城市地铁站防水施工技术管理分析

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摘要：对于地铁车站的建设来说，防水设施是其建设的重中之重，在地铁车站的建设中发挥着十分重要的作用。本文主要分析了地铁车站防水技术的施工原则，介绍了在防水施工中应当注意的问题和施工要点，最后针对如何提高地铁车站的防水性能提出了建议，对于地铁车站的防水设施的建设具有一定的指导作用。

关键词：地铁车站；防水施工；技术管理

0引言

地铁车站的建设需要投入大量的资金，且地铁车站的使用寿命较长，与居民的日常生活有着极为密切的关系，因此其功能应当得到各方面的重视，尤其是对于防水设施的建设，更应当做好充分的设计，保证防水性能良好，保证地铁的质量和使用年限。对于防水施工中的每一道程序都应当引起足够的注意，严格按照图纸施工，保证地铁车站顺利投入使用。

1地铁防水技术的施工原则

在建设地铁工程的过程中，不仅要考虑地铁车站周围的水文条件、地质条件等，还要考虑工程本身的施工要求，一般来说，在地铁车站的施工过程中，防水设施的建设应当按照以下几点原则进行施工。首先，地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。其次，地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水。要对施工项目进行具体分析，决定是否采用防水混凝土、抗压强度、抗渗标号等，采用之后应当保证两者的匹配度。再次，要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。最后，在采购材料的过程中应当注意，材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。为了使得工程施工符合技术标准，对于地下水位要进行降、排、堵等，通过各种方式的综合运用，有效实现地铁车站的防水性能。

2地铁车站防水施工应重视的地方

地铁车站的防水设施的建设存在较多的问题，常见的问题有主体结构开裂、裂缝和细部渗漏等。渗漏是地铁车站施工中经常遇到的麻烦，造成渗漏的原因较为复杂。地铁在进行防水建设的过程中应当遵循以下几点原则：第一，工程结构绝对杜绝渗漏，内衬墙上应当保持干燥；第二，防治第一，治理第二，通过设置多条防水线路，加强防水建设；第三，改善围护结构的防水性能，在混凝土中添加柔性防水材料；第四，选用防水性能好的混凝土原料，发现裂缝及时进行填补，加强其防渗性能；第五，针对渗漏的薄弱环节应当加强建设，重点做好防水工作。地铁车站在防水施工中应当重视的地方主要有以下几点。

2.1支撑端头出现渗漏

支撑端头的施工对防水要求较高，施工人员需要严格按照技术规范进行操作才能将其浇筑结实，避免止水钢板和混凝土的混合不够严密。在施工之前，应当先准备注浆引水管，用支撑头进行支撑，对于新混凝土和旧混凝土交界的地方，应当使用密封胶将遇水膨胀止水条进行粘贴，使用预期对轴力频率进行监督，防止轴力过大。为了避免低温空气流入混凝土裂缝并对其造成伤害，应当用顶板对开裂的位置进行填充，也可以用低模量聚疏密封膏注入到裂缝当中，实现结构性防水。

2.2施工缝以及诱导缝的渗漏

施工缝和诱导缝的渗漏是地铁防水施工中的常见问题，之所以出现这种现象主要是因为止水带和止水钢板等的材质性能较差，或者防止的位置不准确、固定不够结实，止水带和混凝土的连接松散，出现裂缝等也会导致渗漏。出现这种问题，可以用微晶水泥浆料对其进行涂抹，将裂开的缝隙进行闭合处理，加强止水带和混凝土结合的严密性，对混凝土进行加固处理，清除其中的孔隙等[1]

2.3夹缝处渗水

出现夹缝处渗水的状况，首先要确定夹缝的位置，将夹缝周围的混凝土进行清理，将夹缝周围的泥浆清除干净，在夹缝处安装两个橡皮管，一个用来压浆一个用来出浆，用压浆管双快水泥浆液注入空隙内直至浆液涌出冒浆管。

2.4因收缩或冷裂而出现的开裂

大部分的施工队伍较为关注混凝土的强度和防水标准，但是对于混凝土遇水、遇热导致的开裂却很少注意。针对于顶板收缩和低温裂开等问题，可以用水化热性能较低的混凝土，避免开裂。

3地铁车站防水上程施工要点

3.1提升混凝土结构防水性能

要想改善混凝土的防水性能，在选择材料的过程中应当选择刚性较好的混凝土，防止混凝土的后期开裂，在进行混凝土结构性施工的过程中应当选择优质的外加剂，防止外部水分渗入，防止收缩对混凝土的防水性能产生不利影响，混凝土的抗渗性能应当在S8级别及以上，在进行混凝土搅拌的过程中应当关注搅拌物和外加剂的质量和剂量，防水设施的总体施工量要根据设计图纸进行，防水层的建设厚度应当符合技术要求。在对结构混凝土进行浇筑时，可以适度增添一些有机纤维，提高混凝土的柔韧程度，延长混凝土的使用寿命。

