浅谈岭区高速公路工程技术

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摘要：根据岭区高速公路工程的主要特征，通过案例分析的方式对工程施工技术的应用进行分析，包括墩柱浇筑技术、路基设计与施工、路基排水施工等方面，提出提高工程施工质量的有效措施，力求做好原地表测量、边坡成型控制、施工安全控制等工作，使施工质量和效率得到显著提升。

关键词：岭区高速公路；特征分析；施工技术

引言

岭区高速公路工程施工条件相对艰苦、地质条件复杂、气候恶劣，在无形中增加了施工难度。为延长高速公路使用寿命，减少维护费用，应提高施工技术的重视程度，使施工质量达到较高水准。

1岭区高速公路工程主要特征

以京珠高速公路工程为例，该工程总长度为109.93km，连接粤境与甘塘段，属于全封闭四车道高速公路，两侧为重丘区标准，长度为37.10km，中间部分采用山岭区标准，长度为72.82km。该工程设计行车速度为100km/h，主要特征如下。

1.1施工条件艰难

与其他工程相比，岭区高速公路工程的施工条件相对艰难，常位于崇山峻岭间，施工场地海拔较高，地形条件复杂，导致项目桥隧与高边坡数量较多，以京珠北项目为例，该项目桥隧占全长的20%，桥梁最高墩柱为70m，最高边坡达到90m，填方最大值为37m，挡墙最大值为23m，且工程中许多工点位于陡坡上方，桥隧之间紧密连接，施工场地有限，进场与施工均较为困难，且具有较强的危险性。

1.2地质条件复杂

在京珠北工程中，北端以砂岩为主，地质情况相对良好，但砂岩中存在些许夹层，中间以灰岩地带为主，受岩溶发育影响，溶洞数量较多，且上方被高液限土覆盖；项目南部以页岩和砂岩为主，在风化作用下稳定性受到一定影响，部分地区为煤系地层，高液限土的数量较多。在项目建设路线中，经过许多不良地质段，如顺层、错落体、岩溶、软弱夹层等，可见该工程的地质条件十分错综复杂，为施工建设带来较大难题[1]。

1.3气候环境恶劣

本工程位于岭南山脉，海拔较高，南北暖冷气流在此会和，气候变化异常，没有显著的雨季和旱季分别，该地常年被薄雾环绕，其中工程建设路线中有30km左右为常年雾区，尤其是在春季施工时，大雾的出现概率增加，能见度往往不足200m，有时不超过10m；在施工过程中，气候环境十分恶劣，冬季最低温度达到-4℃，夏季最高温可达40℃。

2岭区高速公路工程施工技术的应用

2.1墩柱浇筑技术

通常情况下，岭区高速公路墩身较高，难以同时对各个墩柱进行浇筑。对此，可采取分别浇筑的方式，促使其尽快成型。在工程施工中，应尽可能减少接缝数量，以使混凝土外观相同且接缝更加密实。在浇筑时，应派遣专业人员对钢筋、模板、支架等设备位置进行检验，确保施工材料配比符合标准，还应对预埋件质量、位置进行检查，以免出现位移、变形等情况。施工过程中应强化振捣工作，使模板周围的混凝土表面光滑整洁，当构件强度增加到预计强度的1/2或者1/4时应拆除侧模。值得注意的是，在拆模过程中应轻拿轻放，不可使模板受损或者变形。当达到规定强度后，将剩余模板拆除，并定期采用高压泵进行浇水，达到定期保养的目标。

2.2路基设计与施工

本工程所处区域路基以砂性土为主，路堤边坡率为1﹕1.75，采取分层填筑碾压的方式。对于土质填料，在路基顶面150cm的压实度应超过91%，路基顶面80～150cm的压实度应超过94%，路基顶面0～80cm的压实度应超过96%。对于石质或者土石混合料，应利用压实遍数对压实度进行控制，确保填料不发生位移、沉降、变形等。对于零填或者高度不超过80cm的路基，压实度应与路床压实要求需相符，否则需要换填处理。山坳坡积层处坡积物堆积较多，此处地形低凹，地表水很容易汇集于此。尤其在雨季到来时，地面雨水渗透到坡积土中，被雨水浸湿后在挖方边坡位置易出现坍塌情况，导致挖方边缘出现塌方。对此，在挖方过程中不应单纯考虑土质情况，还要与土质被水浸湿后的状态相结合，将边坡放缓，每间隔8m的位置增加一道防护栏，也可在坡脚处安装挡土墙，通过提高防护标准的方式，使工程更加可靠且美观[2]。

