公路工程中的沥青双表处施工技术

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1工程概况

非洲某公路项目全长85km，路面施工形式为沥青路面加双表路肩，行车车道宽度为7.3m，路肩宽度为2.75m，施工过程中主要涉及到的工程为：土方开挖，开挖量为764.0km3；土方回填，回填量为719.2km3；稳定土地基层，施工量为215.9km3；透层喷洒，喷洒量为1079kL；碎石基层为215.9km3，路面双表面为459km2。

2施工工艺

2.1施工工艺流程

2.2施工准备

在开展正式施工之前，必须对路面基层进行彻底的处理，保证路面基层的干燥和干净，然后再开展测量放样工作。

2.3透层油喷洒

以分段分块喷洒的方式喷洒透层油，在喷洒过程中应该严格控制透层油的喷洒量，通常来说，需要将喷洒量控制在0.4～2.7L/m2为最佳。喷洒过程中必须保证均匀，防止出现泛油和露白等现象。

2.4首层热沥青喷洒

本文涉及项目所应用的热沥青为AC80/100沥青，喷洒沥青的量需要控制在1.9L/m2。在喷洒过程中需要严格控制沥青的喷挖温度，通常来说，需要控制沥青的喷洒温度在170～180℃[1]。为了防止出现沥青积聚和空白等现象，必须保证均匀地喷洒第一层沥青。

2.5撒布骨料

完成沥青洒布后，立即开展骨料的撒布施工，通常来说，第一层骨料的控制十分重要，需要将第一层骨料的规格控制在20mm，第一层骨料的洒布量通常为0.015m3/m2。完成碎石的撒布施工后，应该安排施工人员将骨料撒布均匀，为了防止出现沥青漏出以及沥青重叠等问题，必须保证碎石的撒布厚度一致。

2.6碾压

本文所涉及工程的骨料碾压施工分为2个阶段进行：初碾和终碾。在开展碾压施工的过程中，应该按照从两边到中间的顺序开展碾压，控制碾压施工遍数为3遍。为了保证碾压均匀，控制每次碾压轮迹的重叠宽度约为30cm。完成碾压施工后，采取相应的措施将多余的骨料扫均匀，扫骨料的时候首先沿着边侧向中间的方向，然后再沿着中间向两边的方向，只有这样，才能保证骨料可以均匀分布在路面上。

2.7第二层施工

第二层沥青路面的施工方法和第一层沥青路面施工方法一致，需要注意的是，应该根据第一层沥青路面的施工效果进行适当的调整。

2.8初期养护

如果2层沥青表处的施工均已完成，应该及时开展路面养护工作，一旦发现局部出现泛油的情况，立即补撒细骨料，补撒时必须保证细骨料洒布均匀。

3沥青双表处质量控制要点

3.1基层的结构和表面状况质量控制

由于表面处治厚度较薄，一般不会有分布行车荷载的作用，只有基层具有足够的强度和刚度，才能有效地抵抗车辆的反复荷载。为了控制基层双表处施工质量，必须严格控制基层材料的级配和基层压实度。其中控制基层材料级配的主要目的是保证路面平整度，如果过多地应用大颗粒施工材料，会对周围的压实度产生影响，随着时间的延续就会对路面的平整度产生严重影响，而控制压实度的主要目的是要保证路基的承载能力。为了保证路基的稳定性，避免发生翻浆的现象，应该严格控制基层材料的塑性指数。在开展施工的过程中，不管是应用了数量过多的细料，还是所应用的细料塑性指数过大，都会导致基层表面的密度增加，这对于双表处的透层油渗入十分不利。为保证道路排水效果，避免路基遭到水的破坏，还需要严格控制基层平整度及横坡。一旦遇到强降雨量季节，如果路基没有做好排水横坡设置，就会导致道路积水现象的发生，从而严重影响公路的使用寿命。

3.2石屑洒布和质量控制

和沥青一样，石屑的洒布也会应用到洒布车，在洒布石屑的过程中必须严格控制洒布量和洒布的均匀性。据资料显示，非洲地区规定撒布率为：粒径为19mm的集料撒布率为0.014m3/m2。粒径为9.5mm的集料撒布率为0.006m3/m2[2]。经实践证明，上述撒布率的设置较为合理。在实际施工过程中，一旦撒布率过大，会产生严重的石屑浪费现象，甚至还有可能造成石屑脱落的情况，严重影响路面最终成型效果。

3.3沥青洒布和质量控制

沥青洒布所涉及的工作层有：透油层、表处第一层和第二层。沥青撒布质量的控制要点在于沥青撒布的均匀性，严格按撒布率开展沥青撒布施工。另外，在正式开展撒布施工之前，应做好现场调试工作。为防止出现后续的沥青堆积等现象，在撒布施工过程中，应尽量避免出现空白区域或沥青集聚的现象，必须保证洒布车匀速行驶。完成沥青撒布后，如果出现空白或者缺边的现象，应该及时进行补洒，如有必要，应该通过人工的方式进行处理。严格控制沥青撒布温度，MC30透油层的喷洒温度应为45～60℃。

3.4表处沥青层质量控制

在本文涉及项目中，双表处第一层随时集料的粒径为19mm，第二层碎石集料的粒径为9.5mm。为了施工效果，需做好以下工作：（1）严格控制石粉含量和碎石集料的含量。如果石粉含量过高，那么沥青和碎石之间的黏结率就会有所降低，层和层之间无法进行黏合，最终导致路面出现松散到的现象[3]。（2）采取良好的级配。如果级配不够合理，那么公路项目经过一段时间的运营后，容易出现坑槽问题，影响路面平整度。根据项目实际情况，选择以下措施控制石粉的含量：（1）尽量选择耐磨性较好、质地较为坚硬的母岩作为原材料；（2）为了方面后续的石料筛分和分离，应该在干旱的季节进行生产备料，预计生产的碎石必须单独放置；（3）适当地应用预涂剂预涂。完成主层沥青的浇撒后，应该开展第一层集料的撒布，撒布的集料必须及时扫匀，厚度一致，这里需要注意，集料不能出现重叠，也不能出现空白导致沥青漏出。

3.5双表处养护及其质量控制

双层沥青表处后期养护质量对整个项目的最终质量影响很大，为保证养护效果，必须做好以下工作：（1）彻底清扫路面松散的石屑，防止已经嵌入的石屑被挤碎，最终影响整个路面的稳定性；（2）如果出现局部泛油或者石屑脱落的现象，必须采取有效的措施及时处理，防止缺陷范围不断扩大。本文涉及项目完成施工后，因为交通管制较为困难，过早地开放了交通，导致项目最终的运行效果并不好。由此可见，后期的公路养护是十分重要的。

4结语

综上所述，沥青双层表处施工成本较低，施工方法简单，但工序衔接要求紧密，另外，对原材料也具有较为严格的要求，质量控制点较多。在开展施工的过程中，必须严格把控每个施工环节的各项控制因素，进一步保证沥青双表面路面施工质量。

【参考文献】

【1】单大为.省道路面施工管理措施研究[J].交通世界,2017(14):124-125.

【2】范伟.同步封层技术在非洲地区双表处沥青路面的应用[J].交通世界,2017(10):72-73.

【3】郭国忠.沥青路面施工技术在公路工程中的应用[J].工程建设与设计(上半月刊),2019(8):236-237.

作者：王中非 单位：中国土木工程集团有限公司