公路工程建设施工论文(7篇)

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了公路工程建设施工论文(7篇)范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

第一篇：公路工程中施工试验重要性与完善策略

摘要：受到各种施工环境、施工材料以及施工技术等各种因素的综合影响，公路工程质量难以得到保证。因此，施工试验逐渐成为公路工程建设中的重要环节。但是在实际的试验过程中却存在着一些问题，影响试验结果的准确性。本文首先分析了公路工程中施工试验的重要性，然后对当前存在的问题进行分析，最后提高了针对性的试验完善对策。

关键词：公路工程；施工试验；重要性；完善对策

前言随着我国公路需求量的增加，实际的建设长度和规模也不断扩大，但与此同时对施工技术和施工材料也有了更高的要求。施工单位为了提高公路施工质量，提高使用寿命，逐渐将施工试验当做公路建设中的一个重要环节。通过施工试验不仅有利于工程施工质量的提升和工程造价的节约，还能促进当前建筑行业整体施工技术的进步。但是由于公路施工环境比较恶劣，试验仪器、人才储备等都不能得到保证，导致试验结果缺乏真实性。鉴于施工试验在整个公路工程中的重要性，本文着重对当前试验过程中存在的问题和影响因素制定针对性的解决措施。

1公路工程中施工试验的重要性

1.1有利于提高工程质量

施工试验能够对工程材料和各个环节的施工质量进行科学、客观的评定，及时发现施工过程中存在的各种问题，减少不合格材料的使用量，并提高施工方法的合理性，从整体上提升公路施工质量。施工试验和最终的竣工检验不同，它能够在施工开始之前、施工进行中以及施工完成后采取不同的检测方法，这样能够加强对施工质量的控制能力。

1.2促进施工技术的进步

如果材料质量不达标，或者技术过于落后，无法保证公路的使用寿命，并且会增加后期的维护费用。通过施工试验可以对新型施工材料以及现代化的施工技术进行更好的推广，并对其具体的实践效果进行跟踪，对其适用性和可行性进行分析，并及时发现新材料和新技术中存在的缺陷，从而制定针对想的改进方案，为后期公路施工质量的提升奠定良好的基础。

1.3降低工程造价

施工材料在工程造价中占有很大比例，通过提高材料的性价比和利用率能够降低成本，减少不必要的资源浪费。根据公路工程的施工需求，对使用的原材料进行检测，如果通过检测结果发现其材料成分和施工环境中的某些材料性质相似，那么就可以就地取材，这样能够节约材料采购费用，并减少运输成本。比如公路工程施工中需要用到大量的砂石材料，在很多野外施工环境中，这类材料都大量存在，那么就可以对其特性进行试验检测，如果符合施工标准，就能够达到降低工程造价的目的。

2目前公路工程施工试验中存在的问题

2.1质量管理体系不健全

要想保证施工试验结果的真实性和准确性，必须建立健全质量管理体系，对整个试验过程进行全程监督和控制，避免出现试验程序混论、试验操作不及时、试验人员不负责任等不良现象的发生。但是目前在很多公路工程施工单位，都存在质量管理体系不健全的问题，比如在一些重要施工环节，需要对其样品进行抽检，检测结果符合施工要求之后才能进行下一个环节的施工，施工单位为了提高进度，节约成本，往往在试验结果出来之前就开始下一个环节的施工，这样一来，施工试验就变得形式化，失去了意义。针对不同的试验样品，都有其固定的试验程序，比如混凝土施工试验和沥青施工试验的程序有很大差别，在开展实际的试验检测时，要按照规定的程序进行，避免盲目性和随意性。但是由于管理措施没能落实到位以及试验过程缺乏监督和控制导致试验流程不规范，不仅增加了试验时间，还弱化了试验效果。

2.2试验人员自身存在的问题

公路工程的施工试验检测工作牵涉到很多学科的理论知识和具体的操作技巧，是一项技术性、科学性以及严谨性等要求很高的工作，检测人员必须有良好的专业能力和高度的责任意识，才能够保试验过程的客观性和公正性，从而将试验结果作为后期施工的重要参考标准和工艺改良依据。但是在目前的施工试验过程中，普遍存在试验人员专业素养不达标的问题，比如对于试验的操作程序不规范，在施工进行中对各项数据和问题的记录不及时，很多重要的资料信息都没有完整的保存下来，导致最终的试验结果不能客观的显示出实际的施工质量。

2.3试验设备落后，资金投入不足

一部分施工管理人员并没有充分认识到施工试验的重要性，因此采用的试验设备大多比较落后，不仅降低了试验检测的效率，更不能保证试验结果的准确性。很多施工单位都是在施工现场周围搭建历史的试验室，设备配置不齐全、人才储备不足、实验室的封闭性较差等问题严重影响施工试验的顺利进行。比如水泥室、沥青室、力学室等室内温度和湿度得不到试验要求。并且，在进行样品检测时，抽检到的样品不具备代表性，无法真实的反映出整体的施工质量。

3公路工程中施工试验的完善对策

3.1健全管理制度，提高试验流程的规范性

首先，施工单位要根据施工试验的需求和现场的施工情况制定严格的管理制度，将人员管理、施工管理和施工试验管理区分开来，提高管理的针对性。同时，加强对管理过程的监督，保证各项措施落实到位。其次，健全质量管理体系。每个施工环节正式开始之前，都要先对其样品进行检测。以混凝土施工为例，检测其材料的配合比是否合理，凝固之后还要检测其精度和密度，如果内部有大量气泡产生那就要进行工艺改良。施工试验完成之后，要建立试验档案，方便在后期的施工中进行参考和借鉴。最后，制定严格质量检验标准和程序。试验结果必须和质量标准保持一致，如果偏差过大，必须要求施工单位进行技术改进，否则不能进行下一个环节的施工。

3.2加强施工试验队伍的建设

由于公路工程施工的条件比较恶劣，大部分都是在户外施工，尤其是在冬季和夏季，很多年轻人都无法忍受艰苦的工作环境，这就直接导致了施工试验队伍中技术型和专业型人才的缺乏。为了解决这一问题，要从这两方面进行完善：第一，加强对现有试验检测人员的培训，提高他们的专业素养和责任意识，掌握新型检测技术，并强化自身的主动学习能力。或者组织他们在一些专业的检测机构进行学习，不仅能够开拓视野，还可以提高其实践操作能力。第二，通过优厚的薪资待遇吸引人才，利用人性化的管理模式留住人才。在福利待遇方面，要保证施工人员的生活质量，并为其提供广阔的发展空间，定期进行内部的人才提拔。

