AHP下的危险货物道路运输风险评估

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【摘要】由于危险货物具有易燃、易爆等危险特性，在运输过程中一旦发生事故，便可能造成人员伤亡、环境破坏、财产损失。论文分析了危险货物在道路运输过程中存在的安全问题，对危险货物在运输过程中存在的风险进行评估，以及提出相关的建议。

【关键词】危险货物；公路运输；层次分析法；风险评估

1引言

危险货物本身具有易燃、易爆、放射性、腐蚀性等危险特性，加之公路的环境多变复杂，潜在风险难以预测，有关危险货物的运输事故屡见不鲜。危险货物在运输过程中一旦发生事故，所带来的危害以及后果要远远大于普通的货物运输事故。同时，危险货物的运输不同于固定的危险源，危险品是处于流动之中的，涉及天气状况、自然环境、道路情况等多方面的因素，具有较高程度的不确定性。

2危险货物的概念

根据《危险货物分类和品名标号》的相关定义：危险货物是指具有爆炸、毒害、腐蚀、放射性等特殊性质，在运输、装卸、储存和保管过程中，容易造成人身伤害、财产损失、生态污染而特别需要防护的货物。

3危险货物的特征

危险货物的运输与普通货物的运输存在有一定的差别，主要体现在以下几点：①分类广泛，品种繁多。危险货物的种类总体上可以分为九大类，其中每一类下面又细分了很多种类。②用途广，运输量大。危险货物因其具有的多种类特性使得其适用范围具有广泛性。特别是机械冶金、石油化工等不断发展，危险货物的种类及企业对其需求量在不断增加。③具有极大的危险性。危险货物本身就具有很多危险特性，对人体健康可能造成损害，其中不乏一些危险货物同时具有多种危害特性，在实际的生产应用和道路运输中存在着极大的风险。④社会影响大。由危险货物所引发的污染破坏、腐蚀中毒和爆炸燃烧等事件往往产生很严重的后果，社会影响极其恶劣。

4危险货物公路运输

4.1危险货物公路运输存在的问题

①在运输过程中对危险货物的风险监管不到位，技术水平低；②相较于国外发达国家，目前还未形成系统高效的危险货物运输安全监控预警网络；③大多数生产企业重视生产技术，运输风险的管理技术发展相对滞后；④一些先进的技术和方法，例如，车辆实时监控、路径优化、事故预测报警等还没有应用到实际中。

4.2危险货物公路运输事故的特征

①不可预知性：危险货物的化学性质比较活泼，其化学结构不稳定，易于与周围环境产生化学反应。危险货物在运输过程中容易受到外界条件的影响，加之车辆颠簸等各种因素的存在，导致发生事故的不可预知性增大。②危险性极大：具有毒性、腐蚀性的危险货物一旦发生泄露，便会引发水体污染、空气污染，严重破坏生态环境和土地环境。③涉及面甚广：危险货物的运输位置是处于不断变化之中的，如果发生爆炸燃烧这一类事故，随着运输车辆的不断移动，就有可能导致更多物品发生爆炸或被点燃。④施救困难：各类危险品的特性各不相同，在运输过程中一旦发生事故，就必须由专业救援人员进行施救，在专业人员赶到救援现场的时间中危害极易发生扩散，使得救援难度增加。⑤长期性与社会性：危险货物在运输过程中一旦发生事故，其产生的后果和危害在短时间内无法消除，甚至会影响社会公众的健康安全。

5指标体系结构模型的建立

对于有关危险货物运输安全风险评价的指标，我国部分学者将其分为三个二级指标，部分学者认为包含更多方面的指标。杨建伟、吕建新将评价指标分为人为因素、车辆因素、农药危险品因素、道路环境、自然环境五个指标；李耀南、张东峰、马国忠将危险品物流企业安全评价的指标分为管理情况、人员情况、环境情况和车辆情况；赵永臣将危险货物道路运输安全评价指标体系概括为驾驶员、车辆、危险货物、外部环境、管理制度及救援五个方面；杨金坤将评价指标体系分为制度建设、安全投入、安全教育培训机构、设备设施管理、作业安全管理、从业人员业务素质六个二级指标；王立浩将安全影响因素分为人的因素、外部环境、车的因素；李国强、宋翔将高速公路危险品运输安全风险评价指标分为车的因素、人的因素和外部因素；李升朝、吴越、白雪萌将评价指标体系分为从业人员因素、车辆因素、道路及环境因素、实施管理因素、危险品及包装因素五个二级指标；此外，有关学者建立的三级指标影响因素在此就不一一详述。通过查阅相关的文献并结合专家的意见，文章将安全风险评估体系的构建模型分为了三个二级因素与九个三级因素，如图1所示。

6进行一致性检验、计算指标权重

根据实验调查问卷，得出判断矩阵：以判断矩阵A为例进行一致性检验和计算指标权重。第一步：计算出其特征向量和特征根。第二步：计算CI。CI=（λ-N）/（N-1），N为比较指标的个数。CI=（3.0037-3）/（3-1）=0.00185。第三步：计算一致性指标CR。CR=CI/RI。其中，RI的值是一个随机变量，它的值由比较指标项的个数决定，具体数值如表1所示。CR=0.00185/0.58=0.0036＜0.1，即总指标排序符合一致性要求。

7结论与建议

综上所述，在二级准则层中“车辆因素”占的比重最大，说明在运输过程中事故发生的原因有大约50%都来源于车辆超载等。同时，从总权重的指标中也可以看出车辆超载这一原因占的比重最大，其次为疲劳驾驶和车辆超速，这说明大部分事故发生的原因都是在运输的过程中车辆超载超速，同时，驾驶员还存在疲劳驾驶的行为。基于以上分析，文章提出三方面改进措施以供参考。第一，加强对危险货物运输车辆的严格管控，加大对运输车辆超载的执法控制力度，在上路前严格控制运输车辆的载重量。加大对运输车辆超速行驶的检查力度，一旦发现有超速超载行为，严格按照法律法规进行处罚，同时，适当加重处罚力度，完善相关法律法规。第二，企业在资金充足的情况下，可以考虑雇佣多名驾驶员轮流进行运送，杜绝由类似疲劳驾驶等危险行为带来的行车安全隐患，从而降低危险货物道路运输的风险。第三，对相关人员及时开展所需安全知识、危险品特性、危险紧急处理等方面的知识培训，提高相关运输人员的知识素质以及法律意识，并定期进行考核。行车前要检查相关运输人员的身心状况，提升驾驶的安全性。加大对危险货物运输安全的宣传教育力度，深入开展相关安全宣传活动，使运输人员真正意识到车辆超载超速行驶以及疲劳驾驶的危害性。

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作者：李丹瑶 尚猛 周娟娟 单位：安阳工学院