公路工程研究论文(9篇)

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第一篇：公路工程造价管理中招标控制价的重要性

摘要:工程造价管理作为公路工程项目管理中的重要内容之一,其管理水平直接影响到整个公路工程项目的经济效益。影响公路工程造价管理水平的因素较多,文章仅分析招标控制价对其所产生的重要影响,以供参考。

关键词:公路工程;造价管理;招标控制价;重要性

公路工程作为一项基础设施建设项目,在近年来取得了十分可喜的成绩。对于公路工程项目而言,合理控制工程造价对于全面提升企业的经济效益具有十分重要的作用。所以探寻影响公路工程造价管理水平的因素是十分必要的。

一、公路工程造价和招标控制价的内涵

(一)公路工程造价的内涵

所谓公路工程造价主要指的是在项目的可行性研究阶段直到项目最终竣工交付期间所使用的所有费用。显而易见,公路工程的造价管理是贯穿于整个工程项目建设的始终的。要实现有效控制工程造价,需要采取全过程的造价控制,加强工程项目各个阶段的造价控制力度。同时公路工程项目造价得以有效控制的前提条件是合理确定工程项目的总造价,也就是借助科学的计算方法、现行的计价规则、施工设计方案、设计图纸等各项文件资料,同时结合市场价格、政府以及相关部门等规定的造价定额等,精确计算求得工程项目的投资估算、设计概算以及竣工结算等等。确定完毕工程造价之后,就应该在项目建设的各个阶段,控制工程造价在规定的限额范围内,并对超额以及偏差现象进行及时的纠正,最终确保工程项目管理目标得以有效实现。

(二)招标控制价的内涵

招标控制价也称之为拦标价,指的是招标人依据国家、省级或者行业建设主管部门等关于计价方面的依据和办法等,同时结合工程项目的施工图纸进行计算,在招标过程中向投标人公示的工程项目总价格的最高限额。换言之,招标控制价也就是招标人所期望的最高标准,其要求投标人的投标报价应该小于等于改价格,否则则称之为废标。由以上定义可知,招标控制价直接体现了招标人的主观意愿,有利于避免哄抬标价现象的发生。具体而言,招标控制价的提出具有如下重要意义:第一,能够避免围标和串标现象的发生。招标控制价的提出是基于现有工程建设市场诚信机制的不完善的基础之上的。招标控制价规定了投标的最高限价,能够显著防止围标、串标行为导致工程投标价抬高现象的发生,可以清除投标人为获取超额利润而进行合谋的驱动力;第二,避免投标决策的盲目性,提高投标活动的选择性和经济性。由于招标控制价是提前向所有投标人进行公布,促使投标人处于同一个竞争水平上,利于投标竞争更加的公开、公平和透明。同时,投标企业可以综合企业实力和招标控制价,分析对比企业参与投标的利弊,从而促使企业能够做出更加清晰、正确的投资决策;第三,促使投标人努力更新完善企业技术和管理水平。投标人为追求工程项目中标,必须通过完善企业技术装备以及管理水平等方式来有效降低生产成本,从而争取在获取合理利润的前提条件下制定出符合招标企业要求的合理最低低价投标方案。

二、招标控制价在公路工程造价管理中的重要作用

(一)招标控制价能够促使招标方做好充分的造价管理准备

公路工程建设项目的施工周期较长,总体工程量较大,牵涉的要素较多,因此良好的前期准备工作是确保造价工作合理有序开展的前提。招标方需要通过严格审查工程项目的各个环节,并依据工程项目的实际状况准确核对工程量清单,进而确保招标控制价编制的合理性和科学性。所以招标控制价的编制要求招标方必须做好前期充分的准备方可,其主要作用体现在以下几点:第一,招标控制价的编制要求招标方在工程项目开展前,就对工程项目的设计方案等进行合理性检验,只有施工设计方案满足了设计的概算投资方可。若招标控制价不符合设计概算,招标方就应该依据实际状况,通过修改设计、增加投资或者是降低建设标准等来满足其投资能力;第二,招标控制价的编制主要是依据国家、省级相关行业规定的收费及定额标准,其直接反映了目前工程造价的平均水平,尤其能够依据当下工程投资费用的变化状况来正确修正公路工程的总体造价,进而促使工程造价更加合理和科学;第三,招标控制价的编制过程其实是作为工程量清单、施工图纸等文件资料的补充过程。能够及时发现前期准备工作中做的不妥当的地方,以便于及时进行修改和完善,确保后期造价管理工作的良好开展。

(二)招标控制价有助于规范公路建筑市场秩序

一方面,招标控制价的设置是基于市场的发展规律等。我们知道工程量清单招标的原则是由市场来决定价格,所以招标控制价在一定程度上能够确保企业之间良胜竞争,正确引导工程工程报价,解决了招标方和投标方信息不对称的问题,促使市场更加的规范,进而使得工程造价管理更加符合市场的发展规律;另一方面,招标控制价能够提高招投标活动的公开和透明性,为投标人提供了一个公平的竞争环境和平台,避免了投标过程中的违规行为,能够显著遏制工程造价出现“三超”现象,进一步提升了公路工程造价的管理水平。