3.3利用先进的检测技术和设备提高检测效率

利用先进的试验施工方法不仅能够降低工作强度，还可以提高试验检测效率。以压实度检测为例进行分析，传统的检测技术是灌砂法，不仅检测时间长，工序也比较复杂，耗费人力和物力资源都比较多。而核子检测法先对来说就要先进得多，检测时间大大降低，操作也比较简单。核子检测的原理是通过放射性元素对路基和路面材料的穿透性，对内部的材料密度以及含水量进行测量。只要将放射源定位在拟定的测试深度中，仪器启动之后就会进行自动监测和分析，并且在相同的检测点，仪器会进行两次读数，最后取其平均值就可以了[4]。

4结语

通过以上分析可以发现，公路工程的试验检测在提供施工质量、降低造价、开发新技术等方面有着非常重要的意义，能够提高我国公路施工的整体技术和施工寿命。鉴于当前施工试验中还普遍存在着检测设备落后、质量管理制度不完善等问题，施工单位要根据自身情况进行改善，结合本文提高的对此，制定针对性的施工试验检测方案。

参考文献：

[1]马芳．小议加强试验检测对道路工程质量的重要性[J]．城市建设理论研究，2012（16）

[2]吴春，田代亮．某公路工程施工过程中试验检验方法探讨[J]．科技资讯，2011（19）

[3]马生福．公路试验检测潜存的问题及解决方法[J]．商品与质量，2015（12）

[4]杨延军．两种常见的路基压实度检测方法[J]．交通标准化，2014（12）

作者：白红妹 单位：安徽屹华公路工程有限公司

第二篇：公路工程中土方路基填筑施工技术分析

摘要：主要以公路土方路基试验段作为出发点，分析了公路土方路基填筑施工技术的应用，并探讨了施工中的注意事项，以期为提高公路路基施工质量提供一些参考和意见。

关键词：公路工程；土方；路基；填筑

我国的公路事业在不断发展与进步过程中，公路项目日渐增多，因此公路建设规模逐渐扩大。路基施工作为高速公路工程的重要组成部分，不仅在提升高速公路整体施工效率与质量方面占据重要地位，还是高速公路施工作业中的重难点之一。

1公路土方路基试验段

在公路施工过程中，首要工作就是对公路土方路基路段展开填筑压实试验工作，这是保障公路土方路基工程安全性的前提条件。与此同时，施工人员还需要根据公路土方路基实际情况严格控制试验路段的长度，在一切条件满足国家相关法律法规的要求和标准之后，对公路土方路基填筑压实试验中所用的机械设备、相关材料、压实速度和填料含水量等合理控制，从而确保路基填筑压实试验的准确性和可操作性[1]。在展开路基填筑压实试验过程中，施工人员要采取分层施工方式，将填筑层厚度控制在保准范围之内，确保路面检测参数数据和相关信息的精确性，从而为土方路基填筑施工提供可靠信息。一般情况下，路基试验段的工具是推土机、平地机等。推土机和平地机同时展开路基填土施工，并预留2%的路拱预留，可以方便后期工程施工的污水排放，除此之外，施工人员需要加强公路路坡和路肩的压实工作，在遵循公路相关规定的前提条件下开展路堤施工活动[2]。

2公路土方路基填筑施工技术的应用

2.1施工前的准备工作

（1）技术准备工作

技术准备工作主要包括施工人员对路基工程进行全面勘察和测量等。测量和勘测工作是保证设计文件数据和资料完整性的前提条件，如果施工设计者发现设计交底中相关数据与现场施工场地情形不符，应该在第一时间内向上级领导或者工程管理人员报告，并根据工程施工现场实际情况提出具体化和科学化的修改方案。设计方案变更之后，施工人员就需要根据变更之后的修改方案展开施工活动。除此之外，施工人员在展开公路填筑施工之前，应该对工程地表中的杂物进行清除，并在路基坡顶地段挖掘截水沟，避免施工中雨水冲刷路基边坡，影响工程施工效率和质量。

（2）施工测量工作

公路路基测量工作是影响工程整体质量的关键因素，施工人员在展开施工活动之前，应该做好现场施工路线规划工作。比如中线测量区域、导线测量区域或者路基水准点测量区域等。测量结果应该交由专业监理工程师审核和验算。如果测量结果审核没有通过，则需要施工技术人员重新测量路基工程施工区域，直至测量结果审核通过。除此之外，施工人员应该对公路路基工程周围施工环境和地质情况进行详细勘测，可取样品检验，以验证自己的判断是否正确。如果发现有不妥之处，则需要施工人员及时对测量结果进行修改，进一步保证测量结果和相关数据信息的完整性和可靠性。

（3）路基放样工作

路基放样工作是公路路基填筑施工环节的最后一道关卡，需要施工技术人员对其引起高度重视。路基放样工作主要围绕工程护坡道和弃土堆等区域而展开，对这些区域

设置标识桩，从而为施工提供便利。另外，施工人员应该控制标识桩之间的间距，一般标识桩间距不应大于200m。

2.2施工工艺

2.2.1路基基地处理

在路基基地处理时应该结合工程施工地段的实际情况，比如周围环境和地质情况等。如果施工路段位于山地或者丘陵地带，施工人员应该着重考虑周围植被覆盖情况，并给出具体的施工方案。其内容主要包括以下几个方面：

（1）假设施工地点地质情况比较稳定，但是存在一定坡度，施工方案就以施工地段的坡度倾缓情况为主。如果施工场地坡度距离水平线10m范围之内，施工人员就可以采取碾压测试方法展开施工。如果施工场地平坡度距离水平线10m范围之内，但是提高高度小于1m的施工地段，施工人员先将施工地段坡面的植被清除，再采取碾压测试方法展开施工。如果施工场地坡度距离水平线5~10m范围之内，施工人员应该先清除杂物和淤泥地，再采取碾压测试方法展开施工。如果在施工中发现是公共地段的稳固性较差，工程管理人员应该在施工地段的两旁设置支挡结构物，或者采取补救措施改善路基条件，提高路基施工效率。

（2）假设施工地段属于农耕地或者土质比较松软的地段，施工人员应该将农耕地表面的有机土铲除，再展开路基填筑压实作业。如果施工地段属于深耕地段，则需要借助机械设备将深耕地段的松软土质铲除，再展开土层回填和路基填筑压实作业。

（3）如果施工工程正好处于地下水频繁地段，施工人员如果不及时进行处理，就会影响路基的稳定性和安全性，因此施工人员应该采取行之有效的措施将地下水阻断。假设遇到短期难以解决的时候，施工人员可以在路基底部填筑一些岩石，岩石具有很好的渗水性。且在展开填筑作业时，施工人员尽量选用原地土壤。

（4）在路堤填筑施工过程中，施工技术人员需要对路堤基底进行压实工作，压实处理不仅可以提升路堤地基工程的工作效率，还可以确保保持基底的安全与稳定性。当路堤地面坡度为1：5的比例时，施工技术人员应该及时将原地面挖成台阶，并将台阶的宽度控制在1m左右，为填筑路堤施工工作提供便利，避免出现路堤原地面坡度过陡导致而无法进行填筑与压实施工处理。

