建筑垃圾填筑公路路基施工技术

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摘要：基于公路建设中砂石骨料的短缺问题，将建筑垃圾填筑于高速公路路基中进行施工成为一项可行的技术方案，将建筑垃圾作为路基填筑的施工材料能起到良好的施工效果。通过了解建筑垃圾的含义及建筑垃圾的堆放与分类，结合实际情况综合分析建筑垃圾填筑高速公路路基的详细施工技术，以供相关从业人员参考。

关键词：建筑垃圾；填筑路基；高速公路

1建筑垃圾简述

1.1建筑垃圾的特点

建筑垃圾主要是指在将建筑物、公路等拆除之后余下的废弃物，主要有碎砖瓦、碎砂石土、混凝土碎块等。建筑垃圾的主要成分是碳酸盐、硫化物、氢氧化物等，性能优于黏土、粉性土等，具有高硬度、高强度、高韧性、耐磨性、抗冻性等特性，因其遇水不收缩、冻涨后危害较小，成为高速公路路基建设的常用材料。

1.2建筑垃圾的分类与堆放

一般情况下，对于各个城市的建筑垃圾加工厂而言，应当保证其中的场地与设备均满足本城市建筑垃圾处理的实际需求。将建筑垃圾加工厂按照实际功能进行分区，则需要将其分为填拌区、成品区、加工区、筛选区和原材料堆放区，因此较大面积的场地成为建筑垃圾加工厂的必备条件。工作人员需要时刻保证建筑垃圾加工厂的干净卫生，避免对周边环境产生不良影响。在进行建筑垃圾的加工之后，建筑垃圾填料应当进行合理的安排与堆放，避免材料混杂，不利于后期的选择与运输。工作人员需要保证材料的高度基本在5m以内，在不同的垃圾前树立不同的标志牌，便于提高后期选择材料与运输材料的工作效率。

2建筑垃圾填筑高速公路路基的相关施工技术

2.1基底处理

在将作为高速公路路基的建筑垃圾压实之后，施工人员需利用其进行填筑，这是建设高速公路路基的首道工序。处理路基时，施工人员应该保证建筑垃圾的压实程度大于二级公路基底的压实程度（二级公路的压实度要求为0.9）。在判断高速公路基底的承载能力时，要以不同路基的高度为基础。假如路基超过20m，施工人员要在岩石基底上砌筑高速公路路基，还需确保各个区域路段之间具有较为相近的强度。若高速公路路基高度超过10m，施工人员要使其基底的承载能力始终保持在150kPa以上；若高速公路路基高度超过20m，则要保证其基底承载能力达到200kPa以上。施工人员若在土质基底上建设过滤层，应保证过滤层材料的厚度大于30cm。在加完过滤层之后，施工人员还要做好相应的防水措施。应保证土质基底的厚度在30cm以上，灰土含量至少为8%，若高速公路路基施工地区刚好属于软土地带，则需额外设置一层防渗层，提高土壤承受强度。

2.2材料运输

在使用建筑垃圾填筑高速公路路基时，需要使用运输车辆输送建筑垃圾，因此整个施工环节对运输车辆的运输能力与数量存在一定要求。运输车辆的运输能力与数量应当以填筑实际需求为基础，保证其能连续施工，避免因材料运输不畅而拖延工程进度。在进行材料装车运输前，均匀拌和建筑垃圾填料是运输前的重要工作内容，以避免出现粒径较大的填料影响后续施工建设。在装填材料的过程中，施工人员需提前将运输路段安排妥当，以保证运输过程顺畅安全。除此之外，施工人员还需安排专业人员指挥运输司机，避免其在开车过程中出现安全事故。

