公路工程基层施工中冷再生技术探析

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1准备阶段

1.1对旧路面进行评估

在进行路面冷再生前，要对原有路面进行全面的评估考察，由于沥青路面属于半刚性，所以要考虑其抗压能力和屈服强度，从这些方面进行分析，确定新生路面的含水量和强度。主要通过以下几个方面进行考察。首先，对旧路面的弯沉状况进行分析。具体方式是在行车道上每隔1000m左右，设置40个左右监测点进行水平分析，用以确定道路的荷载能力以及弯沉状况。其次，对旧路面的材料状况进行分析。这种检测的目的主要是确定在冷再生所用的材料。这种方式需要将旧路面的材料进行分析，比如强度、含水量以及混凝土成分等，需要在每1000m内设置5个点左右，以保证检测的可靠性。最后，对旧路面的基材进行分析。这主要是确定旧路面上能否铺设新路面。如果土质等级偏低，则需要对土质进行混凝土强化，而这样做就需要重新投入更多的成本，进而需要重新进行成本核算，以确定是否采用冷再生技术。

1.2准备施工机具

在对旧路面进行评估后，需要将施工机具准备妥当，主要有：冷再生机、压路机、水泥搅拌运送车、洒水车以及振动压路机。这些机具可以根据路面的情况以及施工的规模选择型号。

1.3材料使用的具体数据要求

首先，要保证公路的强度，需要对主料进行认真的选择。基础的骨料需要大于5mm，并且要在总质量中占有40%以上的比重，如果没有达到这个水平，则会影响路面的质量。所以必须控制材料中骨料的质量分数。其次，要求土质强度在32.5级硅酸盐水泥的水平，如果强度达不到标准，则需要对基层土质进行强化，这种水泥的初凝时间为4h。最后，要保证搅拌用水中不含任何盐类物质，最好使用纯净水，如果含有盐类，则会影响混凝土的强度。控制ph值在7左右。

1.4其他具体规定

第一，在选料混合后，必须由工作人员记录并且要标号区分，在实际工作中便于确定级配。第二，对于实验材料要进行抗压强度的测试，每个标号的材料都需要进行。对于其含水量、放置时间以及材料特性都要考虑在其中，这样才能够得到较为准确的结论。一般为拌合6h进行第一次检测；24h之后进行第二次检测，如果特殊工程，在混凝土内部放热结束后（一般为拌合后7d）进行最后一次检测，选取较为适合工程的样品进行配比供应施工。

2公路冷再生技术的具体操作

对于路面冷再生工程，最常用的材料是水泥，在工程中起到的主要作用是粘合以及提升强度，一般的使用量占材料总量的5%左右，虽然绝对数量不多，但起到的作用却不可替代。此外，由于路面冷再生是一项新型技术，可以借鉴的经验较少，所以在施工中，要有目的的进行实地实验，一般为300m左右的长度。在实验阶段合格后，再跟进主体工程。施工中的具体要求如下。

2.1旧路面破碎拌合

国内对于这类工程一般采用的是冷拌再生机，这类机具的最大工作宽度为0.3m，而破碎的深度可以接近0.4m，并且在全负荷开动时效率很高，人工操作简便，并且在一些新型的冷再生机中，添加了自动纠偏程序，提高了工作的精度，尤其在路面很厚的情况下，更是保证了工作质量。在深度方面可以由机器自带的传感器自动分析破碎厚度，增加了施工的安全性。

2.2路面混合料

在进行路面填充时，要对路面混合料的质量加以把控。方式一般为抽样法和实地测量法。一方面，工作人员在对拌合样品进行抽样检测，其水含量、水溶性等指标若在规定区间内，则可以使用（最佳含水量为7%），否则要重新进行拌合；另一方面，工作人员要到实验路段进行实地的测量，观测填充料是否与原有旧路面有效结合。

2.3路面整形工作

路面在初次拌合填充后，需要对其进行平整。首先使用平地机对路面进行初次平整，这个过程要求工作人员全程陪同。由于路面的刚性会有区别，在平整的过程中力度也会有所差异，工作人员要每5m进行水平测量，标出有问题的区域，确保路面的平整度。在初次平整后，需要进行第二次平整，主要针对第一次平整后的问题区进行处理。

2.4其他注意事项

进行摊铺的过程中，为了保证水泥的用量，可以使用网格管理法。用网格划分路面，我们以1km为长度，如果路面宽4m，水泥含量在拌合料中4%的水平，那么需要25t水泥，再将水泥平均分配给每个区域，达到水泥平均摊铺的目的。在平均摊铺水泥后，还需要注意到以下几个问题。第一，碾压组合问题。在继续碾压的时候，要本着先轻后重的原则，由慢到快进行碾压，如果采用较大的碾压机，来回2次就可以。如果碾压机自重较小，则需要碾压5遍为宜。在碾压的过程中需要时刻注意错轴的宽度，碾压时需要从路边向路中心进行依次碾压，在完成终压之后要保证冷再生层是平整的而且是光滑的，确保再生层表面有浆水渗出来，而且要把终压完成的时间尽量控制在水泥完成终凝的时间里。在完成碾压之后需要利用灌砂法对碾压的压实度进行测量，确保压实度能够达到设计的要求以及相关的规范。第二，要对施工时间进行把控。在施工过程中，冷再生的速度需要控制在5m/min左右，实践证明这是既能保证工作效率，又能够保护机械设备的合理速度。但也不必在每个工作段都保持在该速度，一些工作段的工作环境相对容易，则可以适当缩短时间，工作段的旧路面较厚，则可能需要较长的时间。尽量避免机器停止工作，最后准备两套机器在施工地点轮换。第三，合理养生。在将路面碾压完成4h之后，需要利用潮湿的帆布或者其他材料将路面覆盖进行合理养生。在这个过程中，都要保证覆盖材料的潮湿度，还可以通过在冷再生层上直接洒水进行养护。该工程采用直接撒铺水泥之前，应先对老路进行施工全路段取芯详细检查，以便对老路的历史情况有个具体的了解。然后针对不同路段具体情况，有针对性的添加集料或不添加集料，使再生后的路基级配和强度符合无机集合料的基层要求。

3结束语

路面冷再生技术是一项与时展相契合的技术，由于其经济、环保、易操作等特点，逐渐成为路面维修的主角。在施工的用料方面，除了极少数水泥外，几乎不需要任何新增材料；并且在施工的工期方面，较之传统的路面施工有了较大突破，几乎对交通不构成影响。我国的冷再生技术已经在一些城市进行推广，实践证明其符合我国的社会发展需要，相信不久的将来这种技术会在一定程度上取代传统路面养护模式而成为主流的施工方式。

作者：辛凤云 单位：河北省沧州市东光县交通运输局公路管理站