2.2.2路基填料的选择

施工技术人员在选择路基填料时，要选择具有强度高、水稳定性好的填料，进而方便施工技术人员对路基进行挖取、压实。就路基填筑工作而言，施工技术人员要按照国家的相关规定严格规范填筑方法，并根据公路路基的实际情况选择填料，进一步保证填料颗粒的含水量以及密实度。另外，施工技术人员还要对填料颗粒按照科学的技术方法进行试验验证，进一步保证填料的液限和塑限、有机含量等。根据国家对填料相关规定得知，填料最大颗粒的粒径不宜大于层厚2/3，其强度应该控制在15MPa以上。就一级公路而言，一级公路路堤顶面在50cm范围内的话，施工技术人员要将填料的粒径控制在10cm以下，并根据CBR值确定其强度。施工技术人员在对填料进行科学试验及验证之后，需在规定的时间内将试验报告送达至监理工程部门，监理工程师将试验报告作为适用填料的依据之一。

2.2.3填土压实工作

填土压实工作作为公路路基填筑施工体系的重要环节，是影响路基工程后期质量的重要因素。因此在这一环节，施工人员应该加强以下方面的工作：①合理控制路基含水量。路基含水量与压实效果之间存在密切关系，路基含水量越接近标准范围，填土压实效果越好，其土层密度越大。但是并不是每一处施工地段的含水量都能够达到最佳效果。常态下，砂性土质层的压实性比粘性土壤压实性好。究其原因，是砂性土质层比较稳定。由此可见，砂性土壤压实性和粘性土壤之间的稳定性和磨砂性存在很大的区别。②选择合适的压实机械设备。压实机械设备性能越好，填土压实效果越佳。

3土方路基填筑施工中注意事项

3.1核对施工现场信息数据、加强数据审核

根据现场施工情况制定科学化、标准化的施工方案，选择合适的机械设备、选择具有强度高、水稳定性好的填料、设计专业化的施工图纸、定期维修施工机械设备等。

3.2施工前应该和相关部门做好协调工作

试验段路基施工所用的材料与路基工程施工全过程中所用材料相同，机械设备相同。根据国家制定的《招标文件的技术》以及《质量标准摸索规范的程序管理方法和质量控制手段》等法律法规的要求，规范试验段施工的秩序以及质量标准。除此之外，开展公路土方路基试验段的施工处理技术不仅可以确保路基填料的松铺厚度，还可以收集精确的机械设备参数。收集机械设备参数的目的是为了保障试验段施工技术质量达到国家规定的标准。

4结束语

施工技术人员在施工技术处理过程中，不仅要对填石路堤、土石混填路堤以及填土路堤根据科学的检测方法分别检测，还需要对检测过程中确定施工工艺和施工参数等，为提高公路工程施工质量奠定坚实的基础。

参考文献

[1]叶红金.试析道路土方施工中路基土方填筑及压实施工技术的应用[J].江西建材，2014，05：159.

[2]王火峰，王德民.浅谈公路工程施工中填石路基施工技术的要求及应用[J].江西建材，2014，02：198+204.

作者：徐志周 单位：四川省场道工程有限公司

第三篇：公路工程碎石注浆桩施工技术分析

摘要:碎石注浆桩具有施工设备简单、施工速度快、施工承载力高、施工噪音小、对环境的污染小等特点，因此在公路施工中具有非常广泛的应用。结合具体的公路施工实例，探讨碎石注浆桩的具体施工过程。

关键词:公路工程;碎石注浆桩;桩身质量

1工程概况

本工程为某公路施工建设项目。根据地质勘查报告可以知道，本工程某一路段经过水塘。该位置的主要土层情况为亚砂土底层，平均层厚为2m，具有中等压缩性。该土层的承载力无法满足施工的要求，因此经过综合的分析考虑，决定采用碎石注浆桩对该段路基进行加固处理。

2碎石注浆桩的施工工艺原理

根据桩体的设计尺寸，采用钻机钻孔至设计深度，接着将钢制注浆管插入到孔中，再向孔内放入满足级配要求的碎石，直至达到设计标高，最后通过注浆管向桩孔内注入水泥浆。水泥浆可以将碎石凝结成具有一定强度的无砂混凝土状态。碎石注浆桩与桩间土体共同组成复合地基，能够有效提高地基的强度。

3碎石注浆桩的施工技术

3.1工艺流程

在本工程中进行碎石注浆桩的施工，其具体的施工工艺流程为:测量放样→埋设桩护筒→钻具就位→钻进成孔→成孔的清理→下注浆管→碎石料的投放→设置桩帽连接钢筋→成孔清洗→压力注浆→注浆管拔出→桩帽的施工。

3.2施工技术

(1)测量放样。在正式施工之前，应根据设计图纸的要求在施工现场放样出桩位的中心，然后以桩孔圆心为中心，以桩身半径和护壁厚度之和为半径，确定出钻孔的位置，并采用石灰进行标示。一般情况下，桩位的误差应控制在20mm以内。

(2)埋设桩护筒。为了避免桩孔施工中出现孔口坍塌的问题，需要在孔口位置设置桩护筒。一般情况下，桩护筒的长度在1m左右。在进行桩护筒埋设时，需要在桩护筒的周边采用黏土进行密实处理，这样可以有效的孔口处的水泥浆出现流失的问题。

(3)钻具的就位。将钻具放置在桩位处，采用方木对钻具进行调整，从而确保钻具平整，同时其余桩位的中心相对准。在钻进过程中，钻杆应保持垂直，一般情况下，钻杆的垂直度应控制在1%以内。

(4)钻进成孔。在本工程中进行钻进施工采取泥浆护壁的循环施工方式。沉渣是从孔外排出。在钻进施工中，应经常对孔斜进行测量，一般情况下，孔斜的偏差应控制在1%以内，这样才能确保钻孔的垂直度。根据要求，桩孔的深度应比设计深度略大一些，一般情况下，超出的部分应控制在20cm以内。在钻孔施工过程中，应采取边打钻边注水的方式，这样可以有效的减少钻头的磨损问题。对于钻进施工过程中所产生的砂土和泥质土应及时将其清除干净，以避免对钻孔造成堵塞。

(5)成孔的清理。当钻孔施工达到设计深度之后，应进行成孔的清理。所采用的清理措施为:钻具在原位进行正循环冲孔和回转，从而将杂质排出。通过成孔的清理应确保桩底沉渣的厚度在10cm以内，并且采用稀泥浆对沉渣进行替换。一般情况下，所采用的稀泥浆比重应控制在1.15～1.25。在清孔完成之后，应提钻终孔并将钻机移至下一个桩位处。

(6)下注浆管。本工程的注浆管采用2根1英寸的管。本工程在成孔的左右两侧以对称的方式分别安装一根注浆管。注浆管下放到孔内的位置，与孔底的高度应控制在40cm左右。当注浆管安装完成，应对管口采取保护措施，从而避免杂物掉入到管内。

