快速路与环城路节点方案设计研究

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一、方案设计原则与思想

节点方案设计需充分考虑工程场地特性以及交通建成后的功能需求，还要遵循区域交通的近期与远景规划，因此方案设计中需要遵循以下几个原则：

（1）立交总体方案应符合城市及其交通的总体规划，并以功能需求为主要参考指标；

（2）将需求与可能有效结合，在保证工程实施可能性前提下提高投资效益；

（3）秉持科学的严谨态度，尽可能采用新技术与新理念；

（4）兼顾道路的可达性与通过性；

（5）将立交建设与环境保护相结合，迎合城市旅游发展战略，并做到安全与环保。

二、工程方案设计

1．设计指标

牛圈子沟快速路主要技术指标：桥梁设计载荷等级为城-A级，一条行车道宽为3.75m，计算行车速度60km/h，最大和最小纵坡分别为3.5%和0.30%，最小凹曲线半径和最小凸曲线半径分别为1,500m和1,800m，路拱横坡为1.5%，设超高推荐圆曲线半径300m。匝道主要技术指标：桥梁设计荷载等级城-A级，匝道最大和最小纵坡分别为4.0%和0.30%，一条行车道宽度3.5m，计算行车速度有40km/h和30km/h两种，其对应最小凸曲线和凹曲线半径600m、700m和400m、400m，不超高推荐圆曲线半径分别为80m和45m。

2．交通流需求分析

牛圈子沟快速路与大贵口快速路相接，是南区、偏桥子规划区与老城区联系的重要通道，快速路向东止于环城南路，形成丁字型节点。根据节点周边路网情况分析，本节点北、东、西三方向交通联系均比较重要，均可采取定向匝道解决各方向交通联系。然而，本节点为快速路终止节点，快速路交通需汇入地方路网系统中，如几点转向标准较高，容易造成快速路交通集中涌入环城南路内，对地方交通冲击较大。

3．方案设计

根据功能需求分析结果，对本节点提出立交及平交两种可行性方案：

（1）立交方案：本方案将牛圈子沟节点设置为全互通立交形式，方案示意如图2所示。牛圈子沟快速路上跨石垛子沟路后，通过新建定向匝道，实现与环城南路北和东方向的连续、快速转换。而由于节点东侧约300m处为平交路口，节点东向南方向交通需通过路口后进行交通转换，标准较低，本方案考虑将该方向交导入现况牛圈子沟地方路系统内，通过石垛子沟路与快速路相接，实现该方向转向需求。

（2）平交方案：本方案考虑到牛圈子沟快速路止于环城南路，过快的交通转换对地方路网冲击较大，尤其环城南路几点周边多为平交路口及隧道，交通组成比较复杂，快速路交通直接汇入环城南路将对道路产生较大压力。故本方案将牛圈子沟快速路与石垛子沟路及环城南路相交处，均设置为平交路口形式，

4．方案比选分析

（1）从功能需求上分析，两种节点方案均实现了牛圈子沟快速路与环城南路间的交通转换。立交方案虽设置了高标准转向条件，但由于环城南路本身并不是连续、快速交通载体，仅通过该节点的快速转换并不能提高路段的整体通行能力，反而容易对地方交通带来较大影响；平交方案与地方交通结合相对较好，在实现与环城南路的交通转换同时，将快速路交通逐级转入地方路系统中，地方交通影响较小。

（2）模糊综合评价。在初步去确定进行方案的可行性评价之后，为综合考虑技术、经济以及环境等方面的因素，需对各方面进行综合的比选择优，以效益作为的主要评价指标来分析各方案的优劣。综合评价需要建立评价指标体系，并运用模糊关系合成的原理对其进行综合评价。根据模糊评价原理与方法可知，方案优劣评价计算公式采用方程A.R=B进行，计算得到评价结果矩阵W（w1，w2）=B（b1，b2）=（0.69，0.75），从综合评价优劣结果矩阵可知，平交方案优于立交方案。综合上述节点方案比选结果可知，本次设计中以平交路口方案作为牛圈子沟节点的推荐方案。

三、结语

随着城市的不断扩展，高速公路势必与城市交通与用地产生矛盾，为解放城市用地，适应远期城市交通的发展，需要高速公路向新的城市空间外围推移，而原有高速公路环线则作为城市快速路环线系统使用，以便发挥城市快速路联系各组团的作用。为了使整个城市组团有机、高效的联系在一起，必须将快速路与高速公路环线二者有效结合，因此，快速路节点设计是整体交通规划的重要内容，选择合理的节点设计方案将对交通流通效率有着至关重要的作用。

作者：郭星煌 单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司