社会的发展和人们生活水平的提高，使得选择自驾车出游的人数大幅增加，自驾游逐渐成为旅游市场的一个新亮点。由于自驾游本身的形成条件，即旅游者自行驾驶汽车完成旅游行程，自驾游行程中的尾气排放问题不得不引起重视。本文立足低碳时代背景，针对自驾游过程中二氧化碳排放(以下简称碳排放)的负外部性展开论述，并提出了将自驾游碳排放负外部性内在化的可行途径，以期对践行低碳理念实现可持续发展有所贡献。

一、自驾游概念界定

自驾游这一出游形式于上世纪出现在美国，是早年发达国家较为流行的一种旅游方式。[1]。自驾游的发展与地区经济发展水平密切相关，我国的自驾游上世纪90年代才开始兴起[2]。新世纪以来，随着国民经济的发展和交通基础设施的完善，我国自驾游发展迅速。对于自驾游的定义，学界至今并未达成共识。自驾游指旅游者或其中之一、一部分人自己驾驶汽车开展的旅游活动，是一种新兴的能较好地满足旅游者追求独特旅游体验的自助旅游产品。有学者认为，自驾游是人们自驾交通工具离开正常居住地、超过一定时段、非获取报酬的旅行行为[3]。随着体验经济时代的到来，自驾游以张扬个性、亲近自然、放松身心为目的，更成为了一种体现现代生活时尚的旅游方式，是一项集观光、度假、休闲于一体的自助旅游活动[4]。结合以上观点，本文认为，自驾游是人们驾驶汽车从原驻地出发至最终目的地，并在途中可随意停留的、旨在进行与旅游相关活动的旅游行为和过程[5]。

二、低碳时代自驾游的负外部性

目前，学者们主要从积极的角度探讨自驾游的迅速发展，而忽视了自驾游的负面影响。在面临全球性的能源危机和气候变化背景下，自驾游的负外部性不容忽视。

（一）外部性理论与低碳理念的阐述1.外部性理论经济学中，不同学者对于外部性的定义有不同的认知。总结起来主要有两类：基于外部性的产生主体，外部性是指那些生产或消费对其他团体强征了不可补偿的成本或给予了无需补偿的收益的情形；基于外部性的接受主体，外部性是用来表示“当一个行动的某些效益或成本不在决策者的考虑范围内的时候所产生的一些低效率现象；也就是某些效益被给予，或某些成本被强加给没有参加这一决策的人”。用数学语言来表述，所谓外部效应就是某经济主体的福利函数的自变量中包含了他人的行为，而该经济主体又没有向他人提供报酬或索取补偿[6]。即：Fj=Fj(X1j,X2j,…,Xnj,Xmk)其中j≠k这里，j和k是指不同的生产主体（个人或厂商），Fj表示j的福利函数，Xi(i=1,2,3,…,n,m)是指经济活动。这函数表明，只要某个经济主体Fj的福利受到他自己所控制的经济活动Xi的影响外，同时也受到另外一个人k所控制的某一经济活动Xm的影响，就存在外部效应。其实上述两种不同的定义，本质上是一致的。即外部性是某个经济主体对另一个经济主体产生一种外部影响，而这种外部影响又不能通过市场价格进行买卖。外部性可以分为外部经济（或称正外部性、正外部经济效应）和外部不经济（或称负外部性、负外部经济效应）[7]。外部经济指一部分人的生产或消费使另一部分人受益，而后者不必要向前者支付费用的现象；外部不经济就是一部分人的生产或消费使另一部分人受损，而前者不必向后者进行补偿的现象。常见的例子有，琴房的美妙音乐给过路人带来美的享受，但路人不必付费，这时，练琴人的行为就给路人带来了外部经济效果，即其活动存在外部经济。又如，造纸厂的噪音太大影响了周围的居民，这时造纸厂便给周围居民带来了外部不经济效果，即其生产活动存在外部不经济。2.低碳理念低碳，即low-carbon，指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。随着工业经济的发展和人口的增长，二氧化碳排放量大幅增加。20世纪90年代，世界范围内二氧化碳排放量年平均增长率为1.1%，但进入新世纪以来这一增长率上升到了3.3%[8]。二氧化碳排放量大幅增加，导致全球性的气候变化，各种灾难性气候变化不断出现，严重危害到了人类的生存环境和健康安全，因此践行以低能耗、低污染、低排放为目标的低碳经济发展理念非常必要。

