地铁隧道施工的探讨体会

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［摘要］本文基于地铁隧道施工技术和施工流程，对主要的施工技术——盾构法地铁隧道施工的技术要点和注意事项进行分析阐述，同时对不同的施工部位和施工方法研究各施工工艺的注意问题，对如何做好地铁隧道的防水施工和钢筋绑扎工作等给出了相应的技术控制建议，希望给类似工程以一定参考。

［关键词］地铁隧道；施工技术；防水；盾构

1地铁隧道施工中的防水施工技术要点

1.1混凝土防水施工工艺

在地铁隧道混凝土防水施工时，首先要做好对材料的控制，根据工程要求隧道防水施工时会用到水泥、砂石和水，为保证混凝土施工质量，注意对这些材料规格、性能等的检验，比如砂石要满足级配表要求。其次，在施工时为提高混凝土强度会用到外加剂，这时同样要控制外加剂的质量和使用量，按照合理的比例添加外加剂不仅可增强混凝土强度，还能减少变形、收缩等现象的出现。再次，在处理受喷面时要注意渗水和涌水的问题，可在出手处预设导水管，然后采用注浆方式止水。地铁隧道防水层施工一般采用的是喷射混凝土法，而主要的施工技术是湿喷法，具体施工时应将喷射、架设钢筋网和钢架同时进行，之后采用分层喷射方式提高喷射的混凝土厚度。最后，在防水层施工完成后，为提高防水效果的持续性，必须做好防护措施，否则防水层在受到外界压力破坏时会降低防水的效果。比如钢筋绑扎时没有合理设置连接处的保护层，在拱顶和侧墙部位没有做好防水施工，在焊接钢筋时没有遮挡周围防水层，就可能会因为火花四溅而破坏施工好的防水层。另外，在混凝土浇筑时还要注意不能因为人为活动而接触到防水层，使防水层遭到破坏。

1.2缓冲层铺设和防水板铺设

在进行缓冲层铺设施工的过程中，首先应该标出准确的隧道纵向中心线，使得铺设的缓冲层材料横向中心线和隧道纵向中心线重合，按照从共顶部向下向两侧的顺序展开铺设。其次需要使用木螺丝等零件将铺设材料固定在喷射混凝土上，对重点部位进行加固处理。此外，在布设热塑性塑料圆垫片的过程中，应该按照拱顶间隔50cm，边墙间隔100cm，底板间隔150cm的方式进行布置。在进行防水板铺设过程中，一定要注意的是喷射混凝土凹凸表面的接缝，要尽量留出搭接的空间，采用塑料热合机对防水膜进行焊接时可采用反弯法来施工，能够有效避免焊接剥离。由于防水板接缝焊接是否严密直接影响着防水效果，在施工过程中除了要使用恰当的热合机，焊成双焊缝以外，还需要采用充气法对热合的双焊缝进行严密性检查，直到不产生气泡之后防水板焊接工作才算完成。

1.3堵漏施工

在对出水点堵漏施工时如果出水量不大但出水范围比较集中则可使用堵漏剂直接对该部位堵漏；而出水量较大但出水范围不大且分散时，则使用深孔注浆的方式堵漏。采用堵漏剂时要注意清理松软混凝土层，用纱布填塞该部位，在减少水压后根据堵漏剂使用说明开展堵水施工。深孔注浆堵漏施工时注意注浆孔位置的设置和注浆孔深度的设置，同时注意注浆液配合比的设置，在堵漏时一定要控制好玻璃和水泥浆的浓度，根据实际出水量考虑要不要使用缓凝剂。

2地铁隧道盾构法施工技术要点

2.1盾构法施工隧道结构的设计

在盾构法施工设计中，首先应在设计方案中明确隧道的内径，而隧道的内径和乘客从站台进入到地铁车厢时建筑的高度，以及区间隧道施工时盾构机从车站盾构隧道进入到区间隧道位置有关。所以在确定隧道内径时，首先根据设计规范确定从站台进入到车厢时建筑的高度一般是在5m，而关于从区间隧道进入到车站隧道的位置，为增大地铁隧道的埋深和隧道净空，一般可采用的方式是区间隧道和车站隧道成45°角进入。其次，关于地铁盾构隧道管片的分块设计和隧道结构形式的选择。在综合分析隧道结构稳定性、分块最大重量等因素的基础上，确定隧道结构的每一环由10片管片形成。在盾构隧道管片施工时应首先确定设计参数，在安装过程中要考虑隧道管片拆除的要求，采用圆弧组形成每一环的管片结构，这样便于在完成隧道部分施工后可以拆除这些管片。

2.2盾构法隧道施工方法

采用盾构法进行具体的地铁隧道时，重点之一是开展工作竖井的施工。在施工前的一个月进行降水，在施工后对于隧道两侧施工则无需降水。然后采用锚喷法施工，先施工一衬结构然后用钢筋支护支撑施工，在隧道掘进施工完成后用正做法开展二衬结构施工，并拆除钢筋支撑该体系。具体施工时要求盾构机掘进时的速度控制在10-25mm/min，同时做好盾构机掘进线路的检查和控制，避免管片结构因为盾构机前进线路和导台中线不重合的问题而出现受力结构不均匀的问题、在喷射回填小碎石时要控制碎石直径在5-10mm之间，在喷射前做好浇水处理。在最后注浆回填时采用自动化系统和人工控制相结合的方式，控制注浆的压力和速度，使整个过程中关于注浆的用量、注浆的压力等得到实时控制，避免出现浆液过多而引起泄漏的问题。

3地铁隧道施工中的钢筋绑扎

在绑扎钢筋时首先要注意钢筋层的间距，因为钢筋保护层较大，加上会受到初支误差和钢筋绑扎施工误差等影响，所以两根主钢筋之间的距离可能会偏小。在保护层设置上，也会存在内侧保护层偏大而外层没有保护层的问题，可以通过垫水泥垫块来解决。在钢筋绑扎好后应根据要求开展质量检验工作，检查的内容包括主钢筋之间的距离、内外侧主钢筋和上下层主钢筋之间的距离以及保护层设置的问题。另外还要根据测量的要求设置测量点，检查钢筋绑扎的位置和尺寸是否满足设计要求，同时检查钢筋焊接和绑扎的质量，做好电流腐蚀防护，合理处理变形缝问题。

4结束语

综上所述，随着地铁工程规模的增多，对于地铁隧道施工的质量也提出了更高的要求。目前在地铁隧道施工中应用最多的是盾构技术，而防水施工和钢筋绑扎工程则是地铁隧道工程的重要施工环节。总之，除了要应用先进合理的科学技术外，还要加强施工质量管理和后期的运营维护，这样才能提高地铁工程的使用质量和使用寿命。

参考文献

[1]张孝虎.地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术[J].建筑工程技术与设计，2016（08）

[2]郭剑锋，张俊芳.某隧道初衬全封闭防水施工工艺[J].江西公路科技，2016（02）：23-27.

作者：张彦頔 单位:中铁十六局集团地铁工程有限公司