浅析机务联系电路设计实例

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摘要：机务段联系电路属于计算机联锁系统的特殊结合电路。在实际工程设计中，需要结合现场情况，分析构成此类电路需要的条件，实现对进路的安全控制。本文结合成都至昆明线扩能改造工程设计实例，对其应用设计场景进行具体分析，以便对类似工程设计提出借鉴。

关键词：机务联系电路；结合电路；联锁；进路；工程设计

在区段站和编组站一般会设置机务段，通过机务联系电路实现集中区和机务段之间的作业。作为一种特殊结合电路，机务联系电路在实际工程设计中并不常见。本文结合成昆线扩能改造实例，对该电路进行详细的设计分析，期望对其他工程设计提供参考和启发。

1集中区划分

车站或车场内的设备纳入联锁，由信号楼集中控制的区域一般称为集中区。机务段不划入车站集中联锁区域，而机务联系电路也同一般进路的联锁控制有所差别。办理此类进路时，仅依靠车站集中信号楼的值班员操纵，无法实现相关作业要求，还需要机务段闸楼值班员的配合。

2与机务段的联系方式

由参考图《6502电路与各种设备联系图册》（电号：6504）可知，机务联系有单线双方向、复线单方向和复线双方向3种方式，如图1所示。虽然3种方式适用于不同的场景，但都需满足以下几点共同的技术要求。1）机务段闸楼内需要设置“机务段闸楼控制盘”，该控制盘上设有二位自复式机务段同意按钮以及白色表示灯。2）由集中区向机务段办理调车进路时，需要首先取得机务段的同意才能开放调车信号，同时信号楼控制台盘面对应的同意表示灯点亮。3）一旦机务段办理了同意机车入库手续后，除了机车驶入机务段而自动取消同意外，只能由信号楼值班员办理取消同意手续。机车入库时，图1（a）和1（b）可以有效利用D6G（D4G）进行折返作业，而图1（c）由于在机务段和集中区分界处没有设置调车信号机，所以无法进行折返作业。但若集中区和机务段之间的联络线较短，就不能只考虑用D6G（D4G）进行折返作业了，因为存在车列有可能冒进机务段的安全隐患，此时就需采用图1（c）所示的复线双方向联系电路。同样，机车出库时，若集中区和机务段之间的联络线较短，或机车在联络线上具有良好的瞭望条件时，可采用图1（b）和（c）所示的方式；反之，若集中区和机务段之间的联络线较长，且机车在联络线上的瞭望条件较差，宜采用图1（a）所示的方式。

3实际案例设计分析

图2为攀枝花南站集中区和机务段的联系示意图，联系方式为单线双方向，信号楼可不依靠机务段而独立操作，通过向轨道区段D70G排列调车进路来进行折返作业，提高作业效率。FD70XJ的励磁电路如图3所示，D70信号机常态为蓝灯禁止信号，其调车信号继电器XJ为失磁落下状态，将D70GJ和D70XJ的励磁吸起作为FD70XJ的励磁条件，只有D70XJ↑，且D70G空闲时（D70GJ↑），FD70信号机才开放白灯允许信号（FD70XJ励磁电路接通，FD70XJ↑）。若机车压入轨道区段D70G或D70未开放允许信号，即D70GJ和D70XJ任意一个继电器失磁落下，FD70XJ↓，FD70信号机显示蓝灯禁止信号，符合故障－安全原则。由于DJ1信号机不纳入集中区联锁而由机务段闸楼控制，因此机务段闸楼控制盘上的二位自复式按钮DJ1A就充当了“机务同意”按钮。该按钮具有定位（常态）和按下2个位置，带有复位弹簧，按下时接通，延时结束后，按钮自动恢复至定位。如图4所示，办理机车入库作业时，在确认段管线空闲后，当JWG空闲没有车列占用时，机务段闸楼值班员通过按压DJ1A，DJ1XJ通过DJ1A11－12及JWGJ52－51励磁吸起，其励磁电路为Z→DJ1A11－12→DJ1XJ1－4→JWGJ52－51→F，DJ1A延时结束后，自复为定位状态。此时，DJ1XJ通过DJ1A21－23、DJ1XJ11－12和JWGJ52－51保持自闭，DJ1信号机亮白灯，集中区可向机务段进行入库作业，即实现“机务同意”功能；当JWG有车列进入时，轨道电路被分路，JWGJ失磁落下，此时，DJ1XJ的励磁电路断开，DJ1信号机点亮蓝灯。同时，由于DJ1XJ自闭电路的存在，机务段无法取消机车入库手续，需要信号楼值班员办理取消。DJ1和FD70的点灯电路如图5所示，以开放白灯允许信号为例，其点灯电路为XJZ220→RD11－2→DJ1XJ21－22→B→RD22－1→XJF220。DJ1和FD70的调车信号继电器XJ励磁条件的特殊之处在于：普通的调车信号机是在排列对应调车进路时，由联锁软件检查确认其防护的进路空闲，且该调车进路的敌对信号关闭后，由联锁软件来驱动对应调车信号机的XJ励磁吸起，不需要将其他继电器的励磁状态作为卡控条件，从而利用该继电器的一组后接点沟通其白灯的点灯电路，开放调车允许信号；而在实际机务联系电路设计中，需要通过JWG的占用情况及机务段闸楼控制盘“机务同意”按钮状态，来卡控DJ1信号机XJ的励磁条件，通过D70XJ和D70GJ的励磁状态，来卡控FD70信号机XJ的励磁条件，以保证进路排列的安全。需要注意，本文只涉及1条出入库线，若存在2条出入库线，则每条应分别设置“机务同意”按钮及对应的机务联系电路，在控制台上应对应给出2个表示灯，如图6所示，同时，相关的逻辑处理和电路设计参照一条出入库线的情况处理。

4结束语

在不同机务联系方式（单线双方向、复线单方向或是复线双方向）条件下，与机务段联系的调车信号机需要同现场实际情况结合来确定设置方案。同时，机务联系电路作为一种特殊的结合电路，在实际工程设计中，需注意作为相关信号机XJ励磁条件的卡控因素，从而确保进路控制的安全。本例中的机务段未纳入集中联锁控制，所有机车出入库作业均由操作员确定。而机务段道岔纳入集中联锁已经有应用实例，但需考虑相互照查，会涉及到修改相应继电器的励磁电路，此时机务段和原集中区之间即为场间联系，相关设计应该在电路中增加更多的卡控条件，通过相互照查保障行车安全与作业效率。

参考文献

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作者：郭彦宏 张廷伟 单位：中铁二院工程集团有限责任公司