公路工程路基路面压实技术措施

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【摘要】公路工程在市政管理工作中发挥着重要作用，特别是伴随运输业的发展，对公路质量提出了更高的要求，其中路基路面压实是影响公路施工质量的关键。论文论述了在公路工程施工过程中，如何采取措施最大限度优化路基和路面压实效果，保证施工质量。

【关键词】公路施工；路基压实；路面压实；技术措施

1影响路基和路面压实度的主要因素

1.1路基及路面中土壤含水量

在对路基或者路面进行压实时，其压实度会受到路基及路面的结构层中土壤含水量的影响。路面密度和内摩阻力呈正比例关系，随着压实度的逐渐增加，其黏结力也因此会明显提升[1]。但是，如果土质结果中水分含量比较少，土壤颗粒当中的内摩阻力会因此增加，若压实度已经达到一定的数值范围，那么压实力度将无法对抗土的抗力。从本质上来讲，压实技术的目的在于将路基以及路面中的干容量尽量控制于最小范围之内，一旦路基及路面土质结构中含水量提升时，土壤颗粒之间所存在的水分就会起到润滑剂的作用，使土壤内部的摩擦力得以控制，因此，同一压实条件下，干容量会较大。受压力的影响，土壤内部所存在的空气会被压缩，体积开始缩小，而呈固体状态的水会逐渐增加体积。水是不可压缩类的液体，即便在相同的压实作用下，干容量也会明显降低。由此可见，只有土壤中的含水量达到波峰值，干容重量最大，压实效果也最佳，此时的含水量称之为最佳含水量。在施工材料相同的条件下，其最大压实度和最佳含水量也因受到压实影响而发生变化，压路机功能或者重量都会使碾压后的压实度不同。

1.2碾压施工

碾压施工的影响因素包括所碾压土层的厚度、碾压速率以及次数等。（1）碾压时土层厚度需要适中，如果厚度过大，地层土的压力不够，那么底层土的压实度就无法达到规范要，与此同时，上层土的压实度也会受到影响；（2）碾压设备，不同的设备所产生的效果是不同的，其有效碾压厚度也受影响，选用何种碾压设备是由路基实际土质和所需碾压厚度决定的；（3）碾压方式，在相关的施工规范中已经明确提出在对路基进行碾压时，需要按照先两边后中间的顺序，速度要先慢后快，这样能够确保对路基和路面进行压实时效果更好；（4）碾压速度，路基和路面压实质量明显会受到碾压速度的影响，如果碾压速度过快，路基及路面虽然能够被压实，但整体不够平整；如果碾压速度过慢，被压建材所承受的荷载力过大，超出其荷载能力之后，就会影响压实效果。

2提高路基及面压实质量关键措施

2.1含水量测试及控制

在实际施工工序当中，含水量试验是必须进行的项目，以测试路基和路面中的含水量是否达到碾压要求。当前公路施工中测试路基及路面含水量主要应用2种检测方法：酒精燃烧法和烘干法。这2种方法的试验方法及应用范围也是有一定的差异。一般来说，如果是属于砂性土、黏性土以及有机质类型的土质，通常采用烘干法进行含水量测试。但是这种方法操作复杂且耗时长，实际施工过程中一般都采用酒精燃烧法，这种测试方法工艺简单，目前被广泛应用。需要注意的是，具体采用何种试验方法还是需要根据现场实际情况来确定。当前控制路基及路面含水量有2种方法：（1）排水固结法。如果施工地段属于平原地区，就可借助施工用的管段，降低地下水位；如果施工地区属北方地区，季节性降水较多，使用晾晒方法既节省费用也比较简单，对路基进行分层翻晒后，整平夯实；（2）土方换填法，这种方法是较直接的控水方法，造价高，主要是针对施工时难以处理路段，采用低压缩性及空隙率较大的材料可以提高路基及路面的承载力，一般采用换填建筑垃圾或者达到换填要求的配砂石。

2.2科学进行材料拌和

实验表明，外掺料中的比例变化，对稳定土性能会产生影响。在路基及路面施工过程当中需要应用大量外掺料，其含量以及均匀度会直接影响路基的压实度。为了使外掺料均匀度较高，需要进行多次搅拌，压实度方能达到规范要求。一般来说，搅拌方法分为2种：（1）厂拌法，就是在出厂时就已经搅拌完毕，但是水稳性不稳定，一旦出现了薄弱层，材料稳定性就不能够保证；（2）路拌法，就是在施工现场搅拌，应用多种搅拌工具进行搅拌，实现大面积范围内的连续作业，均匀度可得以控制。如果出现了不均匀的情况，可能是以下2种原因造成的：（1）犁的深度不够，路基或者路面中有素土底残留；（2）稳定土施工中犁深过大，外掺料的剂量降低，素土层及其之外有土料拌入[2]。这2种情况会导致稳定土层内水稳性降低，弱薄层会出现回弹变形的能力达不到标准，所以一定要控制好犁拌深度，严格遵照“宁深勿浅”的原则进行搅拌。

2.3碾压时厚度控制

在路基及路面的结构层当中，其碾压时土层的厚度会对压实度产生很大影响，尤其是在对粉质土层的公路进行施工时。因此，在实际的施工过程当中，一定要控制好路基和路面的压实厚度，确保压实质量，保证公路工作状态，提高其安全性。应用的压实工具不同，其压力能够传播的实际有效深度完全不同，所以一般根据所应用的机械来控制压实厚度。夯击式的压实机具其传播深度最大，振动式压实机具次之，碾压式机具最浅。同一种压实机具，在压实作业过程当中作用深度不是固定的，如果土体松软，其压力传播深度较大，而且经过多次压实之后，上部的土层密实度逐渐增加，土质强度提高，其能够传播的作用深度相应减小。在施工过程当中，技术管理人员一定要根据实际土质和施工机具来控制土层厚度，严格按照设计规范实现有效碾压。

2.4路基及路面平整度

经多方调查研究发现，压路机在相对平整的路面进行压实作业时，其对每一处所起到的压实作用都是相同的，而且在完成碾压后每一个点的压实度都较为均匀，曲线离散度较小。如果路基或者路面的平整度较差，压路机对路基或者路面下土层的冲击力分布不均匀，碾压作业后各点之间的压实功不同，导致某一段落或某一区域内压实度不够，检测频率就会增加，而且对于不合格的区域，也要重新碾压，所以要控制路基及路面的平整度，实现均匀碾压，提高作业效率。

3结语

公路工程是基础工程项目之一，这就要求在实际施工中采用科学的技术方法和措施，对含水量进行测试并采取方法进行控制，同时采用科学方法进行材料拌和，碾压时控制厚度，保证路基及路面平整度，才能使路基及路面的稳定性和强度达到要求，提高施工质量。

【参考文献】

【1】王杰.公路工程路基施工质量的影响因素及处理办法[J].商品与质量,2015(44):291-292.

【2】朱照明.公路工程施工中关键部位的施工技术[J].交通世界(工程技术),2015(11):100-101.

作者：赵志平 单位：邢台路桥建设总公司