(7)碎石料的投放。一般情况下，所采取的碎石粒径应控制在15mm～40mm。在碎石投放之前，应先对碎石原材料进行清理，将杂物全部清除干净。然后即可采用串筒将碎石投入到孔内。根据要求，碎石实际的投入量应比设计的桩孔体积略大一些。碎石的填罐应确保能够达到孔口的标高位置。在碎石投放过程中，可以设置一道碎石导向管，这样可以有效的减少碎石对孔壁的冲刷。

(8)设置桩帽连接钢筋。当碎石投放至设计桩帽连接钢筋底标高处，此时应暂停碎石的投放，并进行桩帽连接钢筋的安装，完成之后即可继续进行碎石的投放施工。

(9)成孔清洗。在碎石填筑施工过程中，应。续不间断的通过注浆管注入清水，以达到成孔清洗的目的。一般情况下，清孔工作分成两次进行。当孔口处溢出的浆液的比重在1.05以内时，即可认为成孔清洗已完成。

(10)压力注浆。进行压力注浆采用水泥浆。水泥浆的主要成分包括水泥、细集料以及掺合料。本工程所采用的水泥为硅酸盐水泥，细集料为细砂，一般情况下砂子的粒径应控制在0.5mm以内。掺合料为粉煤灰。按照配合比的要求进行水泥浆的拌和之后，即可进行压力注浆施工。在压力注浆施工过程中，采取一边压浆一边拔管的施工方式。通常，应根据工程情况以确保拔管的速度。拔管的间距可控制在0.5m左右。在拔管过程中不得中断注浆施工。一般地，对于不同的孔深应选择不同的注浆压力。

(11)注浆管拔出。在拔管过程中，需要特别注意的是桩顶应及时采用碎石进行补充，同时在2m的范围内应进行补充注浆，这样可以有效的确保拔管施工过程中，水泥浆可以从孔口的标高断面溢出。

(12)桩帽的施工。当桩身混凝土的强度达到80%的设计强度之后，即可开始进行桩帽的施工。首先根据设计图纸的要求进行桩帽钢筋的绑扎，然后进行钢筋混凝土的浇筑施工。桩帽施工完成之后，应对施工质量进行检查，确保100%满足要求之后，方可进入到下一道工序的施工。

4桩身质量的检测

为了确保碎石注浆桩的施工质量，在碎石注浆桩施工完成之后，应对其质量进行检测。一般情况下，对于桩身完整性和承载力的检测可以采取的方法包括钻芯法、声波透射法、低应变检测法以及高应变检测法等。

5结语

通过结合某公路施工实例，鉴于该公路路基存在中等压缩性的亚砂土层，结合该地质情况采取碎石注浆桩加固公路路基来提高其承载力。文中结合该工程的实施情况，系统地探讨碎石注浆桩的具体施工过程，结合各施工环节总结出可行的施工控制技术措施。从本工程实施效果表明，碎石注浆桩施工便捷、承载力较高，该公路路基采取碎石注浆桩加固处理后，承载力可满足设计要求，为同类地质公路提供参考实例。

参考文献

［1］郭晓东，王媛媛.试析公路工程碎石注浆桩施工技术［J］.民营科技，2013，11:24－25.

［2］张道华.公路工程碎石注浆桩施工技术研究［J］.黑龙江交通科技，2013，4:56.

［3］武树巍.公路工程碎石注浆桩施工技术要点分析［J］.中小企业管理与科技(下旬刊)，2011，10:78－79.

作者：顾雷 单位：承德市交通运输局

第四篇：公路工程下封层施工工艺分析

摘要:沥青路面作为我国高等级道路最常用的形式，为实现质量高标准，必须优化路基、路面材料及其结构构成成分，做好下封层处理工作，以此全面提升公路工程路面多层构成体系的承载力与耐久性，对抗水侵蚀能力进行有效提升。为此，本文主要对半刚性基层乳化沥青下封层的概况、施工准备及施工流程进行了分析与探究。

关键词:半刚性基层；乳化沥青；下封层；施工流程；概况；施工准备；施工条件；材料要求

为充分发挥汽车优良性能，保障全天候环境下汽车运行的安全性、舒适度，不仅要合理设计道路路线，还需对路面承载能力进行有效提升。德国1930年在道路施工中便实施了封层养护工作，其主要材料为细骨料、乳化沥青与水等，随着时代的进步与科学技术的发展。目前，公路工程基层路面稳定剂选取的材料为水泥、石灰等，在显著提升基层刚度的同时，也实现了沥青路面结构变革，逐步发展为半刚性基层沥青路面的形式。下封层作为半刚性基层施工的重要组成部分，在路面结构内下封层具有粘结、防水养生、封缝与应力吸收等功能，通过乳化沥青下封层技术的应用，可全面提升半刚性道路基层施工质量，是确保道路工程行车舒适度、安全性的重要保障。

1半刚性基层乳化沥青下封层的概况

半刚性基层是指选取水泥、石灰等无机结合料或砾石、水硬性材料充分结合的工业废渣修筑的基层。半刚性基层特点受刚性基层材料性能的直接影响，基层细颗粒材料包含石灰土、石灰粉煤灰、水泥土等。目前我国大多数高等级道路路面结构开始选取此类基层，其功能在于基层承载力的有效提升及沥青面厚度的有效减少等。在半刚性基层顶面与下面层地面间进行沥青薄膜层（具备防水、粘结作用）铺设，即被叫做下封层。透层与封层为下封层的主要构成部分，透层是指为达到有效结合沥青层和无沥青材料基层的目的，将液体沥青层浇洒到基层上方；封层是指为将表面空隙全部封闭，避免基层有水分渗入，需将沥青封面铺筑于基层上方。乳化沥青下封层是指将相应量乳化沥青喷洒到成型的半刚性基层表面，随后将石屑撒上，并做好碾压施工，以此形成下封层。该施工工艺对矿料洒布设备技术要求不高，操作简便，无需进行高温加热，还能够在湿度大及温度低的环境中施工。

2半刚性基层乳化沥青下封层施工准备

随着我国交通道路工程施工规模的不断扩大，及交通基础设施建设中高新科技的大量的运用，公路工程事业也得到了极大的进步。乳化沥青下封层施工在公路工程半刚性基层施工中的广泛应用，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的质量，为全面提升半刚性基层质量，必须先了解施工条件，全面熟悉材料要求，确定施工要点，才能实现工程建设的经济效益。

1）施工条件。水泥稳定碎石基层为某公路工程半刚性基层的形式，因半刚性基层成型后通行施工车辆较多。通过技术论证与下封层特点对比分析，需选取一层改型乳化沥青下封层施工于半刚性基层，具体情况分析得出，此下封层对基层保护起到良好作用，特别是在冬季施工中，可充分发挥其基层冻融防治功能。为做好半刚性基层乳化沥青下封层施工作业，应先做好施工准备工作，为规范施工质量提供可靠保障。

