谈舟山群岛国际邮轮码头工程设计特点

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摘要：邮轮旅游产业正处于快速发展时期，舟山所具备的港口、旅游、渔业及政策优势，将为邮轮产业的发展带来良好的机遇。舟山群岛国际邮轮码头工程的兴建，将充分发挥舟山群岛新区的区位和资源优势，承接世界邮轮发展中心的东移，促进海峡两岸的经贸合作，推进舟山市旅游业的发展。本文对舟山群岛国际邮轮码头工程项目设计特点进行深入分析，总结其突出的创新性和方法先进性，为其他类似项目的设计提供参考。

关键词：邮轮码头；舟山群岛新区；工程特点

一、项目背景

邮轮旅游产业被喻为“漂浮在海上的黄金产业”，自20世纪70年代逐步兴起，一直保持着持续增长的良好态势，世界邮轮旅游业平均每年增长速度超过8%[1]，已经成为现代旅游业中发展最为迅猛的行业。现代邮轮旅游具有消费水平高、经济拉动作用强、辐射带动区域大等特点[2]。从市场格局看，传统北美、欧洲邮轮旅游市场日益成熟，发展重心逐步向亚太地区转移[3]，特别是中国在国际邮轮市场中地位的提升，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。随着邮轮市场趋于活跃，我国邮轮业发展迎来前所未有的利好政策环境。2008年以来，国家发展和改革委员会等中央各部委对发展邮轮经济陆续出台了一系列鼓励政策与发展措施，为我国邮轮产业发展驶入快车道营造了良好的政策环境。《海峡两岸海运协议》等的签署，标志着两岸迎来了全面的“三通”，包括舟山在内的48个海港及15个河港共63个港口参与两岸直航。舟山拥有港口、旅游、渔业三大优势，宁波舟山港是世界第一大港；2015年舟山全市接待国内外游客共3,876.22万人次，实现旅游总收入552.18亿元；舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，2015年舟山市水产品总产量176.46万t，渔业增加值102.66亿元[4]。《浙江省海洋经济发展示范区规划》和《浙江舟山群岛新区发展规划》的批复为舟山的发展迎来了史无前例的发展机遇，也为舟山市海洋旅游和国际邮轮产业的空前发展带来了新的极好机遇。

二、项目概况

为充分发挥舟山群岛新区的区位和资源优势，承接世界邮轮发展中心的东移，促进海峡两岸的经贸合作，推进舟山市旅游业的发展，舟山市提出了建设舟山群岛国际邮轮码头工程。本工程位于朱家尖西岙西南涂围垦区，建设规模为新建10万GT（水工结构按靠泊15万GT客船设计）邮轮码头1座，码头前侧靠泊10万GT邮轮1艘，后侧可靠泊工作船和游艇，设计年客运量46万人次（2020年），设计年客运通过能力57万人次。陆域面积约13.33ha，建筑面积约20,100m2，工程总概算45,846.76万元，其中码头工程概算21,220.14万元。本工程功能定位：是舟山市对外三大交通枢纽之一，具备国际邮轮码头、对台直航客运码头功能，同时还兼具往返上海、宁波客运旅游码头功能。本工程于2011年9月26日开工，2012年11月30日完工，2014年10月13日正式开港启用。

三、项目特点分析

1．本项目作为所在岸线第一个码头项目，整体布局合理，充分地利用港口岸线资源

根据《宁波-舟山港总体规划》，沈家门港区朱家尖西岙岸段3km岸线为国际邮轮、游艇客运码头岸线，以省际、岛屿客运和当地物资运输为主，并发展邮轮运输。鉴于本项目为该段岸线第一个码头项目，为最大化集约利用宝贵的港口岸线资源，设计阶段在对此段岸线水陆域资源进行整体评估的基础上，进行了统一规划，将其规划为一个核心区、两个配套区，其中核心区为国际邮轮区，占用岸线约1,500m；配套区为游艇区和岛际旅游观光集散区，分别占用岸线1,000m和500m。本项目位于国际邮轮区，先期建设1个10万GT邮轮码头，东南侧预留了对台客货滚装以及车客渡码头所需岸线，西北侧预留了国际邮轮码头的后续工程所需岸线，整体布局合理，充分利用了宝贵的港口岸线资源。