（二）自驾游碳排放状况分析随着私人汽车拥有量的不断增加，自驾游呈现出蓬勃发展的趋势。与此同时，自驾游过程中碳排放问题日益突出。与公共汽车或轨道交通旅游相比，自驾游行程中的碳排放量是乘坐公共汽车旅游的7.5倍，是凭借轨道交通旅游的14.5倍[9]。

（三）自驾游碳排放的负外部性形成机制我们借用图1来描述自驾游碳排放的负外部性形成机制。向右下方倾斜的直线MB代表自驾游碳排放带来的边际收益，这种收益主要是指自驾游过程中带给旅游者的愉悦、享受、体验、安全、经济性和满意感等。在这里，用碳排放量来表示行程的长短。在一定行程范围内，自驾游者的边际收益随着碳排入量的增加而增加；超过一定行程，也即碳排放量超过一定值，自驾游者会因为身心疲惫等状况，边际收益便开始下降，所以MB曲线呈先上升后下降的变化趋势。MC线代表自驾游碳排放的私人边际成本，也代表着自驾车碳排放的供给状况，它意味着自驾游旅游者为购买汽车燃料所付出的经济成本，以及为这些经济成本所付出的机会成本。随着行程的进行，自驾游碳排放量的增加，自驾游者为此支付的单位成本越来越来高，所以MC线向右上方倾斜。同时，自驾游过程中的碳排放也给环境和社会造成了负面影响，而自驾游者并没有因此而支付额外的费用，而是转嫁给整个社会来承担，因此出现负外部性。图中MC*表示自驾游碳排放的社会边际成本，它不仅包括了私人边际成本部分，而且还包括了为碳排放所带来的负面影响付出代价的部分，显然，社会边际成本大于私人边际成本。MC*与MC之间的差距即意味着自驾游碳排放产生的负外部性的大小。

（四）自驾游碳排放的负外部性体现1.消耗能源物质自驾游过程中碳排放导致能源物质的大量消耗。以一辆1.6L排量的汽车来说，一般情况下百公里耗油为7L到8L，按照一辆车一年行驶1.5万到2万公里计算，一年的总油耗约为1500L[10]。由于自驾游的特点，自驾游者往往热衷于追求新奇独特的旅游体验。许多自驾游者倾向于选择一些偏远、地形较复杂的地区作为自驾游目地的以寻求独特的旅游体验，这无形中增加了汽车油耗。而国内的石油储藏量和开采量有限，新增的石油需求将越来越多地依赖进口。高对外依存度将影响国家的石油安全。2.增加温室气体自驾游过程中汽车尾气排放的CO2是温室气体的主要成份。汽车每燃烧1公斤汽油会排出3.08公斤的二氧化碳。以一辆1.6L排量的汽车来说，每行驶3000公里排放的二氧化碳约为1吨，按照一辆车一年行驶1.5万到2万公里计算，一年的二氧化碳排放约在5.6吨左右。所以，自驾游的迅速发展，在一定程度上导致温室气体的增加。温室气体增加，引起气候变化，直接危害人的健康，使疾病流行与死亡率增加，还易引起皮肤癌、免疫系统紊乱等其他疾病。3.对景区的发展有影响自驾游碳排放，会对景区的生态环境产生较大的影响。植物的光合作用吸入二氧化碳，排出氧气。空气中二氧化碳环境浓度过高会抑制植物呼吸，导致植物的生理、生化过程发生一系列的变化。这些变化在食物链中反应出来，将影响到整个生态系统的稳定，最终危及景区的发展。

三、低碳时代自驾游碳排放负外部性内在化的途径

格里高利•曼昆认为，外部性内在化就是改变激励，让人们考虑到自己行为的外部效应。自驾游碳排放负外部性内在化，即采取措施尽量减少自驾游过程中碳排放的负面影响。这是应对能源危机和气候变化的需要，同时也是实现旅游可持续发展的需要。经分析，自驾游碳排放的负外部性内在化有以下途径。