(三)招标控制价避免了公路工程造价管理的盲目性

由于目前建筑市场诚信机制建设的不完善,使得招投标活动中,投标人联合谋取超额利益的现象较为普遍,严重危害到了招标方的经济效益。而招标控制价的提出,将工程造价的主动权掌握到了招标方的手中,能够合理控制工程项目总投资,有效遏制串标和围标现象的发生,防止了国家资金的浪费,进而提升公路工程造价管理工作的前瞻性。

总之,招标控制价的提出,有利于营造一个公平、公开和透明的投标环境和平台,避免招投标活动中各种违规现象的发生。同时有利于将工程项目的造价控制主动权回归到招标方手上,避免了投资决策的盲目性。此外还有利于规范建筑市场,促使公路工程造价更加符合市场规律。因此加强招标控制价研究是十分必要的。

参考文献:

[1]陈浩.公路工程中的造价控制与管理研究[J].建材发展导向,2014,10

[2]武爱侠.浅议公路工程造价控制与管理「J].科技展望,2014,12:125+127

[3]孙凌志,贾宏俊,李海英.建设工程招标控制价研究[J].工程管理学报,2014,02:92一96

作者：何涛 单位：天津市华水自来水建设有限公司

第二篇：设计阶段公路工程造价编制问题及预防

摘要：随着社会经济的不断发展和进步，人们对公路的需求也在不断增加。目前，我国政府对公路建设方面投入了巨大的财力、物力及人力，公路工程勘察设计对公路工程建设的总造价具有重大影响，但是，在编制公路工程造价的过程中，由于编制人员自身的技术水平不高或其它原因，导致工程造价缺乏一定的准确性。本文主要从在编制公路工程造价中存在的问题着手，并提出相应的解决措施，希望对从事公路工程造价的编制人员能有所帮助。

关键词：勘察设计；工程造价；问题；措施

在公路工程建设中，由于设计不当造成的巨大损失，是难以想象的。公路工程造价的编制主要涉及的内容有：投资估算、初步设计概算和施工图设计预算[1]。其中，投资估算主要是指在投资决策的过程中，将融资方案确定下来，是筹集资金和项目决策的重要依据，有利于对现阶段的财务和经济状况进行分析[2]。初步设计概算是初步设计的重要环节，在批准后，是工程项目投资的最大限额，其准确性对工程造价和工程建设的顺利进行产生直接影响。施工图设计预算是施工图设计的组成部分，在审核后，直接作为编制工程标底的重要依据。

1在公路工程造价编制中存在的主要问题

1.1对投资估算进行压缩

工程造价来源于投资决策，实现经济资源优化配置的有效手段就是对建设项目进行合理的选择，但许多建设项目为了能尽快通过审批，有意在立项阶段对工程投资估算进行了压缩，直接对日后的概算超估算或预算超概算产生影响。

1.2基础资料调查工作不全面

建设项目所需材料的单价除了是定额站的，另外，还需要做市场调查，在公路工程勘察设计阶段，由于时间有限，一些工程造价的相关人员不了解工程现场的实际情况、外购材料的价格、地方材料的料场所在地、运输条件、运输距离等，从而导致对材料单价的计算缺乏一定的准确性，直接对公路工程的总造价产生影响。

1.3没有发现工程数量错误

公路工程造价的编制人员在设计图表时，往往会因为经验不足或为了尽快完成任务等原因，导致图表表达的不够清楚、甚至出现数量上的错误，在这种情况下，编制人员还没有意识到这种错误的存在。目前，许多工程的数量表是用电子表格编制的，直接根据公式计算出来，这种编制方法虽然比较方便，但一旦一个公式出现失误就会造成整行数据失误，从而导致计算出来的相关结果也是不准确的。

1.4造价工程数量与设计图表两层皮

在设计阶段，由于时间有限，工程造价的编制人员为了尽快完成任务，所在填数量时，往往会出现看错行、输错数字、点错小数点等失误，其中最严重的失误就是造成造价工程数量和设计图表两层皮，所谓的两层皮主要是指设计图表在发生改动时，相应的工程数量并没有跟着变动，从而直接导致工程造价的信息完全错误。

1.5忽视了指标和定额的有关规定

现阶段，我国在估算指标和概预算定额中都有相应的章节进行说明，明确规定了建设项目的工程数量计算范围和一些指标费用的调整方法，如果忽视了这些规定，则容易造成造价在编制上出现失误。文献[3]中路基土石方说明第5条明确说明，一旦平均的运输距离超过15km，要根据社会运输的相关规定，计算相应的运输费用，如果没有按规定执行，直接使用相关的定额，就会直接影响土方费用的准确性。

1.6录入数据时，程序编制单位的选定

现阶段，我国相关的设计单位统一采用通过交通部检测合格的造价软件编制造价文件，在数据录入时，这些造价程序可按照定额单位直接转化成相应的工程量，如果没有自动转化的话，造价人员就很容易忽视工程量单位的位数和估算指标，就会导致结果出错。例如：文献[4]中路面基层拌铺单位为1000m2，混合料运输为1000m3，如此搭配使用，极易造成单位错误。