2）材料要求。乳化沥青作为工程施工的主要材料，为确保沥青面层和半刚性基层之间存在较好粘结能力，必须确保乳化沥青具备良好粘结性能，避免脱皮问题。以此可选取SBR作为改性剂乳化沥青，3%为SBR掺加量。相比SBS、PE等材料，SBR改性剂在高温稳定性改善中能力较差，但在沥青低温伸缩性改善与石料裹附能力等方面却具有显著优势。

3）施工要点。按照工程建设需求，可选取单层施工法作为下封层施工方式，每平方乳化沥青喷洒量可控制在1.2升，每平方石屑撒布量需控制在8千克。并严格检测各类材料与乳化沥青成品，确保其材料选取与施工规定相符。场地清理、整平作业需在施工前进行，必须及时处理与机械施工不利的松软场地。随后将基础中、边线与桩孔定位、编号准确测量放样，、如施工现场土质出现改变或含水量过大，需及时进行质量检测试验。如土的含水量在14%以下，需做好湿润作业，以此确保其与最佳含水量相符。如某个部分存有浮尘现象，需做好清洁作业。同时做好压实作业，保证下封层施工的密实度，要求石料不能对油膜完整性产生破坏现象。

3半刚性基层乳化沥青下封层施工流程

随着改革开放的不断深入，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。半刚性基层施工作为公路工程建设的重要组成部分。为实现施工过程的科学性、正确性与规范性，必须重视施工方式的选择。乳化沥青下封层施工工艺的合理运用，可有效提高施工技术水平，延长公路工程使用寿命，这也是提升工程建设整体质量的重要途径。

1)基层施工。半刚性基层碾压成型1到2小时后，需进行乳化沥青的及时喷洒，并做好封闭养生作业，这样不仅能够降低基层表面清理的难度，更能达到良好养生效果，确保基层在完成铺设后达到最佳封闭状态。首先选取人工方式彻底清理水稳基层，清理表面浮灰，松散部位需做好去除与修正工作。并凿除、清扫表面杂物，如泥土、砂浆等，以此确保表面的整洁性。随后根据施工规定做好裂缝施工，在裂缝处理好的基础上测量放样，并对洒布宽度进行有效控制。

2）试铺方案确定。原材料、基层作业及施工设备准备完成后，应与施工规范相结合，进行试铺方案的编写，以此形成书面材料，合理配置机械与人员，制定安全保障体系。按照试铺实际情况，做好检测作业，及问题汇总，及时进行整改意见的提出。

3）乳化沥青喷洒、石屑撒布与碾压。按照基层表面施工质量、下面层施工相隔距离等条件对下封层施工实际情况加以确定。具体如下：第一，第一层下封层施工。基层准备工作完成后，需将慢裂型乳化沥青洒布于其上，要求每平方米洒布量为0.8到1.5升，60%为沥青含量。需按照基层表面施工质量确定洒布量。乳化沥青破乳前期，可进行粗砂、石屑洒布，厚度为3到8毫米，并做好均匀洒布工作。随后选取轻型胶轮机械碾压施工，遍数为2到4遍，以此为下封层密实度提升提供可靠保障，随后清理干净多余石料，做好回收利用作业。第二，第二层下封层施工。完成第一层施工后，需将松动颗粒彻底清理干净，并将中偏快裂型乳化沥青均匀喷洒其上，60%为沥青含量，每平米洒布量为0.8到1.3升。乳化沥青破乳前，可进行粗砂、石屑均匀撒布，厚度为3到5毫米，随后通过轮胎式压路机进行碾压施工。第三，第三层下封层施工。在完成第二层下封层的前提下需将松动石屑清理干净，并进行中偏快裂型乳化沥青均匀撒布，每平方米用量为0.7到1.1升。乳化沥青破乳前，需进行一定石屑铺撒，厚度为3到5毫米，随后选取胶轮压路机进行碾压施工。

4）质量检测。乳化沥青洒布量与集料撒布量需定时检查，并对下封层厚度与外观进行详细检查。为全面控制下封层铺筑质量，需做好相关试验，如摊铺机正常摊铺状态行走试验与刹车调头试验，下封层防水效果检测需做现场渗水试验，并通过现场钻孔取芯对下封层、沥青混凝土面层与水泥稳定碎石基层粘结性进行检查。通过以上检测，要求下封层厚度、外观都符合施工规定。下封层成型后，并确保石料不存在脱离问题，只有这样才能提升下封层抗磨耗能力与抗剪能力。渗水试验的合理应用，可提升半刚性基层乳化沥青下封层施工质量，降低路面损坏程度。

4结束语

综上所述，为满足社会经济发展需求，按照公路建设要求，必须重视路面施工问题。如选取的施工方法不当将加重路面病害，为此路面施工方法选择是否合理、有效已经成为公路建设面临的首要问题。半刚性基层施工作为公路路面建设的重要构成部分，选取乳化沥青下封层施工，可有效降低工程造价，提升基层承载力及路面整体质量。

参考文献

[1]胡湛盈,石慧忠.关于公路工程沥青路面下封层施工工艺的探讨[J].世界家苑，2014.

作者：杨莉 单位：驻马店市农村公路管理处

第五篇：公路工程施工质量通病及防治

摘要:施工质量的保证是公路工程面临的一个主要问题，同时也是施工的主要目的，因此解决施工质量通病迫不及待，本篇文章主要针对施工质量的通病及防治措施展开了讨论，目的在于为公路工程领域有关人员提供参考，以使我国公路工程的施工水平能够得到最大程度的进步。

关键词:公路施工；质量通病；防治措施

当前,我国公路工程的整体施工质量已经得到了明显的提高,这是不可否认的,但必须认识到的是,公路工程施工过程中的通病已然成为了阻碍施工质量提升的主要因素,为了解决上述问题,必须提出相应的预防措施。根据通病的类型,提出的防治措施也应有所不同,这样才能满足解决不同类型的通病的要求,这一点必须加以注意。

1管理方面的通病

管理问题无论对于任何领域而言都十分重要,对于公路工程领域来讲同样如此,为了提高公路工程管理水平,有关人员已经实施了很多管理措施,但通病依然存在,主要体现在以下方面:

1.1盲目赶工现象

这一现象在公路工程中是普遍存在的,总的来说,导致上述问题产生的原因主要包括两点,首先工期提前会导致上述现象的发生,其次,受种种因素影响而导致的有效工期减少也会造成上述现象的发生。针对上述两种情况而言,想要解决上述问题可以从以下角度出发来实现:(1)要确定导致工期提前具体由施工的哪一方造成,如由承包商造成,则需要由承包商承担责任,反之则否,这样才能具体明确责任的承担者,对于问题的解决具有重要价值。(2)如果工期提前不是由承包商造成,而是由具体的施工企业造成,那么由于赶工所带来的一切资金等方面的投入则必须要施工企业进行承担。(3)如果工期提前的现象是由建设单位造成的,那么问题的解决也应从建设单位入手,在赶工期间发生的一切资金以及人力与物力方面的投入均需要建设单位来负责。