2.3路基排水施工

在工程建设过程中，由于水源不尽相同，因此可将水源分为地面水和地下水两个部分。

2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面径流，从类型上可分为上层滞水、潜水与暴雨径流，如若未对地面水进行合理有效的处理，很可能因其不断地冲刷使路基受损，甚至坍塌，引发道路翻浆等问题。

2.3.2路基排水对路基工作范围内土基含水量进行控制，若含水量过高，会导致土质松软、强度降低、路基位移或者沉降，影响正常的交通通行。对此应做好排水工作，保障路基稳定性。在本工程中，主要针对影响路基稳定性的排水进行拦截的方式，预防漫流、停积或者渗漏情况产生。

2.3.3截水沟可对挖方路基中的地面水进行截流，以免水流蔓延使边坡被冲垮。在高速公路工程中，对边坡稳定性提出严格要求，一旦边坡出现任何失稳情况，均会对公路养护和交通运营产生不良影响。因此，当流向边坡的水流量较大时，下方应设置截水沟，且对沟体进行加固；当公路边坡挖方较高时，边坡应设置多个分台阶，且每个台阶上要设置平台与截水沟，为坡面水流拦截提供便利，同时也要对其进行加固，设置排水沟将截水沟中拦截的水流汇合起来引向路基之外[3]。

3岭区公路工程施工技术质量控制要点

由于岭区高速公路施工难度相对较大，涉及内容众多，因此应做好各个流程的设计与施工，采取多样化措施对施工技术质量进行有效控制。

3.1原地表测量

在正式开挖前，应对施工现场原地表进行测量，根据原始地面标高设计边坡率与台阶的高度与宽度，由此明确轮廓控制坐标，为测量放样提供依据。同时与设计断面图相结合，对挖方工程量进行计算，为施工成本预算提供数据参考。

3.2边坡成型控制

在工程设计中应将边坡率与平整度控制在合理范围内，尽可能减少超欠挖情况产生，避免因增加防护工程量或重复修理产生的损失；对此，首先根据断面图对每个台阶坡口坡角坐标进行明确，在施工中对台阶进行放样检查；其次，采用药壶法对埋深较大、与成型面相距较远的位置进行爆破，采用炮眼法对埋深较浅，与成型面相距较近的位置进行爆破；第三，在施工中应由专人对施工设备进行指挥，必要情况下可采用人工修坡的方式，切实保障边坡成型质量，减少因超欠挖导致的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面，强化组织与制度管理，明确安全管理目标、制定安全措施，落实安全责任人；另一方面，严格按照施工方案实施，在爆破时采用拉中槽的方式，在半山腰与山脚位置安装有效的防护措施；在正式施工中，签派专人到场指挥工作，将安全施工制度与方案落到实处。

4结语

综上所述，随着我国社会经济飞速发展，对道路交通的需求不断增加，越来越多的山岭地区开始修建公路。为保障施工质量，应严格控制开挖边坡成型、排水、墩柱浇筑等环节，确保工程的顺利实施，减少不必要的损失，实现施工企业社会效益和经济效益相统一。为建设施工单位带来更多的经济效益。

参考文献：

[1]路亚妮，吴兴宏，李新平，等.山区高速公路滑坡稳定性分析及防治对策研究[J].施工技术，2018（5）：92-96.

[2]《山岭重丘区高速公路水泥混凝土路面设计施工成套技术研究》课题组.山岭重丘区高速公路水泥混凝土路面设计施工成套技术研究[J].广东公路交通，2019（2）：60-61.

[3]彭韦.基于山岭重丘区高速公路路基设计及施工技术探讨[J].中国水运（下半月），2018，10（9）：211，214.

[4]唐汉坤，余为民.山岭区高速公路工程技术管理探讨[J].中外公路，2019，24（4）：55-57.

作者：侯佳 单位：河北省高速公路张涿张家口管理处