三环东路立交方案设计分析

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摘要：三环东路立交位于湖州市内环快速路系统的东北角点，通过对交通量的分析，结合其技术标准、建设规模及控制因素，确定了立交设计方案。

关键词：快速路；立交；方案设计

1工程概况

为顺应湖州市“十三五”规划的要求，满足未来交通发展的需求，进行快速路网建设，对湖州发展和城市的未来十分重要。湖州规划形成二环北路、三环东路、二环南路、二环西路的内环快速路网体系，三环东路立交位于二环北路与三环东路相交处，位于快速环线的东北角点，是内环快速路系统的一个重要节点。本节点现状为平面交叉，三环东路为城市主干路（规划为城市快速路），北侧至申苏浙皖高速，南侧至二里桥路，路幅宽60m。二环北路-中兴大道为双向6车道城市主干路，是吴兴区北侧东西向的重要通道，向东可至南太湖大道。

2交通量预测

本立交节点是两条快速路相交，是枢纽型立交，直行交通流量大，转向交通流量中，西南与东南象限最大，东北象限次之，西北象限交通量较小，交通量预测结果见图1。

3立交方案

3.1地形地物

本节点现状为平面交叉，现状交叉口西南象限为谈家扇花园，东南象限为湖州永达路宝汽车销售服务有限公司，西北象限为金冶集团，东北象限为湖州其乐丝绸有限公司。其中金冶集团距离中兴大道及三环东路退让距离较小，应注意避让。

3.2技术标准

快速路主线断面为双向六车道27m宽高架快速路，设计速度80km/h，立交匝道为9m宽双车道匝道。立交半定向匝道设计车速采用50km/h，环形匝道采用40km/h［1］。

3.3方案比选

3.3.1方案一：Y型立交本节点位于快速路网环线的东北角节点，因此西南象限的匝道应采用定向匝道布设。根据交通量预测，东南象限交通量也较大，东南象限也设置一对定向匝道。直行交通流中，新建二环北路主线高架及三环东路主线高架，实现直行方向交通顺畅，见图2。本方案优点是主要转向交通流顺畅，平纵指标高，立交占地较小，层位高，适应性较好。

3.3.2方案二：半苜蓿叶+半定向立交本方案考虑实现西南象限、东南象限及东北象限三个转向交通流的畅通。直行交通流中，与方案一相同，新建二环北路主线高架及三环东路主线高架，实现直行方向交通顺畅。转向交通流向在方案一的基础上，增加了北向东方向的环形匝道，以及东向北方向的右转匝道，将东向南方向的定向匝道修改为半定向匝道，见图3。本方案提高了东北象限转向交通流的通行能力，线形指标较好，立交层位较高，占地大，立交规模大。

3.3.3设计方案比较与评价立交方案比较见表1。可知，方案一满足了快速直行交通及两个主要转向交通的畅通，立交造价适中。方案二满足三个转向交通的畅通，但其立交层位较高，立交占地大，规模大，造价高。因此推荐采用方案一。

4结语

三环东路立交是湖州快速路网系统的重要节点，立交设计考虑了交通流向，线形指标，造价等因素，最后确定了合理的推荐方案，为整个快速路系统提供了有效保障。

参考文献：

1中华人民共和国住房和城乡建设部.城市交叉口设计规程：CJJ152—2010［S］.北京：中国建筑工业出版社，2010.

作者：李浩 陈翠丽 单位：东南大学