地铁票务参数管理优化研究

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【摘要】轨道交通自动售检票系统由清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和车票组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。轨道交通票务类参数是实现控制票务类业务正常运行的系统指标。这些票务类参数数据的变动会直接影响到业务操作的正确处理，以及系统的安全正确的运行。可以说参数模块集中管理的质量和效率，决定了票务业务完成的水平和质量。

【关键词】票务；参数；轨道交通

1地铁票务参数管理需求

参数管理是地铁票务系统中的一个业务模块。是基于票务清分中心系统、线路中央计算机系统，把一系列业务数据，在计算机系统中设计为参数表形式统一存放，并由地铁票务各业务子系统进行调用参数表，从而实现控制票务类业务正常运行。AFC系统所涉及的参数主要包括：运行参数、车票参数、收益参数、安全参数、软件程序类参数、使用界面参数等。部分参数说明如表1所示。对中央计算机自身使用的参数，系统应根据参数的特性启用或保存该参数。对需要下载的参数，中央计算机应将参数主动下发到需要该参数的车站计算机；车站计算机应接收来自中央计算机的参数。对车站自身使用的参数，车站计算机应根据参数的特性启用或保存该参数。对需要下载的参数，车站计算机应将参数主动下发到需要该参数的车站终端设备中；车站终端设备应接收来自车站计算机的参数。车站终端设备应根据参数的特性启用或保存接收到的参数。目前票务清分参数管理流程基本可以总结为：参数编辑、参数测试、参数下发、参数传输、AFC设备验证，参数版本（内容）控制。但是在参数管理过程中，参数管理上在诸多短板：（1）参数编辑缺乏监管，由供应商自主完成，我方缺乏对过程的控制。（2）参数下发过程缺乏监管，由供应商自主完成，我方缺乏有效监管。（3）参数版本（内容）没有缺乏控制，没有形成对版本内容修改的管控，版本和内容任由供应商控制，参数信息安全存在较大风险，同时无法明确责任。（4）参数测试和验证完成质量尚可，但是缺乏有效的信息汇总和反馈，无法为参数管理提供信息支持。总的来说，票务清分中心基本能够完成票务类参数的相关工作。但是，在工作的过程中没有实现有效的控制，在效率和质量上不能满足随地铁路网规模扩大而加大的工作量。另一方面，长期的在与供应商的合作中，技术较多依托外来资源，不但不利于掌控业务核心，更是在网络信息安全方面存在较大风险。造成目前票务清分参数管理存在以上问题的原因为：（1）中心目前没有指定的参数管理小组，对票务参数进行专人专项的管理。（2）参数管理系统为供应商在其他城市原有系统迭代移植而来，部分业务子系统无法与本地相契合。（3）参数管理系统操作界面复杂，设计不够人性化，致使参数管理工作量增加。（4）参数管理过程缺乏有效的信息监管，即对参数相关人员、软件、参数信息的综合管理。票务清分作为轨道交通中的重要信息化环节，具有较高的信息化软、硬件基础。但是如何有效地将软件与硬件有机地结合起来，发挥出更大的作用是目前亟待解决的问题。

2当前地铁票务类参数管理优化措施

为了提高票务清分的信息化管理水平，保障票务类参数能够高效、安全、自主为部门提供业务支持。可以考虑在现有的系统基础上建立一个针对票务中心员工的参数管理客户端，形成对票务类参数的集中管理。该客户端应具备以下基本功能：2.1身份认证。任何有关票务类参数的操作都将从客户端上进行，因此对能够进入客户端的管理系统的人员都需要进行身份验证，并为每个相关人员制定一一对应的账号，包括票务中心参数小组人员、供应商技术人员。2.2参数管理。参数查询、修改、新增、删除功能；停用、启用参数；对存在问题的参数进行修改和维护功能；对AFC系统各层级系统的参数版本内容进行校验，并定时同步功能；查询指定账号对参数系统的操作日志功能。2.3统计查询功能。按时间统计：在设定的时间区间，统计有变动的参数表数量、名称。按线路（车站）统计：在设定的时间区间，统计各线路（车站）有变动的参数表数量、名称。按参数类别统计：每个参数表当前记录数；在设定的时间区间，统计每个参数类别有变动（新增、删除、修改）的记录数、修改的字段名称；每个参数类别有变动的线路（车站）名称。2.4版本内容控制。将每个类别的参数进行建档，建档内容包括：当前、历史、将来版本的参数内容；各版本的操作人员账号及其操作日志；各参数版本的备忘信息，即编辑原因、相关业务等。参数管理客户端可以为高效安全的票务参数管理提供软件技术支持。而真正实现票务参数的高质量管理，还需要在参数信息管理上提高。票务参数管理应从以下几个方面入手：2.4.1建立参数管理小组。需要在票务业务相关部门参数集中管理的职能小组，负责制定相应的参数管理制度和操作流程。参数小组应由票务中心员工与供应商维保人员共同组成，统一操作参数管理客户端，完成参数管理工作流程。2.4.2明确参数管理原则。参数由参数小组统一管理，参数相关人员配合管理。在参数管理客户端的支持下，对参数编辑、参数测试、参数下发、参数传输、AFC设备验证，参数版本（内容）进行全过程控制。参数日常的变更下发必须逐级审批、授权操作、实时监控，明确任务和责任。通过参数管理客户端提供的参数维护日志自动配对功能，由客户端自动检查参数下发的正确性。参数小组人员将客户端记录的参数信息与参数变更申请进行核对，确保参数下发结果与变更申请相符，从而达到参数安全可控的管理的目标。2.4.3参数资料管理。参数小组必须做好各类参数及相关资料的保密工作。各票务参数文档必须与主机记录的参数严格保持一致，数据库记录的业务参数的变更通知书、申请等资料应分别按顺序编号并装订成册，归档保管。2.4.4建立应急处置机制。编制票务类参数相关应急预案，完成参数相关资料的灾难备份。确保特殊情况下，保障票务类参数能够满足正常的业务需求和运营。

参考文献

[1]周苏，王文.软件工程学教程[M].北京：科学出版社，2003.

[2]庞璐.邮储银行核心业务参数管理系统的设计与实现[R].大连：大连理工大学，2016.

[3]牛犇.民航空中交通流量管理系统参数管理模块设计[M].民航学报，2018.

作者:申晨 单位:昆明地铁运营有限公司