1.2指定分包与采购

指定分包与采购的现象在工程中也时有发生,当前已经被认为是工程通病的一种,同时,对这一现象的防治也成为了提高工程质量以及施工效果的关键。通过对大量实践经验的总结,行业内主要提出了以下防治措施:(1)一般情况下,在工程施工过程中,是不允许任何利益体以任何理由发生上述现象的,一旦发生必定要给予其严肃处理(2)严禁建设单位及相应人员、监理人员向承包商推销工程构件、工程材料等物品。(3)特殊材料需业主统一采购的应在招标文件中说明。(4)合法的分包,不得以包代管,主包单位对工程质量及工程管理负总责,应明确主包单位现场施工质量负责人进行现场盯岗把关。(5)劳务队伍不得现场独立进行施工,必须有承包人现场指挥生产

1.3监理独立检测频率不足的现象

(1)严禁监理在承包人的试验室内进行试验,如监理需使用承包人的部分设备进行试验,必须经总监办批准,在总监办试验工程师现场监督下实施试验,并在试验成果上签字方可生效。(2)严禁承包人与监理一起进行同一项试验检查(路基路面弯沉、路面平整度、横向力系数检测等用自动化设备进行的特殊性试验除外)。(3)对于监理让承包人代为试验的,视情节情况,给予承包人通报批评,相关监理清除出场。

2对实体通病的分析

实体通病也是工程通病的一种,所谓的实体通病主要指的是公路真正出现的问题,例如路面被毁以及开裂等问题,这些都会严重影响公路质量。为了解决上述通病,必须要从不同的类型出发,提出具有针对性的防治措施,这是非常重要的一点问题。

2.1沥青路面破损与车辙

(1)首先,设计单位应认真调查、分析,根据车辆组成,行车特点,详细试验、计算,细化结构设计和组成设计,特别要重视路面防排水设计,尤其是中央分隔带的排水设计,有条件的可以考虑对中央分隔带做防水封闭。(2)原材料质量是提高沥青路面质量的关键,业主、监理、施工单位都要对沥青路面工程的原材料问题给予足够重视。(3)沥青拌和场及进、出场道路必须硬化处理,硬化标准是车辆行驶不粘土,存料场地不积水,装料不带土。

2.2半刚性基层过度开裂

(1)必须保证原材料的质量和均匀性,原材料质量不均衡是半刚性基层开裂的主要原因之一。(2)水稳碎石基层应采用较低强度等级的普通水泥或矿渣水泥,不得采用早强型水泥。(3)应定期检查拌和设备自动计量的准确性,严格按照设计配合比确定水泥用量,半刚性基层无侧限抗压强度不仅要控制下限,而且要控制上限,保证强度均匀。2.3结构物端部深陷的问题(1)中桥、大桥、特大桥等有台帽结构的,要先进行桥头填筑施工之后再进行台帽施工。(2)当结构物端部填筑高度大于4m时,应对原基底进行加固处理,处理长度视填土高度、岩石特性而定。软基路段应通过特殊设计确定处理措施,一般路段可采用土工格栅或强夯处理。

3工艺方面的通病

除了管理以及实体方面的通病之外,工艺方面的通病也必须得到重视,通常情况下,工程的施工工艺会在很大程度上影响施工质量,因此,应用相应的施工工艺非常必要,但就目前的情况看,工艺方面的通病也是普遍存在的,具体表现为以下方面:

3.1混合料计量不准确等的防治

(1)拌和楼进料仓数量与作用料规格种类相对应,禁止先人工或机械掺拌后在送进料仓的施工方法,禁止人为强行对某个料仓进行补料。(2)严格控制各种集料的含水量,特别是细集料、白灰、粉煤灰的含水量,保证混合料含水量均匀,应根据各种材料的含水量及时调整供料数量,确保混合料级配的准确与均匀。(3)应采用配备自动计量装置的拌和设备进行拌和,拌和设备应采用可自动测试集料含水量的拌和楼,拌和楼的生产能力应与单位用量相匹配。

3.2各类外掺剂品种掌握不准的防治

(1)混合料若设计无要求,一般不得随意掺加外掺剂。如果掺加,必须经监理批准后方可使用,并且所使用的种类必须是信誉良好的产品。使用前应对外掺剂进行检测。(2)根据掺配目的选用品种,但不可顾此失彼,为满足这种目的而失去另一种功能,监理和业主应严格掌握,杜绝为满足施工使用性能而掺加对质量有影响的掺加剂。

3.3各类结构养生方法不当的防治

(1)所有水泥混凝土构件养生时间不得少于7天,主要构件不少于14天。(2)养生应采用覆盖保湿养生的方法,养生应有专人负责,保证构件表面在养护期内始终处于潮湿状态。(3)所有构件应采用草袋(麻袋)覆盖洒水养生,如采用塑料薄膜覆盖和喷洒养护剂养生,需经监理工程师批准。用塑料薄膜覆盖养生时,每天还应向膜内注水2~3次,用养护剂养生时,每天应向表面喷洒水2~3次。

4结束语

通过上述文章的论述可以发现,在公路工程中,通病是非常常见的,主要体现在管理、公路实体以及施工工艺三个方面。不同方面的通病具有不同的表现形式,同时,想要对其进行解决,也需要采取不同的措施。需要注意的是,为了确保工程通病能够被有效解决,提高领导层对上述问题的重视非常重要,除此之外,还要加大力度提高施工人员的素质,以从根本上保证施工质量。

参考文献

[1]何娱,胡丽云.公路施工常见质量通病及防治[J].科技信息,2012,7.

[2]陈志强.公路工程施工主要质量通病及防治措施[J].科学之友.2013,(05B).

