线路电码化电路设计方案分析

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摘要：为提高停车能力，南昌西动车二所1～25股道分别设置具备列车阻挡功能的红蓝白信号机，同时每条股道合用一个发送器对G1、G2进行发码。针对场联发码电路和侧线股道发码电路设计方案存在的问题进行探讨，提出优化方案，为今后类似工程设计提供参考。

关键词：场间联系；预叠加电码化；红蓝白信号机

南昌至赣州客运专线（昌赣线）北起南昌，南至赣州，线路全长约415km，是京九客运专线的重要组成部分。南昌西动车一所与动车二所设置计算机联锁系统、列控中心系统，采用场间联系电路，正线叠加发码、侧线股道预发码方案。计算机联锁系统供应商在制作联锁软件过程中，对南昌西动车一所与动车二所的电码化设计方案审核时，发现既有设计方案的不足，并向设计单位提出具体优化方案。

1场间联系正线电码化电路

南昌西动车一所与动车二所的场间联系电路如图1所示。在计算机联锁系统的操作界面上，D6与D502调车信号机处分别设置虚拟列车按钮，负责办理动车一所与动车二所之间的接、发车进路。站场的1～25股道均被红蓝白信号机分割为G1和G2。以动车二所D502—X17的列车进路为例，原设计方案中两场之间正线叠加电码化原理如图2所示。当两场之间分别办理SL4—D6和D502—X17的列车进路时，若联锁条件满足则动车一所SL4－ZXJ吸起，动车二所D502－LXJ吸起，此时，发码继电器（D502－FMJ）励磁吸起，同时向对应轨道区段发送HU码。当列车压入502－512DG时，D502－LXJ及502－512DG－GJ均落下，接通D502－FMJ自保支路，以此类推，当列车完全进入17G1时，D502－FMJ落下停止发码。

1．1问题提出

随着列车运行压入SL4—D6进路内方396DG、394DG且出清370－380DG，在尚未进入D502信号机内方时，根据现场运营需要，将370道岔或380道岔操纵至反位位置，SL4－ZXJ落下，导致D502－FMJ由于励磁条件不满足而失磁落下，此时394DG发码由HU码变为JC码。根据《CTCS－2级列控车载设备暂行技术规范》，若地面由HU码变无码（含25．7Hz、27．9Hz），则车载设备将输出紧急制动，这样会极大地影响运营效率。

1．2优化方案

针对上述问题，需要为D502－FMJ增加一条自保支路，实现当SL4－ZXJ落下、且D502－LXJ吸起时，D502－FMJ仍能保持吸起状态，持续给列车发送HU码，以保证列车能正常运行。故增设IZG－GJ继电器，IZG－GJ励磁电路中将SL4—D6进路内所有轨道区段进行串联，任何一个区段的GJ落下，IZG－GJ都将失磁落下，如图3所示。在D502－FMJ自保支路中增加D502－LXJ与IZG－GJ的串联电路，如图4所示，当列车出清SL4—D6进路内方某一道岔区段并解锁（如370－380DG）时，若将370道岔或380道岔操纵至反位，由于D502－LXJ吸起及IZG－GJ落下使D502－FMJ保持吸起状态不变，可向对应轨道区段发送HU码。办理X17—D502和D6—SL4进路时的发码电路修改方案原理同图3和图4，此处略。

2侧线股道分割发码电路

预发码继电器（YMJ）原理：办理侧线接车进路后，列车占用股道前方区段时，列控中心驱动YMJ吸起、使股道发码，列车占用股道后YMJ落下。动车二所每条股道设置一个发送器，用于G1与G2的发码。当办理D502—X16进路时，SF16信号机点红灯，不允许列车越过该架信号机。16G1发码原理如图5所示。当列车压入536DG时，SF16－YMJ吸起，将HU码发送至16G1，当列车压入16G1时，SF16－YMJ落下，第一条发送通道停止发送HU码，同时16G1－GJ落下接通第二条HU码发送通道。当办理D502—XF16进路时，SF16信号机点蓝灯，允许列车越过该架信号机。16G2发码原理如图6所示。当列车压入16G1时，16G1－GJ落下，将HU码发送至16G2，当列车压入16G2未出清16G1时，两个发码通道同时发送HU码至16G2。当列车完全压入16G2，16G1－GJ吸起，第一条发送通道停止发送HU码，第二条发送通道保持发送HU码。

2．1问题提出

当办理D502—XF16进路，列车压入16G1未进入16G2时，SF16信号机显示因故改点红灯（如16G2轨道电路故障），那么根据图6所示，16G2将保持发送HU码。当列车冒进SF16红灯信号时，列车收到HU码，但根据车载设备提供的目标－距离连续速度控制模式曲线，列车可继续运行至S16信号机处，而此电路未针对列车冒进信号行为进行有效防护。

2．2优化方案

针对上述问题，当办理D502—XF16进路、列车压入16G1未进入16G2时，若SF16信号机显示因故改点红灯，SF16－LXJ落下，如果列车冒进SF16信号，16G2应该发送JC码。故增设S16－FMJ继电器，当办理D502—XF16进路时，SF16－LXJ吸起，驱动SF16－FMJ励磁吸起。当列车压入16G2时，16G2－GJ落下，接通S16－FMJ自保支路，S16－FMJ原理如图7所示。将S16－FMJ接点接入发送器电路中，如图8所示。当S16－FMJ吸起时向16G2发送HU码，S16－FMJ落下时发送JC码。当SF16信号机因故改点红灯时，SF16－LXJ落下，此时如果列车冒进SF16信号，因S16－FMJ已失磁落下，16G2于是发送JC码。这样根据“地面无码前为HU码时，则输出紧急制动”原则，可对列车冒进信号行为进行有效防护。

3结束语

通过对上述场间联系正线电码化与侧线股道分割发码电路的对比分析，最终采用了优化方案。在今后的工程设计时应充分考虑电路影响，设备供应商在编制软件过程中，对发现的设计方案潜在问题也应及时反馈，将问题的影响范围缩小，这样就能达到避免返工、节约社会资源的目的。

参考文献

［1］国家铁路局．TB／T3027－2015．铁路车站计算机联锁技术条件［S］．北京：中国铁道出版社，2015．

［2］中国铁路总公司．TJ／DW152－2014．CTCS－2级列控车载设备暂行技术规范［S］．北京：中国铁道出版社，2014．

作者：蔡微微 胡井海 单位：卡斯柯信号有限公司