客运枢纽站站房模板工程技术分析

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摘要:社会经济良好发展，带动客运、货运量逐步增加，面对日益增长的运输需求，传统的客运站随之表现出适用性不足的局面，因此加强对客运枢纽的升级改造是现阶段亟需落实到位的工作。本文结合客运枢纽站站房工程实例，围绕模板工程技术展开探讨，提出具体技术要点，以期给类似工程提供参考。

关键词:客运枢纽站;模板工程;模板安装

1工程概况

潍坊站南广场客运枢纽站建设于山东省潍坊市火车站南站房西侧，仓南街北侧，建筑呈U型布局形式，实行一级客运站建设标准，总占地面积65．9亩(1亩≈666．67m2)。建筑采取地下1层(建筑面积16058．95m2)+地上4层(建筑面积18763．21m2)的组合形式。建筑结构体系中高支模共计3处，分布位置依次为一层的进站大厅及长、短途候车厅。

2模板支撑系统的选型

模板以18mm厚夹板为主，龙骨材料为50m×100mm木枋作，水平拉杆及剪刀撑两处结构所用材料均为48．3×3．6mm钢管，用48．3×3．6mm钢管配可调托作支顶。合理选择各部分结构的材料构成稳定性较好的模板支撑系统。

3支模系统

根据建筑设计要求，若屋面坡度≤1∶3，此条件下宜选择单面模板支模的方式。模板支撑架包含多部分细分结构，除常规的支撑架装置外还需配套斜撑，以免在混凝土浇筑的扰动作用下而发生屋面结构变形现象。为满足稳定性要求，斜撑需稳定支撑于混凝土柱结构上。图1为支撑体系示意图。3．1120mm厚楼板模板支顶第一层龙骨采用单枋b=50mm、h=100mm;第二层龙骨采用双枋b=50mm、h=100mm，按照横向1200mm、纵向900mm的间距标准依次设置钢管，立杆步距取1．50m，确定与地面相距200mm的位置，于该处布设纵横扫地杆。若支模高度在8m以上需对最顶步距两水平拉杆采取加强措施，即在两者间额外增设一道水平拉杆，拉结钢管必须与柱侧面保持紧密贴合的关系，以便维持支模体系的稳定性。板底下方配置钢管剪刀撑，该处斜杆与顶面倾角以45°～60°为宜，应确保各处剪刀撑的宽度至少达到4跨(同时需满足宽度≥6m的要求)，剪刀撑可通过接长的方式形成稳定的搭接关系。3．2400mm×1000mm梁模板支顶第一层龙骨50×100mm木枋@300mm，第二层龙骨50×100mm双木枋@900mm，钢管纵横向间距均设为900mm，所用底模厚度应达到18mm。竖肋结构所用材料为50×100mm木枋@300mm，将双钢管作为横檩而使用。取与地面相距200mm的位置，于该处设一道纵横扫地杆。若支模高度在8m以上，需对最顶步距两水平拉杆采取加强措施，即在两者间额外增设一道水平拉杆，拉结钢管必须与柱侧面保持紧密贴合的关系，以便维持支模体系的稳定性。架体顶、底部分别按照8m的间距依次布设水平剪刀撑，该处斜杆与顶面倾角以45°～60°为宜，应确保各处剪刀撑的宽度至少达到4跨(同时满足宽度≥6m的要求)，剪刀撑可通过接长的方式形成稳定的搭接关系，通过旋转扣件固定在脚手架上，以形成稳定的整体结构体系。

4施工顺序

首先完成混凝土柱的施工，若无误则进入到满堂支顶体系的安装环节，此方式的优势在于可充分发挥出已成型柱结构的作用，可将其作为支撑平台支座而使用，以保证水平拉杆的稳定性。主要施工流程为:测量放线→安装梁板竖向支顶→安装梁底木枋龙骨→安装梁底模板→安装楼板模板→全面检验模板安装质量→绑扎梁钢筋及楼板钢筋→梁板混凝土浇筑→养护→拆梁、拆模→全面清理(去除模板上的各类杂物)→拆除水平拉杆、剪刀撑及支顶。

4．1钢管支顶安装

脚手架各结构需根据规范依次安装到位，必须做到整齐划一。钢管支顶安装过程中，立柱可以选择对接的方式，各对接扣件交错布置，相邻立杆的连接高度应错开(应有效保证错开的垂直距离至少达到500mm)。支顶安装到位后全面检查支架的情况，需维持稳定，否则要及时调整。顶托螺杆伸出钢管长度应≤200mm，通过扣件连接拉杆和立杆。混凝土柱施工成型后，在设置水平拉杆时必须与之有效顶紧，以免发生失稳。剪刀撑斜杆安装过程中，应确保搭接长度至少达到1m，扣件连接数量需达到2个或更多，否则易失稳。如图2所示为高支模支架搭设示意图。

