地铁车站防水工程质量控制管理策略

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摘要：地铁车站如果没有良好的防水系统作支撑，会对人们的出行产生极大影响，甚至威胁到地铁的行车安全。在地铁车站防水工程的施工过程中，需要加强质量控制和管理，更好地为人们提供服务。

关键词：地铁车站；防水工程；质量控制与管理

引言

地铁车站的防水工程涉及的内容较多，无形中加大了施工难度，加强对地铁车站防水工程的质量控制与管理十分关键，不仅能够提高车站的防水功能，还能够延长车站的使用寿命。

1地铁车站防水工程渗漏水的种类与原因

1.1混凝土裂缝产生的渗漏

现如今地铁车站的建设过程中，基本都使用商品混凝土材料。浇筑墙体或者混凝土构件时，需要从熔融状态逐渐凝固成坚硬的固体状态，这个过程会释放大量热能，造成建筑内部与外界存在温度差。在热胀冷缩的作用下导致墙体或混凝土构件发生变形，甚至出现裂缝等问题，裂缝是地铁车站防水工程产生渗漏的主要原因[1]。

1.2周围环境的作用导致渗漏

在地铁车站的建设过程中，其中的地理环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构的会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站的建设带来破坏。

1.3止水结构缺陷导致渗漏

在建设地铁车站的过程中，发生渗漏水的情况很多，其中因为结构的构件与构件之间存在缝隙，造成渗漏的现象也很普遍。建设地铁车站的时候，会有许多的墙体或者钢筋混凝土的构件连接在一起，这些构件之间的连接处都会加入止水条来防止渗漏水。止水条在遇到水的时候会膨胀，达到密封连接缝隙的作用[2]。而在实际施工过程中，有一定的几率会遇到止水条质量不过关，从而不会发生膨胀或是膨胀程度不够，不能够对连接缝隙进行密封，容易出现渗漏的情况。

2地铁车站防水工程的施工技术

2.1围护结构的施工技术

在地铁车站的施工过程中，使用最多的方法是明挖法，第一层防水层部分主要是围护结构。在地铁车站工程中，围护结构属于第一道防水线，具有很强的防水能力。在地铁车站的防水结构中，经常会使用一些复合型的围护结构，如地下连续墙和主体结构形成叠合墙，提高地铁车站工程的防水能力。

2.2结构自防水技术

（1）合理选择材料。为了更好地优化混凝土性能，可以选择性能比较高的附加材料或设备，严格要求设计尺寸，加强对施工的管理力度，才能更好地符合防水结构具体的需要。在进行施工的过程中，需要严格控制混凝土配合比等，保证能够达到与设计相符的程度。为了防止水泥出现比较大的水化热，需要合理地选择一些水化热相对较小的水泥来进行填充，能够有效避免因为水泥的硬化反应使混凝土出现严重收缩的问题[3]。（2）减少收缩性裂缝。在正常情况下，当混凝土进行水合反应的时候，都会出现一定程度的冷凝收缩，如果温度下降的速度过快，就容易使混凝土发生收缩反应，导致内部对混凝土产生约束作用，影响混凝土抗拉强度。并且在混凝土表面产生裂缝，出现大量的毛细管通道，引发渗漏问题。因此，需要重视混凝土的抗拉强度和防水性能，减少收缩性裂缝的产生。

2.3结构外防水技术

外防水技术主要是一种作用于表面的防水技术，十分重视防水的柔韧性及防水板基面平整度。在进行地铁车站的施工过程中，需要采取合理手段对地铁车站的结构基面和渗水部位进行合理、有效的处理，使用防水卷材和防水涂料能够在一定程度上起到防水的作用[4]。如果在涂料干燥过程中出现基面渗水现象，就很容易造成空洞而出现渗漏问题。

2.4细部结构的防水施工技术

（1）变形缝的防水技术。变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，如采用凹凸榫的止水设计，能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。（2）诱导缝的防水技术。在进行诱导缝防水施工时，大多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候，需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来，诱导缝在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用，能够有效提升混凝土强度[5]。