作者：李建海 单位：青海省共和公路段

第六篇：公路工程施工试验检测分析

摘要：公路工程的试验检测工作是保证公路工程顺利施工的关键性工作，本文深入的分析了公路工程在实施施工过程中试验工作存在的问题，并对相关问题进行的解决方案的制定。

关键词：公路工程；施工过程；试验检测

1引言

试验检测工作是提升公路工程施工质量的重要工作，加强对公路工程施工过程中试验检测工作的重视，能够很大程度上增强公路工程的施工检测质量，对提升公路工程的试验检测质量十分重要。

2公路工程施工检验领域存在的问题

2.1人为因素对施工检验工作造成的问题

目前，在公路工程的试验检测领域，相关技术和制度能够满足简单的试验检测工作需求，因此，人为因素的影响是造成公路试验检测质量问题的主要原因。另外，很多检测人员在检测过程中的失职问题也是造成检测工作质量下降的重要问题[1]。在工作人员的工作细节方面，失职问题不简单的属于工作人员工作内容方面的失职，也包括了监督管理工作和协调管理工作等多方面的内容。例如，一些监督管理机构在实施工作的过程中，对公路工程施工检验过程中的人力资源配置情况缺乏足够的关注，使得相关设备只能按照场地布置情况进行处理，提升了后续监督管理工作的质量要求。另外，一些监督管理机构在实施施工数据检测的过程中，对具体的操作程序缺乏足够的关注，使得相关审核机制的构建缺乏科学性。还有些质检人员对质检数据的控制能力较低，使得获得的数据不能有效的保证准确性，降低了核实质量。

2.2环境条件对施工检验工作造成的问题

在试验检测工作推进过程中，外部环境面临着较大的改变可能，在环境发生变化的情况下，试验检测工作的各类数据将会面临较大程度的调整[2]。另外，试验检测工作在推进的过程中，实验仪器设备经常会由于工作的需要发生改变，而实验设备领域存在的一些不健全问题，也很有可能造成实验设备的检测数据发生较大的变化。当前，一些公路工程施工领域在选择检测设备的过程中，容易将一些陈旧设备加以使用，与新时期的设备生产和使用标准难以适应，造成设备难以完整地适应检测工作质量要求，降低了检验工作效率。另外，在技术等级方面同新时期的仪器使用需求存在差异，造成检测环节得出的数据同实际数值存在差异，无法保证提高检验质量。

2.3试验检验管理规范存在疏漏

目前，很多试验检验领域的工作制度缺乏细化处理，使得一些试验检验领域的细节难以得到必要的规范。例如，公路工程施工面临的客观环境多种多样，这使得一些施工团队只能按照原有的施工程序进行工作机制的构建，不能保证工作制度在经验的累积过程中得到完善[3]。另外，一些工作团队在制度设计方面，对相关仪器管理程度较低，使得仪器使用过程中的技术方案不明确，使仪器控制技术不完善。另外，一些工程团队在进行试验检测制度设计的过程中，对台账机制的重视程度不足，使得主体负责人不能通过签字程序对相关权责进行有效的明确，降低了签字程序的应用质量。还有些已经完成的管理制度存在不规范之处，没有结合现行法律法规对制度细节进行正规化处理，使得个别人员在使用试验检测制度的过程中利用制度的不完善之处谋取非法利益，造成公路工程团队的经济效益受到一定程度的损害。

3公路工程施工领域试验检测工作的实施策略

3.1加强对公路工程原材料的管理控制

首先，要根据公路工程施工过程中的原材料具体需求，对原材料实施质量检验，以便现有的原材料可以在处在半成品状态的情况下，对材料的使用过程进行有效的规划，使材料可以在成品状态下纳入施工现场的计划范畴[4]。另外，要在公路工程的施工现场进行原材料进场检验机制的构建，使所有的原材料都能在得到质量标准的要求之后进行使用，使所有的原材料都能在常规的检测过程中实现材料质量的保证。要根据试验检测工作的具体需要，对材料管理制度实施细化处理，以便所有的管理制度可以在使用领域内进行高质量的检测制度建设，使材料可以根据属性的不同进行相关检查机制的完善，保证所有材料都能适应公路工程的建设需要。

3.2公路工程各类施工参数的科学设计

要将施工参数作为试验检测工作执行质量的基础性因数，并从技术管理的角度出发，对公路工程施工过程中的重要数据实施规范化总结。例如，要将试验检测工作完整的涵盖公路工程施工过程中原材料配置环节，通过水灰比和相关水资源用量的正确调节，使公路工程施工过程中的检测工作能够得到完整的控制，使各项关键性数据都能通过参数控制的方式保证应用准确性。另外，要对现有参数对公路工程的实际影响进行研究，使各类数据的价值能够得到完整应用，并且确保对公路工程试验检测过程中的各类技术进行有效的控制。

3.3完善公路工程施工过程监管机制

在进行施工过程监管制度设计的过程中，要明确各类监管职权的分配情况，既要对施工团队的内部试验检测机制进行构建，也要引进外部力量的监管，并且在政府部门的督导之下，对施工过程监管机制进行不断的完善。要使用试验的方式对过程监管制度实施完善，尤其要注重将监管职权落实到人，以便每一位检测人员都能在执行检测任务的过程中，明确检验程序和检验原则，将每一项技术性检验活动进行完整的落实。检验工作的时间跨度要适应检验程序的要求，保证监管机制的各项指标可以得到完整的实现。

4结束语

公路工程在进行运行的过程中，需要对公路工程的施工过程进行全方位的工程检验，因此，将检测分析工作存在的问题进行分析，并制定相关问题的解决对策，能够很大程度上提升公路工程的施工质量。

参考文献：

[1]侯长江.公路工程试验检测方法的原理及应用[J].内蒙古公路与运输，2011（5）：26-27.

[2]赵春莉.公路工程试验检测管理方法的探讨[J].科学之友，2011（11）：122-123.

[3]郑世强.浅议公路工程试验检测工作对工程质量的影响[J].黑龙江交通科技，2011（10）：370.

[4]武艳萍.高速公路试验检测技术探讨[J].黑龙江交通科技，2011（9）：355.

作者：王艳 单位：甘肃智通科技工程检测咨询有限公司

第七篇：公路工程路基填筑施工控制措施

摘要：公路路基工程施工涵盖的范围很广，其主要是为了满足车辆行驶的需求以及道路的各项性能要求。路基填筑是公路路基施工过程中的重要组成部分，其能够为公路路基施工质量提供基础保障，也能够延长公路使用寿命，为人们提供一个安全的车辆行驶环境。本文着重对公路工程路基填筑施工控制措施进行论述，为其提供理论借鉴。

关键词：公路工程；路基填筑；施工控制措施

前言

公路工程路基填筑施工是一项关系国计民生的基础性道路工程施工技术。其在公路工程中所占的比重也相对较大，其施工工序比较复杂，施工难度也比较大。并且施工过程中涉及到的材料、机械等也相对较多。工程负责人要对公路工程路基填筑施工具有一个明确的了解，进而对施工过程中涉及到的设备和材料进行准备，并对整体道路工程的施工过程进行控制，以确保整体道路工程的施工质量。笔者着重分析公路路基填筑之前的施工准备工作，并对其具体施工控制措施进行论述，以期从根本上提升我国道路工程的整体施工水平。

1公路路基填筑施工前的准备工作

1.1测量定位

施工人员在公路工程路基填筑施工过程中，要对施工具体位置进行确定。技术人员要在公路路基填筑之前，对施工路段进行测量，进而对施工位置进行确定。技术人员对施工路段进行测量和定位，其也要对施工过程中的具体地形因素有一个明确的了解，并对高程控制点进行设置，进而开展施工放样工作，为工程路基填筑奠定良好的施工基础。