2．通过现场实测及数学模型等专题研究，合理确定码头总平面布置方案

本项目作为该段岸线的起步工程，码头前沿线位置及走向直接影响剩余岸线的开发利用。同时由于本工程码头与海堤同步实施，码头前沿线位置的确定尤为重要。故开展了海域水动力数学模型专题研究，统筹考虑码头与海堤之间的影响。本项目定位不仅停靠大型的邮轮码头，还会停靠2~3万GT的对台直航客运泊位，特针对本项目码头设计潮位及波浪要素开展了专题研究，合理确定了码头面高程，满足了大小船型不同的使用要求。

3．充分考虑使用要求、自然环境条件和外部依托条件，码头和栈桥的结构型式经济合理

本工程经多方案比选，码头采用纵横梁不等高连接的高桩梁板式结构型式，栈桥采用桩基帽梁+空心板的结构型式。根据地质勘察资料，码头各分段采用不同桩长，栈桥分深水段、浅水段采用不同的桩基结构，同时考虑到栈桥上部廊道的结构受力和使用要求，栈桥采用10m跨排架结构，不仅保证了结构受力合理，同时节省了投资。栈桥与海堤相接段的灌注桩的施工采用双层钢护筒，充分考虑了海堤的变位对桩基的不利影响，并确保了海堤的稳定。

4．本着“以人为本，安全第一”的人性化服务理念

采用了先进的框架式登船桥工艺和现代化的客运廊道，实现了人车分流以及邮轮与旅客联检大楼的无缝对接邮轮码头要为邮轮靠离泊提供完善的服务配套设施，其核心是为游客提供便捷的上下船方式。发达国际和地区邮轮码头同现代化空港一样，旅客上下船服务设施要充分体现人性化，有效保障旅客舒适、安全、高效、便捷上下船。本项目在设计阶段，本着“以人为本，安全第一”的人性化服务理念，经多方案比选，结合工程实际情况，最终确定码头上下船工艺采用登船桥。先进的框架式登船桥可沿轨道行走,全范围覆盖邮轮上下客舱口，适应了船型多样化的要求；通过现代化的客运廊道，将邮轮与旅客联检大楼相连，实现了人车分流以及邮轮与旅客联检大楼的无缝对接，满足了旅客全天候进出港的需要。

5．前瞻性地提出在码头平台预留岸电系统位置，充分体现了国家节能减排以及建设绿色港口的理念

随着环保意识的提高，对室温效应和空气质量的重视，节能减排已经成为全球的共识。采用岸电不仅可以减少污染物的排放，而且可以降低用电成本，减少大功率发电机噪音对邮轮及周围环境的污染，减少振动对乘客的影响，同时为发电机提供检修维护的时间。本工程考虑在码头平台预留设置“油改电”岸电系统位置，根据客运量的增长情况，适时设置岸电设施。采用岸电驱动船舶作业和待舶，可以实现降低营运成本，减少对大气的污染排放，降低噪声的要求，对节能减排、建设绿色港口有着积极的意义，也是科学利用海洋资源，加强海洋环境保护，推进海洋生态文明建设，切实提高海洋经济可持续发展能力的重要举措。

四、项目实施效果评价

舟山群岛国际邮轮码头作为浙江省第一个专业现代化国际邮轮码头，不仅是舟山市海上旅游窗口，还是浙江省海上对外旅游的窗口。本项目还具备靠泊对台直航客运船舶的功能，可进一步加强舟山群岛新区与台湾海峡两岸间的经济和文化交流。本工程自2014年10月13日正式开港启用以来，运行情况良好，陆续开通了台湾和日韩等邮轮航线，截止目前已完成11个航次，完成旅客运输量约2万人次，其中有2艘邮轮将舟山作为母港运行。本项目的建设对于进一步发挥舟山群岛新区旅游和港口资源优势，完善国家邮轮码头布局，推动浙江省海洋经济发展和舟山群岛新区建设，促进舟山市旅游业的可持续发展，打造舟山市经济发展新的经济增长点都具有重要的现实意义。

参考文献

[1]姜锐，姜华，盛方清.邮轮旅游市场“新常态”下江苏邮轮旅游发展的思考[J].现代商业，2015，（34）.

[2]张言庆，马波，范英杰.邮轮旅游产业经济特征、发展趋势及对中国的启示[J].北京第二外国语学院学报，2010，（07）.

[3]孙晓东，冯学钢.中国邮轮旅游产业：研究现状与展望[J].旅游学刊，2014，（02）.

[4]舟山市统计局.舟山市2015年国民经济和社会发展统计公报.

作者:刘洪义 张成刚 杜鹏程 单位:浙江省交通规划设计研究院 中交水运规划设计院有限公司