动车组转向架生产组织方案设计论文

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1动车组转向架三级修兼容性生产组织方案的设计

1．1节拍流水型检修体系的总体设计

根据CRH2、CRH3系列动车组转向架三级修检修工艺要求，以构架检修作为生产作业主线，轮对及部件检修作为支线，将其中的分解、清洗、检修、落成、试验工序的作业内容分割为耗时相等的若干个检修节拍，通过作业项点在各节拍间的微调，实现各节拍耗时的均衡，从而形成节拍式推进的流水修作业方案。而各检修节拍内部，则根据自身的检修工艺要求及工装设备布置，选取流水修、区域定位修或两者相结合的模式。

1．2转向架兼容性生产组织方案的设计和优化

根据实际工艺要求及作业总量，将CRH2系列动车组转向架检修划分为6个生产节拍，依次为转向架分解、转向架清洗、构架检修一、构架检修二、转向架落成、转向架试验及交检交验；将CRH3系列动车组转向架检修划分为9个生产节拍，依次为转向架预分解、转向架分解、转向架清洗打磨、构架检修、构架部件组装、转向架落成、转向架试验一、转向架试验二、转向架交检交验。为了实现CRH2、CRH3系列动车组转向架生产互不干涉，在检修场地和资源有限的前提下实现效益的最大化，在具体的检修路径设计、生产组织布局、作业区域划分及设备资源配置时，主要做了以下几项设计和优化：

（1）为了防止生产过程中因设备故障、材料供应等原因造成残车而影响整体进度推进的情况，在总体设计生产线时采用了线下模式，各生产工位未设置在构架输送线主干道上，而是设置在运送主线两侧。

（2）转向架分解、清洗生产组织方案设计。CRH2、CRH3系列动车组转向架均包含了预分解、构架轮对分离、轮对部件分离等分解工序及构架清洗、轮对清洗等清洗作业，但鉴于CRH3系列动车组在预压、枕梁分解、加压分解、转向架自动清洗等工序的工艺标准及工时消耗上存在更多、更高的要求，为防止流水线阻塞和产能浪费，应放弃不同车型完全共线生产的方案。因此，将CRH2、CRH3系列动车组分解清洗作业分别划分为2个和3个工作量相等的节拍，将预分解、清洗工序等作业标准及设备需求相近的工序设置为共线，将预压、自动清洗、分解等工艺及设备差别较大的工序设置为分线，形成“分－并－分－并”的总体格局，使各车型生产组织顺畅。比较典型的是将构架检修区的8个台位划分为4个相对独立的小流水作业区，CRH2、CRH3系列动车组各占2条，在CRH3系列动车组流水线上还配置了压装机，按工艺要求将各车型分解工序进一步划分，由此完全排除了工艺标准、工时消耗、设备需求所带来的各车型间的影响。

（3）构架检修生产组织方案设计。CRH2、CRH3系列动车组构架均需进行构架外观、构架部件组成、构架管路等检查，因此将CRH2、CRH3系列动车组构架检修作业划分为2个工作量相等的节拍。但由于CRH3系列动车组增加了构架焊缝打磨、底漆及面漆着补、牵引组成部件组装等工艺内容，而上述作业对场地、设备均有特殊要求，同时为了避免检修工艺及材料配送的混淆，在构架检修区采取了完全分线设计方案。总共30个检修台位中，CRH2、CRH3系列动车组构架检修各占用16和14个台位，形成了相对独立的作业区域。在CRH3系列动车组检修线内还设置了用于部件组装的专用升降机，在检修线侧设置了构架打磨间和构架油漆烘干间，以满足其工艺需求。另外，将CRH2、CRH3系列动车组构架检修区内的作业设置为构架检修一至构架检修二的两步式流水作业。构架输送线设计为“非”字形，为方案实施提供了保证。

（4）转向架组装及试验生产组织方案设计。鉴于CRH2、CRH3系列动车组的构架与轮对对位及落成，空气弹簧、减振器等部件安装，静载试验等作业项目在总体流程和工艺要求上相似，因此在这一区域生产组织设计时，采取了3条流水线CRH2、CRH3系列动车组检修共线的设计。在组装工位安装了加压设备，在尺寸调整工位设置了地坑式调整设备，在静载试验台上安装了不同的加载适配器，在主流水线侧增加了CRH2系列动车组尺寸测量平台及CRH3系列动车组返工平台，通过以上方式使流水线具备兼容修工艺能力。这一生产组织方案，对于转向架组装试验工序出现的不合格返工、各车型入修比不固定等不可控因素，具有更为灵活的生产组织调整空间，有利于将设备利用率和检修潜力发挥至最大。

2结束语

在现有生产场地及资源条件下，通过对CRH2、CRH3系列动车组转向架三级修兼容性生产组织方案的研究和设计，可最大限度地降低兼容修中因各车型工艺、设备需求差异所带来的相互干扰和资源浪费，充分发挥生产潜力，最大限度地提高整体生产效益。

作者：张晓军 单位：上海铁路局