3地铁车站防水工程质量控制与管理策略

3.1严格控制材料质量

在选购防水工程材料过程中，采购人员应该选择质量优良的混凝土和防水材料，并且对防水工程的原材料供应商进行业绩、经验、生产经营资质等方面的验证，尽可能选择符合施工要求且性价比高的材料。在对地铁车站的防水工程进行施工时，必须严格控制施工过程中需要用到的各种材料的质量，对材料的抗裂性、抗渗性、耐久性等各种性能进行严格检验，确保能够满足相应的施工要求。在材料的试用期间，相关监理单位需要起到监督管理作用，最大限度地保证材料质量的合格性。

3.2严格规范施工质量

严格把关地铁车站的施工工序，尤其是其中的防水工序：①做好相关技术交底的工作，统一技术要求并加强对技术的管控，进行自检、互检以及交接检验等检测步骤，必须要严谨地做好防水工作，保证在进行防水工作的验收时能够一次性通过；②进行混凝土工作技术交底时，需要给相关的工作人员做好思想工作，提高他们的责任心和风险意识等，让他们在进行混凝土施工时能够更加严谨；③严格验收隐蔽工程，因为大部分的隐蔽工程施工难度相对较大，施工人员在进行施工的时候应加倍仔细，更好地保证工程的防水性能[6]。

3.3公共区装修防排水

地铁车站中敞开式的出入口，在下方应该设置集水井或者是截水沟，能够在出入口部位就将雨水进行抽排，防止在雨季的时候有大量的雨水进入排水沟，给排水沟增加负担。公共区域的挡水槛和水沟的设计应该形成一个闭合、连贯的系统，特别是一些与已建工程之间的接驳口存在高度差或是通道有分层，从而设计了楼梯的时候，在楼梯的相应部位也应该设置一道排水沟。在设计施工图时，应该同时考虑排水坡度和水沟地漏等问题，避免因为地漏不足而导致水沟积水等。一般情况下，地铁车站通道里面都没有设置地漏的条件，对于一些较长或者转弯比较多的通道，对其排水情况应该给予重视。因此，在进行施工图设计时，需要对通道的土建结构、排水坡度、水沟地漏等详细考虑，让地铁车站具有更好的排水功能。

3.4地铁车站围护结构堵漏

在对地铁车站的围护结构进行施工时，需要尽可能保证结构的垂直度，精准控制成孔与对桩位的位置。在成孔的过程中，需要做好检查与跟踪工作，及时纠正偏孔或斜孔等问题。对旋喷桩进行施工的时候，应该详细调查施工现场的地质条件等，制定出更加合理而科学的施工方案，有效提高旋喷效果。在对地下连续墙进行施工，或者是进行混凝土浇筑时，都需要严格按照相关规范要求，遵循相关的工艺流程，做好相关记录，这样才能最大限度地降低出现冷缝和断桩情况的概率。在进行基坑挖掘过程中，不仅需要做好相关的支撑结构，还需要做好对基坑周围的监测工作，避免因为围护结构出现变形而引起地铁车站发生渗漏。安排专门人员巡查基坑内部的渗水情况，仔细分析渗水的原因，提出有针对性的建议和措施，更好地完善地铁车站的围护结构，防止再出现类似问题。

4结束语

在进行实际施工之前，需要做足一切准备，如根据施工现场的实际情况设计出合理的施工方案，有效控制施工过程中原材料的质量，对施工人员开展培训工作等，尽可能提高地铁车站防水工程的质量，为地铁车站建设提供良好的支撑和保障。

参考文献

［1］曹鹏，俞洪良，彭忠国，孙钊.基于WBS-RBS法的地铁车站防水工程风险辨识及应对措施［J］.城市住宅，2020，27（4）：178-181.

［2］钟光耀.地铁车站防水工程质量控制与管理探索［J］.工程建设与设计，2018（24）：247-248.

［3］赵世振.地铁车站防水工程质量控制与管理分析［J］.山西建筑，2017，43（2）：225-226.

［4］曹杰.刍议地铁车站防水工程质量控制与管理策略［J］.科技风，2019（12）：90.

［5］江崇洗.地铁车站防水工程质量控制与管理分析［J］.建筑工程技术与设计，2018（9）：1996.

［6］商浩.探讨地铁车站暗挖隧道防水施工［J］.农家科技（下旬刊），2020（2）：252.

作者：张鹏 单位：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司