公共充电桩运营管理方案设计

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摘要：随着国家大力发展新能源公共交通政策的推进，公共交通充电设施地建设不断地发展扩大。充电桩与电动公共交通密不可分，对于保障新能源公共交通正常运行不可或缺。而公共交通充电桩的运营管理尚且处于起步阶段，文章首先分析了目前充电桩运营管理的现状；然后从管理模式、软件系统、充电管控模式和应急充电流程四个方面设计一套充电桩运营管理方案；最后针对深圳市公共交通充电桩运营管理提出有效性建议。文章将为公共交通汽车充电桩寻求合理的运营管理方案，对城市公共交通的发展和建设具有很好的指导意义。

关键词：公共交通；充电桩；运营管理；方案设计

1前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，随着国家治霾力度和人们对生活环境的高追求，电动公共交通的占比越来越大，但是，城市充电桩的设置发展还处于发展的初步阶段，充电桩的运维管理还不是很完善，造成了设施使用率不高，充电桩设置不合理，投资高利润少等问题，不能最大限度地满足公共交通汽车的充电需求。文献[1]指出燃油汽车对环境的污染造成了很大的影响，提出做好公共交通充电桩运营管理工作，才能确保能源的可持续发展。文献[2]提出了一种通过手机移动终端实现充电桩运营管理，将互联网，运维平台和用户联系起来，有效推进了公共交通充电桩的发展。在充电桩的运维平台的基础上，设计管理运行系统，实现充电运营的网络信息化也是目前研究的重点[3]。本文主要分析公共交通充电桩的运营管理现状，然后设计充电桩运营管理方案，最后提出有效性建议，为以后电动公共交通的发展做出一定的借鉴。

2充电桩运营管理现状分析

在电动公共交通的发展上，应该在发展公共交通的同时，不断建设充电桩，但是现在来看，充电设施建设较为落后，完全跟不上公共交通的发展，以2015年的数据来看，我国规划要建设40万个新能源充电桩满足公共交通的充电需求，但是2015年底，统计数据显示充电桩的建成数量只达到4.9万个，而且设置分散，没有形成规模，有的甚至设置得不合理，这与规划得数量相差较大，严重影响了电动公交的发展。目前电动充电桩的建设受到了政府的大力支持，大量资本投入其中，未来前景一片大好，存在的主要问题有：对于充电桩运营来说，一是充电桩建造成本大，产生效益慢，运营商对于成本的回收没有信心，这对于小企业是很难担负的。二是充电费用，没有设立相关标准，费用波动导致某些高收费充电桩闲置。三是充电桩建成之后需要投入的运维检修费用大，如果没有长效的资金流动很难使企业保质保量完成日常维护，这对充电桩的寿命有很大的影响，因此，对充电桩的运营管理创新是十分必要的。

3充电桩运营管理方案设计

3.1全新的管理模式

3.1.1企业内部管理机构设置

企业建立总公司、分公司、车队三级管理结构，从管理规定、人员定编、人员培训、电能考核、充电方式、设备维护等多个方面创新管理模式，探索与“委托第三方进行充电服务、使用第三方充电设施”完全不同的全新的管理理念，与此同时，公司员工能够不断自主发现问题，不断学习、不断提高专业技能、不断改善工作效果、不断创新，真正做到敏学日新，保证公司内部业务的自我完善，焕发出基层车队的勃勃生机。东部公交充电场站自主管理有以下三个优势：（1）对于企业未来的发展战略即充电桩对外开放售电，避免因委托第三方管理造成的管理方面的不协调，增加公司内部处理核心业务的基本能力。（2）避免第三方合作企业业务不稳定，影响公司车辆的正常运作。（3）缩减企业成本。与第三方企业合作往往除了电费之外还需要支付一部分充电服务费，甚至服务费远远超过电费，充电场站的“自主管理”将大大缩减公司的这一部分支出。另外，企业未来与售电公司合作、加入大电力用户市场，售电公司以一定的折扣返利，将会给公司带来一笔可观的收入。

3.1.2企业对员工的培训要求

遵照国家对特殊岗位的持证上岗的要求，为提升充电工、摆渡工的工作技能及责任意识、完善充电场站自主管理流程，确保营运生产的安全性，公司已组织比亚迪专业人士为全司充电工、摆渡工及储备充电工进行专门培训，为各类充电工报名参加“高压电工进网作业”及“高压电工”培训课程已有5期，，各充电场站严格按照国家有关规定执行持证上岗，既保证充电工的生命安全、充电工作的有序进行又为企业的正规化发展和员工职业素质的提升奠定了坚实的基础。

