公路工程节材及资源利用分析

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摘要:为提高公路工程的经济效益，节约材料，降低施工成本，提出了节材及资源利用的具体方法。应做好材料节约规划与管理的控制、主体结构消耗材料的控制、周转材料的控制。以某工程为例，获得了较好的节材及资源利用施工效果。

关键词:公路工程;节材;资源利用

1节材及资源利用

1.1材料节约规划与管理控制

技术与经济相结合控制材料消耗。做好对各种地质条件、周边居民环境、气候情况等方面的详细勘查分析，以此为基础对图纸进行审核优化，在不影响既定公路项目的基础上降低工程量、工程污染，加快工程建设，节约工程资源，提高公路的耐久性和实用性。加强材料计划管理。工程开始前要结合既定方案进行用料计划的确定，明确材料的采购和进场计划。严格控制材料数量。正常情况下，材料总量必须控制在既定计划范围内，同时要确定损耗目标和标准，明确损耗定额，进一步加强对材料的管控。表1为损耗表。加强现场管理。严格控制材料浪费，遵循既定保管要求，做好对各种材料的合理储存。水泥等材料由于容易吸潮，必须做好防潮设施，并搭建专用库房。工程所用的混凝土砌块、模板等需要轻拿轻放，避免在转运中产生破损。脚手架、钢管、扣件等施工用具，在使用完成后需要按照要求进行清理维修并回收。每天都要核对各种材料的使用情况，应与既定进度计划相符，并加强对钢筋、电缆等贵重材料的监督管控。在工程现场需要设置相应数量的视频监控头，对整个现场进行全方位监管，并做好工程现场的密封，控制各种车辆的出入，检查车辆是否违规运输材料。在进行材料采购时，要考虑运输及采购成本，做好账目记录，进行材料种类、数量、来源、运转过程等方面的记录保存。

1.2主体结构用消耗材料的控制钢筋消耗量的控制

在下料前，必须结合具体工程情况，进行下料清单的制订，明确所用各种钢筋的数量、长度及规格，做好钢筋施工环节的比对，使相同的钢筋余料能够在不同构件中充分利用，降低钢筋损耗率。利用废钢筋制作马镫筋，马镫筋在工程建设中需求量较大，属于既定成本控制范围。技术人员根据废钢筋的尺寸，缩小马镫的纵向和横向距离，将废钢筋按照符合够用适度的原则制作，达到废弃物再利用的目的，节约施工成本。结合工程要求，准确计算下料长度，直径过大则通过连接机进行搭接，以免过多搭接导致材料用量增加。挑选钢筋余料中长度在850mm以上的进行分类堆放，应用于箍筋、拉接筋等环节，提高钢筋利用率。料单在制订完成后，要经过详细细致地审核比对，在验证其科学性及合理性之后，才允许使用。绑扎时必须完全依据既定要求和计划，做好现场监管，及时排查和改正错误，尽可能减少返工、修改等问题。混凝土消耗量的控制。在混凝土施工环节，必须由技术、管理、监理、预算等部门共同进行审核，明确混凝土的等级、强度、使用量等要求，共同协商签字确认后，才能够正式施工。混凝土供应时，要按照80%+20%的方案来进行供料，先供应80%，在达到该限度后，结合具体施工情况逐车控制最后的20%，确保每车材料都可以得到充分使用。砌块消耗量的控制。结合工程具体施工情况来设置砌块储存场地，缩短运输距离，加快工程速度。在砌块运转搬卸时，要注意做好砌块保护，避免对其造成损伤，同时还需要控制堆放高度，最高为2m。扎丝、铁钉等小型材料的控制。小型材料可以采用劳务分包，通以定额来控制单价，从而激发人员积极性，避免浪费。

1.3周转材料的控制

周转材料计划、由专业技术人员来完成对整个工程中各项周转材料数据的分析，在考虑到各种客观因素在可控变化的前提下，使材料计划切实可行、客观明确，为限额领料工作的开展奠定良好的基础。由项目商务部组织，并由工程部门和技术部门辅助配合，按照施工图纸及工程方案，以及施工区域流水段的现场状况，详细编制工程各作业队区域周转材料的总需求用量。工程建设中，由各主管工长结合周转材料使用量和工程既定进度计划，对各个流水工段的周转材料使用进行科学规划，制定相应的材料计划，然后再由各项目经理确认，以此为依据来进行限额供应控制。模板材、木方消耗周转的控制。通过新工艺的应用来提高模板利用率，对于模板角部易损坏位置，可以设置小型组合模板，这样就可以在其损坏时单独更换，减少竹胶板使用成本。以某工程为例，对所用竹胶板计划周转30次，与以往方法相比，整体节约量达到了20%。做好模板边角料的利用。在设计模板时，要充分考虑边角料的使用，一方面减少边角料的产生量，另一方面将边角料用于其他施工环节，如楼板、梁底的接缝等。选择技术能力强、经验丰富的施工队伍，一方面可以加快工程速度，另一方面能够节约损耗。加强木材损耗的管理。根据本工程标准层层高2.86m，裙房、车库层高3.58m的要求，木方进场分成2.5m、3m、3.5m、4.5m等不同规格，为木方切割提供便利。同时要强化节约教育，并制定惩罚机制，规范工人在切割中的行为，减少浪费。钢管、扣件、工字钢、彩钢板围挡、轻钢结构临时房屋等材料的控制。从周转效率和工程建设速度方面入手，进一步强化管控，树立人员的进度意识和质量意识，提升既定时间内的周转效率。临时设施的管理。现场办公和生活用房采用周转式钢结构活动房，组装、拆除简便易行且可重复利用。施工现场采用装配式可重复围挡封闭，既达到封闭效果，又拆装灵活。

2节材及资源利用施工效果

通过应用节材措施，某工程获得了以下效果:主要材料工程500km以内就近采购率为100%，节省了大量采购人力和时间，加快了材料使用的及时性。钢材，钢材定额损耗率3%，目标损耗率为2%，实际损耗率为1.5%。混凝土实际损耗量抵于目标损耗最0.9%。木材目标损耗率为3%，实际损耗率为2.3%，减少了木材的使用量。砂浆、砌块损耗率低于定额损耗率30%以上。工地临房临时围挡材料的可重复使用率达到90%以上。公路材料包装物加收率100%。

3结语

在公路工程建设中，节材及资源利用极其关键，对于提升公路效益、实现公路行业的绿色可持续发展具有重要的意义。应围绕工程施工环节，从各方面入手，加强节材和资源利用，为公路工程行业的发展做出贡献。

参考文献:

［1］李宏胜.探究公路工程项目施工成本控制与管理措施［J］．中国新技术新产品，2016，(01):170－171.

［2］韩波，李江涛.公路施工项目成本的影响因素及管理对策［J］．山西建筑，2014，(32):150－151.

［3］陆路.浅谈公路工程设计阶段的造价控制［J］．科技与企业，2014，(21):66－67.

作者：焦洋 单位：内蒙古交通职业技术学院