对地铁行车调度调整作用的探究

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摘要:现阶段个行业的发展，促进经济的进步，让城市的交通运输面临着一定的压力，而地铁因为运量大，准时性好，受到人们的认可，城市居民的生活已经与地铁建立了一定的关系，人们对地铁行车也开始更加重视。在地铁运行中，行车调度是不可缺少的，很大程度上对行业发展起到决定性的作用。行车调度要保持安全生产的原则，特别是出现突发事件或许行车故障的情况下，对车辆运行进行合理的维持，是保持地铁高效运行的关键。本文分析在地铁行车中调度调整的重要作用。

关键词:地铁;行车调度;调整作用

一、地铁行车中调度调整的作用

地铁运行是充满着变化性的过程，因此地铁的行车组织是动态变化的，在地铁运行的实际过程中。每个环节的变化，都是有一定的随机性。［1］比如车辆晚点、客流量突然增加、设备故障等，这些对地铁的实际运行都是非常不利的，这种情况下，调度调整的人员就要做出准确的判断，时刻注重工作的灵活性，保持清醒理智的头脑，对待问题要做出准确合理的处理，在行车过程中展开调度调整，工作人员要结合实际工作的问题，借助调度调整展开合适的处理。因此调度调整可以保证行车的效率以及安全，对地铁运营的实际发展是有决定性作用的。调度调整的合理开展，可以让行车中出现问题的情况下，降低事件或者故障造成的影响，保证乘客的安全性，并尽量避免对乘客的利益以及生活造成影响，保证地铁行车的准时性以及便捷性。调度调整是保证地铁运行优势的重要基础，也是在实际的地铁行车中，不可缺少的一个环节，一旦有问题出现，调度调整人员可以及时做出调整，将风险以及影响控制在最低的程度，让地铁行车保持良好的质量。

二、地铁行车调度调整的原则

(一)安全

任何的生产工作开展，安全都是第一原则。对于调度调整来说也是如此，调度调整从某种意义上来说，就是为了时刻保持行车的安全性。在地铁调度调整中，安全是放在首位的。［2］无论发生任何的突发事件，安全都是首先要保证的，在调度调整中，需要保证乘客以及设备不受安全隐患的影响，从而避免对乘客的安全造成威胁。

(二)快速

地铁行车中展开适当的调度调整，工作效率也是一定要保证的。因为在调度调整中很多时候是遇到突发的情况，要做出准确的判断。［3］首先，调度调整要反应迅速，在突发事件出现的时候，调度调整要做到立刻反应，积极展开适当的决策。其次是调度调整要做到行动迅速，要在最短时间内组织有效的行动，对事件做出处理，其次是处置迅速，要保证调度调整对事件做出最快速的处置，减少各方面的损失。最后是报告要迅速，调度调整处置之后，要及时进行报告，对调度调整的具体情况展开汇报。主要的思想，是在最短的时间内，将局面以及问题进行控制，可以将损失控制在合理的范畴，行车问题就会得到更加合理的处理，影响力得到控制。

(三)服务

行车组织本身是地铁运营的基础，在调度调整的实际开展中，需要工作人员对乘客进行全方位的考虑，是否在调度调整的执行中会对乘客造成影响，同时要考虑到调度调整的服务质量。可以借助广播等方式，将调度调整的情况向乘客进行及时的通知，从而将调度调整对乘客的影响尽可能降低，避免调度调整出现大范围的扩散。此外是及时将信息通知给乘客，也是对乘客的一种理解和尊重。

(四)全面

在地铁调度调整的实际开展中，调度调整中心的工作人员，需要保持良好的全局意识，不能仅仅关注故障或者事件的本身，需要站在全局的角度，对调度调整进行考虑，便于工作人员，及时对事件进行掌握。因此在调度调整中，全面性也是重要的工作原则，现阶段来看，国内的地铁运营不断扩大，地铁事业也是在不断进步，无论是技术还是行车组织，整体水平都是在提升，加上信息技术的不断进步，在调度调整中保持信息的全面收集，让调度调整人员可以对整体的情况有更好的把握。

三、调度调整的主要方式

(一)列车停运、下线

出现故障并对服务造成严重影响的车辆，在调度调整中要结合实际的情况，组织车辆停运或者下线，让车辆退出服务，这种情况下通常是在始发站或者是终点站车辆更容易使用，中途出现问题的车辆，则是需要在调度人员的支持下，进行回厂返修。

(二)列车的加开或替开

很多时候因为客流量的突然增加，或者是车辆因为故障下线，这种情况下调度调整的人员可以组织车辆进行加开，前提是要有足够的备用车，或者是出厂车辆可以满足加开的需要。在终点站退出服务的车浪，则是可以借助备用的车辆，进行替开，这样可以让地铁运行的质量有一定的保障，也可以满足运量方面的需求，对提升调度调整的工作质量以及运行的效率是有帮助的，对提升地铁运营的服务质量也是有着重要的促进作用。

四、结论

总之，在地铁的行车组织中，调度调整是非常重要的环节，经过本文的不断研究，可以发现调度调整要保持科学的原则，对调度调整人员的专业性也有一定的要求，在调度调整中需要做到对事件以及故障的及时有效处理，保证行车的顺利开展，减少各方面的损失，提升行车的效率以及安全性，促进地铁事业的进步。

参考文献:

［1］张焱．基于地铁高密度行车组织下行车调整方式的研究［J］．中国高新区，2017(20):226．

［2］杜衣杭，方卫宁，裘瀚照．基于PCA-AHP地铁行车调度员非技术技能的识别及评定［J］．北京交通大学学报，2016，40(06):64-69．

［3］张大华．地铁行车调度人员工作压力源与压力反应相关性实证研究［J］．城市轨道交通研究，2016，19(09):47-51．

作者:苏博 单位：天津市地下铁道运营有限公司