2.3布料整平

施工人员需将勘测的路中线作为布料的依据，保证整个布料过程规范合理。施工人员可使用白灰划分方格线，根据每个方格的大小详细计算其所需的填料数量及卸车数量。施工人员在使用路堤全宽水平分层时，要保证先完成两侧的卸料，之后完成中央的卸料，始终保持前低后高的卸料原则。施工队伍要安排专业人员在实际布料工作场地指挥整个配料、填料的过程，根据试验段的长度在试验段方格内均匀卸下填筑材料。另外，施工人员还要严密测量建筑垃圾填料的含水量，以保证其含水量满足高速公路路基填筑要求，避免因含水量不符合要求而降低路基承载能力。在将材料卸下之后，要使用大功率的推土机将建筑垃圾材料推平，之后再将建筑垃圾细料铺平在上方，保证厚度大约为5cm。还要使用光轮压路机在材料上碾压1~2遍，保证将材料压实、压平。

2.4压实

在正式施工之前，施工队伍需要准备超过220kN的振动羊角碾压路机（两台或两台以上）及超过200kN的单钢轮振动压路机（两台或两台以上），为每一个作业段配备该设备，以保证各个作业段的摊铺能力满足实际施工建设需求。在进行碾压之前，施工队伍要安排工作人员对施工地段进行洒水，使施工地段的含水量始终保持在最佳范围内（可在最佳含水量2%上下轻微浮动）。一般情况下，施工队伍会采用洒水车作业，由工作人员操作洒水车均匀洒水，避免施工地段积累太多水分影响后续的施工。在碾压过程中，需要根据先两边后中间，先慢后快的原则反复碾压，保证其压实度满足后续施工需求，保证高速公路路基的承载能力满足验收标准。碾压的横向轮迹需保证0.4～0.5m部分重叠，纵向有2.0～5.0m重叠。若施工队伍是用单钢轮压路机进行操作，且碾压过程已为稳压阶段，则要将碾压速度严格控制在4～6km/h，在实际碾压过程中，施工队伍要安排平地机紧随其后完成平整工作。若此时已经处于终压阶段，则要保证碾压速度为2～4km/h，先使用弱振再使用强振。如果施工队伍使用的是羊角碾压路机，在复压阶段时，要将碾压速度控制在2～4km/h，将相邻两次振动碾压前后的高程参数差值控制在2mm之内。在完成每一层的碾压工作时，施工队伍都要安排专业员测量其高程，保证每20m便对断面进行观测，每个断面的布置均需要高于6个点，将相邻两次振动碾压前后的高程参数差值控制在2mm之内，在确保之前的一系列内容满足行业标准要求之后才能停止碾压工作。

2.5检测质量

要控制建筑垃圾填筑高速公路路基的压实质量，必须严格进行检测，控制压实质量检测参数主要是对路基孔隙率指标与压实沉降参数差进行监督与管控，工作人员需重视填石路堤的施工标准与施工方式，工作人员还要使用断面测量的方式严格控制每层厚度。还可以使用弯沉测定的方式对建筑材料的压实程度进行综合检测与计算，保证路基顶面设计弯沉值符合标准要求。

3结语

建筑垃圾材料已成为高速公路路基填筑的主要材料之一。应用于高速公路路基填筑的建筑垃圾材料也有一定的质量要求。将建筑垃圾材料应用于高速公路路基填筑建设中，能有效解决砂石骨料短缺的问题，减少工作人员的采石工作，避免对环境的破坏，还能节省企业成本支出。将建筑垃圾材料应用于高速公路路基建设当中，已成为实现该行业可持续发展的重要手段。

参考文献：

[1]徐宁，徐永福.建筑垃圾在高速公路路基填筑中的现场直剪试验研究[J].科学技术与工程，2018（18）：263-268.

[2]杜庆宏.建筑垃圾应用于高速公路路基中的施工要点[J].山西建筑，2018（16）：104-106.

[3]张名成，徐希娟.水泥改良建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床施工技术研究[J].公路与汽运，2017（4）：115-119.

作者：闫凤文 单位：唐山市交通运输局公路管理站