3.2渗漏高危地区的防水处理

首先要对施工缝进行防水处理。要对项目的施工要求和具体渗漏情况进行分析，可以采用钢板、止水带等对施工缝进行填充，250×6毫米是出现频率较高的裂缝形式。有的裂缝单纯使用钢板或者止水带很难进行填充，此时可以使用30×20毫米的遇水膨胀止水条进行填充。对于底板和侧墙交界地带应当尤其注意施工缝的出现，在施工过程中埋住浆管。在使用遇水膨胀止水条进行填充的过程中，在墙体上挖出一个凹坑，在对混凝土进行浇筑的过程中将止水条置入凹坑里面，防止其随意移动失去防水功能，对于渗漏概率较大、渗漏面积较大的区域可以使用两个止水条。其次要解决变形缝渗漏的工艺。针对变形缝的渗漏，一般的做法是使用背贴式止水带，背贴式止水带的齿条较多，可以与混凝土无缝连接在一起，所以在密封防水中的应用较多。在两边埋好注浆管道，注浆一般为水泥。结构内部用中置式止水带进行填充，防水的宽度应当在0.3米以上。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20毫米,在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30毫米的凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。

3.3解决后浇带渗漏的措施

后浇带区域出现渗漏后常使用镀锌铘板止水带来进行防水处理，施工方法如下：将其安置在两面接缝中间地方；注浆管在背水面距离施工缝20毫米处，并将中行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8到13米，清理接缝并将其密毛并刷上界面剂[2]。

3.4穿墙管件防渗

穿墙管的防渗措施很多，通常是将钢板止水环和主管焊接起来，并综合使用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。

3.5做好结构抗渗

一般选用抗渗级别为S8防水型混凝上浇筑车站外包结构，侧墙主筋保护层厚度迎土面为70mm，背土面为50mm。施工缝使用结晶型防水材料进行涂抹，渗漏严重的施⊥缝处预埋注浆管进行注浆处理。

4提高地铁车站防渗性能的措施

4.1做好围护结构施工质量控制

对于地铁车站来说，围护结构起着防护的重要作用，其结构施工质量对于防水性能的发挥有着巨大的影响，因此应当进行严格的控制。有些围护结构在施工中对于垂直度的把握不够，使得围护结构超过了规定的结构线，需要进行额外的凿除处理。有些围护机构的挂网喷护的平整度不够，围护结构建设在易渗漏的区域导致水体大量蔓延，无法及时排水，这些都会造成地铁防水建设的失败。因此应当做好围护结构的施工质量，选用知名厂家生产的材料，严格按照图纸组织施工，从整体的角度考虑围护结构的防水对于车站建设的作用，确认每一道工序的施工质量，保证后期施工的顺利进行。

4.2选择专业技能过关的防水施工队

施工队伍的素质对于地铁车站防水的建设具有至关重要的作用，有些施工单位在招标时将施工队伍的报价作为唯一的选择标准，只追求成本的低廉，忽视了施工队伍的专业素质和施工质量，导致项目建设质量不过关，无法交付使用。施工单位要选择具有实际车站防水施工经验、有着强烈的合同意识、诚信度高的施工队伍，监理团队在进行监理的过程中也应当仔细考察施工队伍的资质，防止出现挂靠现象，严禁将施工项目进行二次出包。对于出具的施工方案和图纸进行仔细审阅，发现问题应当召请专家和技术人员进行协商探讨，检查施工人员的上岗证，确保施工资质[3]。

4.3防水施工技术中还要注意排水措施的应用

地铁车站的防水建设是重点，但是在进行防水的同时还要注意排水措施的应用，一旦发生渗漏等，水体淤积在地下车站内无法及时排出，不仅会影响车站的正常使用，严重的还会威胁乘客的生命健康安全。在地铁车站的建设中应当确保所有的建筑都配备有排水设施，在城市发生大暴雨或者洪水时，防水设施无法防止全部的水体流入，排水设施可以将淤积的水体排出，将自然灾害对地铁的伤害和损失降低到最小。对于地铁防水工程来说，单纯的防水设施并不能算是完善的防水系统，只有与排水系统相互配合才能更好地完成防水工作。

5结语

防水设施的建设对于车站的使用有着重要影响，政府和施工单位都应当引起注意，确保施工方案的合理性，选用优质施工材料，确保施工队伍的资质，针对施工中出现频次较高的问题，如裂缝等，提前做好预防的措施，重点对防水工程的质量进行监管，保证地铁车站的安全运营。

参考文献：

[1]王晓明.地铁施工风险源分析及关键控制技术[J].绿色环保建材，2018（03）：148-149.

[2]邹辉明.浅议地铁防水施工单位如何做好地铁防水施工工作———以成都地铁三号线成都医学院站为例[J].四川水泥，2018（05）：248-249.

[3]佟天.地铁工程中防水施工技术刍议[J].科技资讯，2017，15（06）：84-85.

作者：宋明林 耿峰 单位：中建交通建设集团有限公司