岷县段地震灾后重建工程施工研讨

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了岷县段地震灾后重建工程施工研讨范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

摘要：公路建设因为地址差异、交通条件、周边环境等因素影响有着很大的施工工艺和施工技术的差异，本文根据岷县公路管理段负责实施的省道210线岷县境巴仁口至分水岭段地震灾后重建工程，总结改段公路在地震后重建工作中的相关经验和施工工艺，为公路建设和公路施工提供参考。

关键词：公路；施工；思考

210线岷县境巴仁口至分水岭段地震灾后重建工程在项目实施过程中，该段以发现问题在一线、指导生产在一线、解决问题在一线、作风改变在一线、能力彰显在一线的“一线工作法”贯穿于项目建设始终。以项目建设为载体，锻炼一支优秀队伍、培养一批业务骨干、改造一条样板路为目的，提升单位综合实力，助推地方经济发展。积累了地震后公路重建的重要经验。

一、全面了解工程概况

S210线起点位于岷县寺沟乡巴仁村（国道212线K259+500处），向西南方向依次经过岷县的多纳、立珠、马场、铁尺，在分水岭通过铁尺梁进入迭部县境内，路线全长25.070Km。底基层为20cm厚级配碎石，总计铺筑量约为12600m3；基层为20cm厚水泥稳定碎石，总计铺筑量约为12600m3；面层为5cm厚AC-16沥青混凝土，总计铺筑量约为3230m3；混凝土边沟7090m，土边沟3235m；C20混凝土路肩墙170m3；M7.5浆砌片石内护墙543.6m3；新建涵洞3道，维修5道；渗沟2390m。

二、采用正确的施工工艺

1、底基层采用20cm级配碎石、基层采用20cm水泥稳定碎石：主要施工步骤：路基顶面清扫→施工放样→混合料拌合→运输和摊铺混合料→整型（厚度、宽度、横坡控制）→碾压→接缝处理→检测（压实度、弯沉值）→洒水。2、沥青混凝土面层，采用5cm细粒式密集配AC-16沥青混凝土。在基层养生完毕后进行透层油撒铺施工，在撒铺前路面应清扫干净，在路面边缘处，透层油应达到基层边角处。面层施工步骤：路面清扫→施工放样→混合料拌合→运输和摊铺混合料→碾压→接缝处理→检测（平整度、横坡、纵坡）。3、乳化沥青粘层及透层：施工准备→粘层油加工→粘层油洒布→交通管制。洒布温度控制在50℃以上，洒布量：0.4-0.6kg/㎡，两幅重叠10－20cm。气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒粘层沥青，洒布时注意防护，避免造成污染。4、玻璃纤维土工格栅的作用效果：玻璃纤维土工格栅在沥青面层与基层间使用，提高了面层的横向拉伸强度，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致使沥青混凝土发生破坏。5、抗裂贴的作用效果：抗裂贴具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。

三、总结成功经验

1、采用级配碎石底基层有效的阻止了地下毛细水的上升。级配碎石基层具有较强的排水、应力消散与防止反射裂缝能力，施工中级配碎石基层具有较强的排水、应力消散与防止反射裂缝能力，在施工中我们采用反击破碎机加工连续级配碎石混合料。该级配碎石混合料需要按照程序规定进行检测，通过检测看各项指标能否满足要求。经试验检测重型标准击最大干密度2.27g/cm3，含水量4.3%。铺筑路面材料通过拌匀和充分饱水后闷料48小时。使用自卸车运料倾倒路面，人工配合，将铺筑路面材料用机器在路面摊平。使用使用压路机一次性碾压成型。对路基先进行洒水，洒水湿润后，使用压路机碾压处理。运输车将提前通过饱水并闷料的级配碎石混合料用送至施工路面。立即调用18吨振动压路机进行碾压，碾压过程先静压、后振压、先弱振、后强振、再弱振，最后收光施工程序进行操作。压路机的碾压速度采取先慢后快的方式，具体为先以1.5千米每小时速度进行两遍碾压。然后以2.0-2.5千米每小时进行碾压。碾压过程中严禁压路机在已完成或已在碾压的路段上调头和急刹车，总共碾压的遍数暂定为8遍。2、采用玻璃纤维土工格栅提高了面层的横向拉伸强度玻璃纤维的主要成分是硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料，玻纤土工格栅经过特殊处理剂涂覆处理后有效提高抵御能力。不仅能够防止物理磨损，和化学侵蚀，还能抵御气候变化造成的损失以及生物侵蚀可能造成的影响，从而大大提高玻纤土工格栅抵御能力和公路的使用寿命。由于格栅可以减少沥青混凝土所受的压力。因为它自身可以承受一部分压力。从而减小混凝土所受压力。所以格栅与矿料可以分外来压力。从而提高路面的承受能力。玻纤格栅路面裂缝处拉应力有一定的分解作用。玻纤格栅在受力时候会发生变形，而变形时所产生的张力可以增大裂缝处的剪应力。需要指出的是，只有当玻纤格栅张拉模达到一定数值时，才能起到加筋作用。同时，玻纤格栅与结构层的结合状态对其加筋作用影响很大。在施工时还需要注意玻纤格栅与结构层的结合状态，我们知道只有在玻纤格栅与沥青面层底部彻底联结时才能发挥其应有的作用。3、抗裂缝的有效防止了基层裂缝反射到沥青面层。为了防止路面裂缝，可以对原路面进行稳固化处理在施工之前，必须尽量的对旧路面原有裂缝进行处理，以免原有裂缝扩散到沥青层面，影响施工效果和道路的使用寿命。可以在原有的路面和沥青底层之间增加相应的中间层来降低裂缝扩大的作用力，同时提高路面整体的伸缩能力。当前采用的中间层主要有格栅层、应力吸收层和土工布层。格栅是经过特殊涂覆处理形成的新型土工基材，它具有抗拉性能好、延伸率低、化学性能稳定、耐高温的优点。通过均匀传递车辆对路面的压力，改变反射裂缝作用力的方向，增强加铺层整体抗伸缩能力，从而达到防反射裂缝的目的。

参考文献：

[1]闰克刚.旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层防治反射裂缝的施工[J].科技创新与应用，2012（10）.

[2]刘丽.旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层的实际应用[J].黑龙江交通科技，2010（10）.

[3]李首峰.浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝土技术控制[J].科技风，2009（05）.

[4]解明辉.旧混凝土路面加铺沥青混凝土施工工艺探讨[J].黑龙江科技信息，2012

作者:吕维东 单位:定西公路管理局岷县公路管理段