1.2地质勘测

地质勘测是公路工程路基填筑施工过程中的一项基础性内容。公路工程路基填筑施工过程中经常涉及到复杂的地质因素，其直接影响了公路路基的整体施工质量和施工效益。技术人员要对施工路段进行地质勘测，从而对其地质情况和水文情况进行了解，并对相关地基资料进行收集和整理，进而结合以往的工程经验，制定出合理科学的地基处理方案，为公路工程路基填筑施工提供技术支持。

1.3检查填筑材料质量

无论是路基填筑工程质量，还是道路工程的整体质量都与路基填筑材料有很大关系。施工前期，工程负责人要对路基填筑材料进行检查，确保其满足道路工程施工要求。施工材料满足路基填筑要求，才能从根本上保证路基的强度、稳定性和承载力。技术人员要通过土工试验对路基填筑材料进行验证，符合施工要求后，将其应用到路基填筑工程施工中。

1.4检查施工设备

路基填筑施工中涉及到施工机械的配备。工程负责人要结合具体路基填筑要求，对施工设备的数量和质量进行严格控制，从而确保整体工程质量和进度。公路工程路基填筑施工中涉及到的施工设备比较多，包括挖掘机、推土机、装卸机和平地机等。施工单位要根据具体的工程要求对施工设备进行配置和检查，确保设备的质量和数量都能够满足公路工程路基填筑施工要求。

2路基填筑施工控制措施

2.1选择路基填料

施工人员可以选择粗粒土作为公路路基填料，结合具体施工要求将不同的填筑材料应用到路基施工中，并进行分层填筑。施工人员要对路基填料的强度和粒径进行控制，使其符合路基填筑相关规定。比如，填料在填方路基和路堑底面30cm以下，其最大粒径不能够超过10cm。填筑材料被用以进行80cm到150cm之间的填方路基路床底部填筑中，其最大粒径不能超过15cm。同时，公路路基填料施工中的松铺厚度不能超过50cm，其最大粒径也不能超过填层厚度的60%。施工人员要结合具体的工程要求，用推土机进行公路路面的摊铺作业和路基路面压实工作。

2.2路基填筑施工技术

公路路基填筑施工包括三个层面的工作：分层水平填筑、分层压实和分层检测。施工人员要根据具体的施工规定进行路基填料施工，并且要选择与施工要求相匹配的施工材料，施工材料经过质量检查，满足施工要求后才能运送到施工场地。施工人员在路基填石过程中，要对填料的粒径进行检查，如果其不符合施工要求，工程负责人要对其进行调整，直至其与施工要求相匹配，再将其应用到路基填筑中。施工人员也要结合路基填筑的具体情况，控制其松铺厚度，从而确保路基的宽度和平整度都能够达到施工要求。施工人员在对填筑宽度进行设置的过程中，要预留出50cm的多余宽度。工程负责人要对路基填筑质量进行严格控制，各层填筑工作完成之后，工程负责人要对其进行严格检查，符合施工标准后，再进行下层填筑工作。施工人员要根据施工段的具体情况进行路基填筑工作，并对填筑材料和填筑工序进行合理安排和布局。在对公路路基进行分层填筑压实的过程中，要将路基压实度控制在20cm以下，最后一层压实度控制在20cm左右。同时，施工人员也要对路基含水量进行控制。路基填筑宽度和压实宽度都要大于设计宽度，宽度符合施工后，进行削坡施工。施工人员要在路基表面设置外向横坡，避免路基积水。也可以在路基填筑施工过程中设置排水设施，避免降雨对路基造成破坏。施工人员要确保路基的均匀度和密实度符合具体施工要求后，进行路床的填筑，并确保路床顶面横坡和路拱横坡的一致性。

2.3路基预压施工技术

预压土施工能够确保填筑施工和路面设计的一致性。预压施工完成后，施工人员要对测量标高进行复核，并在路床标高之内进行开挖。施工人员在路基开挖过程中，要对预压土进行清理。在公路工程路基填筑施工中，施工人员要对路基顶面进行压实，确保路基密实度满足路基填筑要求。一般施工人员要将压实度控制在96%以上。施工人员要按照具体的压实比例分别对预压土方的前后方进行压实。公路工程路基填筑施工中，施工人员要重视施工材料的选择。并结合具体工程要求，应用压路机和推土机对公路进行压实，将压实度控制在85%以上。同时，施工人员要结合沉降和侧向位移进行预压观测，从而对具体的预压工作进行规划。按照正确的施工流程进行路基预压施工，预压施工过程中也要对预压期进行控制。预压期完成后，结合路床顶面的标高，在40cm以下进行卸工，并对预压土进行清除。

2.4检测路基沉降

公路工程路基填筑施工受地质因素的影响，很大程度上增加了其施工难度。施工人员一般结合具体的工程情况，采取相应的措施对路基填筑质量进行控制，避免路基沉降，并最大程度上确保其承载力和受力稳定性。公路填筑路基施工中涉及到的填筑材料相对较多。施工材料选择不当是诱发路基沉降的重要原因。工程负责人要对路基沉降情况进行检测，以确保公路的整体施工质量和后期的行车安全性。

近年来，施工单位越来越重视路基检测工作。检测人员一般采用位移计对路基沉降量进行检测。检测流程如下：每层路基填筑工作完成后，都需要应用位移计对其沉降量进行检测。如果路基填筑时间间隔较长，要将检测次数保持在每周两次。路基填筑工作完成后，需要再次检测。路基填筑完成第一个月内将检测频率保持在每周两次，第二个月将检测频率保持在每周一次，第三月将检测频率保持在每两周一次。路基沉降检测工作要保持到路基填筑完成后半年。工程负责人要对检测过程中的特殊情况采取相关应对措施。

3结语

随着社会的快速发展和道路需求度的不断提高，政府和相关市政部分更加重视公路等基础设施建设工作。路基填筑是公路工程建设过程中的重要组成部分，其直接影响道路工程的整体性能，并对道路工程的整体施工水平起决定性作用。工程负责人要结合具体的施工要求，对相关施工规范和道路施工工序进行控制，进而进行公路路基填筑施工工作，以确保公路整体建设质量，为人们提供一个良好的出行环境，促进我国公路建设事业的快速发展。

参考文献：

[1]张海斌．山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J]．辽宁省交通高等专科学校学报，2011（02）

[2]杨艇．高速公路路基施工质量管理与控制措施分析[J]．江西建材，2014（16）

[3]简德祺．公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J]．门窗，2014（5）

[4]赵学忠，初丽平．浅谈公路工程路基施工质量控制技术控制措施[J]．科技创新导报，2014（35）

作者：白红妹 单位：安徽屹华公路工程有限公司