（一）政府干预1.税收方式——开征碳税从环境经济学看，CO2的排放量与能源的含碳量直接相关，所以对能源征收碳税将直接抑制CO2的排放。并且，征收碳税，致使能源价格上升，价格上升将促使人们寻找能源高效利用的办法，于是能源利用率提高，并且也实现到节能的目的。另外，据Jorgensor和Wilcoxen的一项研究证明（1992），在通过能源税稳定碳排放比碳税要高出20%[11]。所以，征收碳税在一定程度是一种较高效的控制碳排放的手段。对于自驾游而言，征收碳税，使得自驾游的成本增加，最终影响到旅游者的出行决策。2.鼓励或者限令自驾游者购买自己的碳排放量政府可以制定相关政策鼓励或者限令自驾游者购买自己的碳排放量。可以以年为单位，参照车型，依据一年内车辆行驶的总里程数确定所需购买的碳排放量。同时，实行差别定价，对于一定范围内的里程数只需要购买一固定数量的碳排放量。如果一年内的总里数超这个基准的里程数，超过的部分按另外的价格标准购买碳排放量。如果旅游者选择通过汽车租赁来实现自驾游，那么汽车租赁公司可以通过汽车租赁合同来实现自驾游者购买自驾游过程的碳排放量。这样以来，自驾游者考虑到出游的成本，选择自驾车出行的可能性会降低，碳排放量也会因此而减少。

（二）技术手段1.适度提倡小排量汽车的生产小排量车以其洁净、环保的优势，受到环保意识不断加强的消费者们的普遍欢迎。国外发达国家为环保的需要，积极促进小排量汽车的发展，如法国政府对大排量汽车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买。在日本及欧洲等国市场，小排量汽车的消费约占汽车市场的60%-70%。但是目前在我国，由于小排量汽车的安全性与性能问题，小排量汽车生产并未受到应该有的重视。所以，加大技术创新力度，积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资十分必要。2.加大节能环保汽车的研发通过技术创新，发展替代能源技术。通过表1的数据就可以看出，汽车利用现代柴油机技术，能达到节能20%-30%的目标，而且同等排量的柴油汽车车比汽油车CO2排放量低30%-45%，因此适度加大对柴油汽车的研发对减少碳排放有显著的作用。另外，努力开发绿色汽车产品，比如加大混合动力汽车、电池燃料汽车、电动汽车等的研发力度，并支持生物燃料的使用，以此实现节能环保的目标。

（三）宣传教育手段，提高低碳环保意识大力宣传，提倡环保自驾游。首先，进一步宣传环境可持续发展的观念，进一步倡导低碳出行理念，让民众意识到低碳生活的重要性，从而自觉在自驾游过程中减少碳排放。自驾游者一般具有良好的教育背景，他们中的大多数人易于接受这种关爱环境的绿色消费观。经过宣传推广，增强了自驾游者的环境保护意识，激起他们的环境保护责任，以期实现自驾游低碳化目的。

（四）景区合理规划交通布局景区内合理规划内部交通线路，在旅游核心区尽量避免公路的建设，维持景区内的生态平衡。同时，借助大数据等信息管理手段，对景区客流量进行科学预测，灵活规划景区泊车空。现今，景区常用的科学做法是将旅游接待设施修建在景区的外围，然后用环保型电动车搭载游客进入景区，以此减少自驾游的碳排放量，典型案例有湖南省韶山景区等。

（五）自驾游者自身树立低碳理念自驾游者从自身做起，树立低碳环保意识。自驾游过程中保持良好的行车习惯，避免冷车启动，减少怠速时间，尽量避免突然加速，选择合适挡位，避免低挡跑高速，用黏度最低的润滑油，定期更换机油，高速驾驶时不要开窗，轮胎气压要适当。另外，通过车友会或者自驾游俱乐部等组织进一步推行环保自驾出游理念，通过群体间相互影响，提高低碳理念的践行力度和广度。

【参考文献】

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[4]张波.国内“自驾游”的发展现状与问题分析[J].渝西学院学报:自然科学版[J].2014,3(2):86-87.

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[6]张宏军.西方外部性理论研究述评[J].经济问题,2011(2):14-15.

[7]曼昆.经济学原理（第五版）[M].北京:北京大学出版社,2009:168-169.

[8]王艳红.全球二氧化碳排放量增长加快[EB/OL].news.xin-huanet.com,2007-05-22.

[9]俞海山,周亚越.消费外部性-一项探索性的系统研究[M].北京:经济科学出社,2005:264-268.

[10]佚名.清洁能源推动汽车革命-未来汽车批量生产[N].新京报,2015-04-18.

[11]王伟,靖苏铜.轻型汽车二氧化碳排放与控制措施的探讨[J].交通节能与保.2019(1):33-34.

作者：严小权 王晶晶 单位：湖南人文科技学院商学院