山区高填方路基公路工程论文

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1 工程简介

某山区公路整体长度为 5.6 km，由原来宽度为 1.5 m 左右的小路改建成宽度为 4 m 的四级公路。施工路段处于园林区，地势落差在 11 m 左右，而且山坡不同岩土层的厚度出现了较大的变化。在公路施工的过程中，根据以往施工中的相关经验，对施工过程中的主要环节进行了控制，取得了良好的路基处理效果。

2 高填方路基处理的方法

2.1 清表处理

在进行回填施工前，对施工场地范围中的树木、腐殖土、灌木、杂草、沼泽土等进行了清理。清理工作严格按照见到原状土的基本原则进行开展，施工后厚度在 31 cm 左右。

2.2 处理原地基

在对原路基进行清表处理后，仍然有一定区域的软地基需要进行处理，通常会使用挖除换填、低能级强夯、碾压等方法对地基进行处理，从而保证基底的承载力可以符合规定的要求标准。比如，在对原汇水带进行处理后，为了将原地表的径流排除，在汇水带内铺垫了一层厚度为 1 m 的碎石垫层。

2.3 处理挖台阶

在回填土方时，对和原山体交接位置进行台阶挖掘处理。为了便于在台阶上布置夯点，并进行夯实，挖掘台阶的宽度设置在 2 m 以上，并向上逐台进行填筑。

2.4 高填方路基的填筑施工

2.4.1 填筑方案的确定

该工程路堤使用填石路堤，分层厚度在 100 cm以下，使用土石填筑路堤作为上路路堤。为了在施工的过程中，碾压方便，各个分层的厚度在 40 cm以下。根据具体的地形情况，该工程分别设计了两种方法进行路基的填筑施工。分别为：（1）分别将石料和土分开进行分层填筑，也就是按照 70 cm石料和 30 cm 的土料分别进行分层填筑。（2）分别把混合料进行分层填筑，按照 70%和 30%的土料进行混合后，然后进行分层填筑[2]。在铺料的过程中，要先对大块的石料进行填筑，大面要向下，小面要向上，并将其摆放平稳，然后使用小石块进行找平，对缝隙进行补塞，最后将其压实。对于颗粒直径比较小的石料，可以直接进行分层摊铺和碾压。

2.4.2 挑选填筑方案材料

土石混合料里的土不能使淤泥，也不能使腐殖质的土，更不能是包含杂质的湿土，包含的石块强度一定要高于 20 MPa，石块的粒度一定要控制在压实层的一半之内。石块的强度是软质岩或者是极软的岩石它的粒度要在压实层的范围里，假如超过了就要进行二次的粉碎，使颗粒达到填筑的需要。

2.4.3 控制密实度

在填石路堤进行压实以前，使用机械进行场地的平整，有不平整的地方，可以使用细石屑来填平，使用重型的压路机进行压实。填石路堤进行压实的时候，一定要按照先从两侧的路肩开始施工，按照纵向平行的步骤依次向路的中间压实。有使用夯锤的地方，采用弧形的方法施工，直到全部完成设计的要求，接着移动施工，每次移动的距离大约在 4~5 cm 左右，前后的控制距离大约在 1~1.5 m之内。在进行的压实的时候，一定要注意按照方向施工，接头的地方一定要反复压实。横向的接头要求压路机反复控制在 0.5 m 左右，三个轮子的机器要控制在后轮的一般的地方，前后之间保持 1 m的间距，这样就不会出现疏漏。土石类的路堤进行压实的时候，先看看填石的厚度，以及有关的情况，达到设计的要求以后再施工。压实的顺序应该是由低到高、由快到慢，再进行车轮痕迹的反复压实。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动而静压，然后由慢到快、由弱振到强振逐步压实。

2.4.4 设置排水设施

假如填方完成以后，场地还有一侧和山体相邻，一定要注意排水的设备。不仅要在底层使用碎石底垫，还要在回填层修建碎石盲沟。盲沟的宽度与高度在设计的时候，一定要注意降水的总含量和汇水的情况。盲沟一端和山体连接，将山体的原流水通道与其相连，在出水端口安放反滤装置。

2.4.5 质量管理的重点

（1）在分层填筑的时候，确保每一层使用一样的填料，填料的制作地方不同的时候，依据填料的成分和产地使用在同一层上。

（2）填方的时候进行分段施工，接头的地方如果不能交替的施工，一定要先完成路段的填方，依据坡度来保留台阶。假如可以交替施工，一定要分层互相的搭配，搭配的长度一定要保持在 2 m 之内。

（3）在施工的过程中，详细的记载所有的信息，使施工信息更加的完善。

（4）分层压实的次数，压实的结果是不是可以达到预先的要求，每一层压实完成以后一定要保证厚度达到的标准[3]。

（5）一定要严格依据设计的要求来完成边坡的填筑，路堤的两侧按照要求来施工，禁止所有的违规现象出现。路堤两边超出填筑的宽度一定要控制在 0.5 m 之内，压实达到标准以后进行整修。

（6）部分的夯实层一定要检查夯实的次数，最后的两次夯实一定要达到设计的要求，前后夯实的时候一定错开。夯实完成一次以后，把夯坑填平整，接着下一次的夯实施工。

2.5 监控方式和手法

（1）对于填石的路堤需要使用振动轧路机器来测试，压实层的表面稳定了没有下沉的迹象，可以认为是压实的最佳情况。

（2）土石路堤使用灌砂或者灌水的办法来检测。依据每一次添加成分的差别取最大干容重当做合格干容重的标准，从检验的坑中提取样品进行测验，从标准的线上选出对应的干容重[4]。

（3）施工过程中，每一压实层均要检验压实度，检测频率规定每 1 000 m2至少检验两个点。

2.6 两种施工办法的结果测试

针对不同的路基施工技艺，采取相同的测试办法，从而完成填筑层的路基处理成果比对，详见表 1 所列。通过对表 1 的分析，可以发现一样的填料和路基处理参数，土石混合的施工弯曲值就会比分层的要降低大约 1/5，混合的路基承载力要比分层的高出 2/5。

3 山区公路高填方路基处理效果

该公路的路基完成施工以后，针对土基的回弹模量，以及路基的弯沉情况实施检测。检测的结果显示所有的指标都符合要求，全部达到公路建设的要求，还受到上级主管部门的奖励。经过对山区公路路基的问题解决，使山区公路超水平的施工，完成了高标准的建设任务，使用多年以后没有任何的质量问题发生。路基达到九成以上的固结率，路基的自然沉降也完成，由于受差异影响出现沉降、裂纹等情况也得到了高效的控制，有效地减少了公路的维护投入，使公路的使用年限增加，取得了较好的质量成果。

4 结语

综上所述，对山区乡村公路高填方路基进行处理成效是比较明显的，是一种值得被推广运用的方法，山区公路在建设的过程中，只要按照同层同料、分层压实、分层填垫的基本要求进行设计和施工，是可以取得良好的施工效果的，可以更好地为山区百姓服务。

作者：蔡伟红 单位：天津市市政工程设计研究院