3.1.3企业薪酬改进

全公司乃至全市的公交车司机普遍反映工资低、工作强度高等问题，甚至出现部分车队工作人员在滴滴、嗒嗒、小猪巴士等网络巴士兼职等问题。公司充电场站采取自主充电后，基层工作人员（驾驶员、修理工及其他人员）可在公司内部兼职，对于基层人员而言，在休息的同时从事劳动强度不大的充电、摆渡工作，可增加收入；对于公司而言，不仅能够避免基层工作人员在外兼职造成疲劳驾驶、疲劳维修带来的安全隐患，更能够降低聘用专业充电人员额外的社保、医保等费用支出，统一管理全公司基层人员。

3.1.4厂家维护，缩减成本

企业与汽车生产厂家签订购车合同的同时，签订售后服务协议，其中包含“四电”部分即电机、电控、电池和充电设施保八年。投产前八年期间，汽车生产厂家负责充电设施设备的维护检修工作，公司以“车队报修-厂家维修”及定期维护等独特的方式规范维护报修流程，完善整个售后服务工作，缩减后续开支。

3.2完善的软件系统功能

公司拥有独立完善的数据统计和实时监控系统，可以不依托于电网公司进行实时充电数据监测功能，充电计费系统和监控系统不仅能够支持本地数据显示储存功能，更能够利用网络上传数据，便于全公司七个分公司及总公司管理。另外，如充电场站对外开放，也可实现刷卡充电、消费单据打印、实时监测汽车电池电压、电流剩余电量等多项功能。

3.3充电管控模式设置

为加强新能源公交车辆的电能管控工作，引导车辆在合理的时间段进行充、补电，降低电能消耗成本，公司按照公司《营运车辆电能消耗管理办法（暂行）》和南方电网公司的谷、平、峰期电价文件要求，合理管控充电时间，至2016年3月开始执行考核，其平均电价均控制在“0.45元/度”左右，远远低于行业平均单价价“0.61元/度”，预计年节约充电费用4800万余元。

3.4应急充电流程设置

公司为提高应对计划性停电、突发性断电事故的应变能力，减少甚至避免停电或断电事故对营运生产工作带来的影响，专门成立应急充电保障小组，并与其他附近车队及其所属分公司协商，达成互相支援的共识，确定各自车队的联系人及留有的应急充电桩比例，制定相互支援工作方案，完善整个应急处理流程，把计划性停电及突发性断电对公司的营运生产造成的影响降到最低，起到了模范带头的作用。如遇计划性停电，首先确定停电时长，3小时以内，安排营运车辆提前做好充电工作；3小时以上，联系互相支援车队，确定应急充电车队及留有应急充电桩数，安排司机摆渡及充电工去支援车队协同充电。

4对于公共交通充电桩运营管理的建议

对于目前公共交通充电桩运营管理现状，上文设计了运营管理方案，从充电桩企业的各方面进行创新管理，以达到企业的可持续发展，使充电桩的利用率不断提高，以满足市场对其的大规模需求，下面对与充电桩的运营管理提出几点建议，在未来的发展中不断改进创新。一是加强充电桩与大型供电企业的合作共赢，比如国家电网和南方电网。至于通过与电网的合作才能不断优化充电桩的设置和发展，提高充电桩的利用率，保证运营低谷期企业的抗风险能力。二是通过技术改造实现互联网+充电桩，实时给用户反馈充电桩的信息，方便用户，提升企业。三是对充电桩的规划设计要立足城市，可以和政府建立长效的沟通机制，使充电桩设置在方便合理的位置。

5结论

本文根据公共交通充电桩的发展现状设计了充电桩的运营管理方案，包括企业内部机构、员工激励、设置电价、应急充电设施等方面的阐述，最后对于公共交通充电桩的运营管理提出了建设性意见，加强与电网企业的合作，技术改造实现互联网+充电桩的模式，与政府建立长效沟通机制等，本文设计的充电桩运营管理的方案能有效改进企业运营模式，促进新能源公共交通的不断发展。

参考文献

[1]林虎,黄宇进.电动汽车产业投资运营模式初探——以电动车充电桩为例[J].中国商论,2017(12):132-133.

[2]施臣男.新型智能移动共享性充电桩设计方案[J].科技风,2018,No.357(25):40.

[3]汪子夜.电动汽车充电桩调度管理系统研究与设计[D].CNKI:CDMD:2.1016.17276.

作者：张卡单位：深圳市东部公共交通有限公司