4．2梁板模板安装

4．2．1梁模板的安装根据设计要求弹出轴线、梁及支顶的安装控制线，全面检查钢管支顶可调顶托的实际情况，根据设计要求合理调整，使其高度与设计要求相符;于可调顶托处设置50mm×100mm双木枋，采取固定措施后再于上方设置梁底龙骨，此部分所用材料以50mm×100mm木枋为宜。龙骨安装到位后应随即组织梁底模板的安装作业，同时通过拉线的方式及时找平，若存在不平整之处则及时调整。梁跨度＞4m，基于此特点，要求梁底模按跨度0．1%起拱。对于主次梁交接处的施工情况，则必须遵循先主梁起拱、后次梁起拱的基本原则。梁底模安装到位且具有稳定性后，需将侧模、压脚板及斜撑依次安装［1］。在设置300mm×800mm、400mm×1000mm梁侧模板时，必须采取加强措施，即在模板的中部设12穿梁对拉螺栓。

4．2．2楼面模板的安装以钢管支顶可调顶托的实际标高为准，合理调整直至达到设计要求为止，大龙骨选择50mm×100mm双木枋，将其安装在可调顶托托板处，经固定处理后再设置50mm×100mm木枋，形成小龙骨结构。若无误，需在小龙骨上安装模板，对于板跨度≥4m的情况，在设置模板时必须按0．1%起拱。

4．3模板支顶安装质量控制措施

1)高支模的钢管设置在地面基层处，为确保施工的安全性，应保证承载面的混凝土楼板具有足够的强度(至少需达到设计强度值的75%)，在此条件下方可将楼面梁板的钢筋安装到位。2)模板拼缝需具有严密性，以免在后续浇筑期间发生漏浆现象。接缝区域的下方需设置次龙骨支撑，同时将该装置钉牢，保证其在施工期间始终维持稳定状态。在拼缝区域紧密粘贴胶带，以免出现漏浆现象。完成各部分模板的安装作业后需全面检验，满足要求方可浇筑混凝土。3)密切关注混凝土的强度，若实测值满足设计要求，需拆除模板及高支模支架，此过程中应注重对混凝土结构的防护，避免结构受损。

4．4门窗口模安装技术要点

模板接触面边框处需粘贴海绵条，目的在于避免漏浆现象。角部伸缩缝处也易产生缝隙，需在该处填塞聚苯泡沫板，目的在于避免砂浆渗入伸缩套的情况;对窗口模和混凝土的表面均匀刷涂脱模剂;门窗口模支模过程中，应确保角模处的顶丝螺栓具有稳定性［2］。拆模过程中需适时松开角模部位顶丝，经过此操作后形成8～10mm的间隙，再将支撑定位销和连接螺栓拆除，适时调整水平方向支撑螺栓，经过此操作后应保证模板与侧面混凝土脱离，在此条件下组织侧立面的拆模作业，根据实际情况及时调整顶部支撑螺栓，从而使顶模向下脱落，此过程中带动角模脱离，对于窗口模的拆除作业，则必须松动四角顶丝，直至达到最大间隙为止，此条件下方可旋转中心机构螺杆，最终顺利完成脱模作业。根据门窗洞口模板的安装情况可知，每边均通过焊接的方式设置数量为4～8个的定位筋，其作用在于避免洞口模板发生位移现象，在拆模后需及时清理，根据实际情况合理调整，使其恢复至设计尺寸状态，以便周转使用。

5结束语

客运枢纽站站房是现代交通基础设施建设领域的重要内容，做好施工质量控制工作极具必要性。高支模工程具有举足轻重的地位，施工人员需根据现行规范依次做好设计、安装、拆模等各项工作，确保各处的安装精度均可满足要求，以维持高支模的稳定性，充分发挥出高支模在建筑工程中的作用，给建筑其他环节的施工奠定良好基础。

参考文献:

［1］庄绪峰．铁路客运站房施工质量控制［J］．科技信息，2011，28(15):38，42．

［2］徐钦，石东浩．怀化综合客运枢纽站设计方案分析［J］．山西建筑，2015，41(20):21－23．

作者：孙磊 单位：中铁二十局集团第四工程有限公司