隧道爆破工序优先级研究

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新建隧道与既有线隧道间岩层垂直净距约8m，新建翠华山隧道立交影响段围岩为Ⅲ级围岩。当掌子面掘进里程为D1K66+254(447m)时，仰拱里程为D1K66+176，二衬里程为D1K66+140。掌子面围岩为含棒片岩夹云母片岩，灰黑色，变晶结构，片状构造，岩质较坚硬，单位体积节理数8条～10条，岩体完整性指数Kv=0．5，层间节理裂隙较发育，掌子面无水。

爆破药量控制

为了控制爆破规模，下穿段采用台阶法开挖，循环进尺控制在1m以内，并采用微差爆破，炮眼布置遵守浅密原则，如图2所示，并对单眼装药量和单段装药量进行控制，上断面详细的爆破设计参数如表1所示。以既有线隧道铺底底部至爆源中心距离为安全控制半径，以质点震动波速度限值(10cm/s)作为控制标准，依据经验式(1)对各部分所允许的单段用药量进行反算，并通过交叉影响区范围的爆破震动试验对参数K和a进行修正，确定的最终爆破设计参数如表1所示。

爆破流程及爆破工序优先级控制

1爆破流程控制

现场负责人向小峪车站驻站防护员了解列车运行情况，小峪车站驻站防护员和车站运转室取得联系，确定西安方向来车到小峪车站至发车时间最少不少于12min，确定安康方向来车到南五台车站至发车时间最少不少于10min(南五台车站发车到小峪车站按120km/h的速度行驶需5min;按80km/h的速度行驶需7min);得到运转室同意后驻站防护员反映信息给现场负责人，现场负责人向代号管理员命令，代号管理员向开挖班长发放起爆雷管，允许起爆;当该时间段内因为各种原因未能起爆时(以驻站防护员命令为准5min内)，必须再次联系驻站防护员获得下一个行车间隙。起爆后既有线洞内监测员和线路工、监测负责人和设备管理单位三方共同对线路及既有隧道检查(检查隧道拱部是否有掉块现象，既有线路下沉，既有隧道拱墙裂缝变化，接触网设备有无脱落等)，现场技术负责人和量测小组对新建隧道进行检查，将检查情况分别由既有线洞内监测员和现场技术负责人报现场负责人(用对讲机在洞内第一时间汇报情况)，确定新建隧道和既有隧道线路变形数据在允许范围内后，报驻站防护员，驻站防护员报运转室同意列车通过。若隧道、线路变形超过允许范围，则通知车站停止发车。

2钻爆法工序优先级

钻爆法施工时常规的施工流程如图3所示。为了保证既有线隧道的安全运营，减少围岩变形及震动，对隧道内各施工工序进行优先级排列如图4所示。当各工序间相互干扰时，优先级高的工序先施工。

结语

新建隧道下穿既有线隧道施工时，进行必要的爆破控制，选择合理的施工顺序对于保证既有线隧道的安全运营和新建隧道的施工效率具有重要意义，尤其当某些工序间发生冲突时，合理的施工顺序显得尤为重要。本文从实际工程角度，对爆破控制和工序优先级进行了详细的论述，希望能对同类工程起到一定的参考作用。（本文作者：王铁军 单位：中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司）