1.7征拆费用的计算不准确

外业调查拆迁电力线、电讯线、房屋等数量和赔偿价不够准确，由于拆迁的执行标准不够统一，多方面提供不同的价格，缺乏统一性，在一定程度上，拉大了部分地区赔偿价格的差距，如果只是简单的采用某一方面所提供的特定单价，那么很容易导致征地拆迁费用出现错误。

1.8工程项目的漏计或多计

公路工程造价的工作人员缺乏现场施工的经验，不够了解建设项目的施工工序，往往会忽视计算了施工上的一些配套项目费用，比如：预制箱梁混凝土，除了本身套用预制预应力箱梁外，还包括导梁安装，龙门架牵引、运输，混凝土拌和等。

2预防措施

2.1对投资决策阶段的估算编制予以重视

无论在何种情况下，都要保证工程投资估算编制的合理性，不能盲目压缩估算资金，可选择通过优化路线方案和技术方案来实现造价的合理降低。

2.2认真全面地调查基础资料

要做好及时更新造价的工作，并深入了解外购材料的价格、地方材料的料场所在地、运输条件运输距离等，相关工作人员可在实际工作中积累一定的经验，以此来提高自身有效掌握单价信息的能力。

2.3做好对造价数据和设计图表的复核工作

通过做好相应的复核工作，来降低设计图表出现的失误，采用造价横向比和查看技术经济指标的方法，以此来提高造价人员的识别能力，能够及时发现其中存在的失误，并将其反馈给相关的设计人员，防止造假数量跟着图表数量出错。

2.4同步修改工程造价与工程图表

如果避免不了要采用未确定的图表编制造价或需要一边设计边编制造价时，造价人员和设计人员之间要及时沟通和交流，并将发现的问题，积极反馈给设计人员，如果出现变更的话，要求设计人员也要及时告知造价人员，以此来实现工程造价和工程图表的同步修改。

2.5牢记相关的指标和定额说明

平时要多读并牢记相关的指标和定额的章节说明，以便在编制造价和录入相关的数据时，能够保证造价编制的准确性，特别要注意对定额的套用。

2.6要认真调查征拆费用

外业认真调查拆迁电力线、电讯线、房屋等数量和赔偿价，对于一些没有参照国家标准建设项目，可联系当地的政府、交通管理部门、业主及电力电讯部门一起协商，最终将价格确定下来。当然，还可以参照区域内同类项目的相关标准来拟定价格。

2.7避免出现项目漏计、多计和重复计算

工程造价人员可深入到施工现场对施工工艺进行了解，在编制造价时，可先研究视同图纸，再进行相应的计算，熟练掌握指标和定额的规定说明，明确定额的使用范围，以此来保证定额的准确套用。

2.8加大对造价人员的培训力度

设计单位可定期开展一些有关于公路工程造价知识的讲座、交流会及造价质量分析会等，相关的造价人员可养成阅读造价方面书籍和文章的习惯，加强和其他工作人员的沟通，实现资源共享，共同促进技术水平的提高。

3结语

综上所述，公路工程造价的编制在建设工程中的作用巨大，因此，要求公路工程造价的编制人员在实际工作中不断提高自身的专业技术水平，培养一定的职业素养，要做到对编制造价工作的多思考、多复核，以此来保证工程造价的准确性，提高工程造价的质量。

参考文献

[1]王首绪.公路施工组织及概预算[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]全国造价工程师执业资格考试培训教材编审组.建设工程技术与计量[Z].北京：中国计划出版社，2009.

[3]《公路工程预算定额》（JTG/TB06－02－2007）[S].[4]《公路工程概算定额》（JTG/TB06－01－2007）[S].

作者：李成香 单位：广西德胜工程造价有限公司

第三篇：拓宽公路工程路面纵向开裂的原因及防治措施

摘要：文章主要研究的是拓宽公路工程路面纵向开裂的原因及防治的问题，主要从不同角度分析了导致路面纵向开裂的原因以及影响因素，并以此为基础，提出了众多具有针对性的防治措施，指出了将具体措施付诸实践的必要性。对这一问题进行阐述的主要目的在于解决当前公路工程中由于路面质量不达标而导致的安全事故问题，这对于工程本身质量的提高以及事故发生率的降低能够起到重要的作用。

关键词：拓宽公路；路面纵向裂开；原因；防治措施

公路工程路面纵向开裂属于工程中存在的一个主要问题，其影响十分严重。由上述原因所导致的事故的发生并不少见，这对于社会稳定十分不利，同时也会对工程本身以及国家经济发展造成阻碍，因此，必须提出相应的防治措施，要在分析路面纵向开裂原因的基础上，逐一的解决不同的问题，这样才能从根本上维护交通领域乃至社会与国家的整体利益。

1对纵向开裂原因的分析

纵向开裂属于拓宽公路工程中路面方面容易出现的一个主要问题，想要有效的解决这一问题，首先必须针对其原因进行分析。通过对大量实例的观察与分析，发现导致路面纵向开裂的原因并不仅仅只有一种或几种，而是多方面的。首先，建筑材料的质量不达标会导致上述问题的产生。众所周知，在工程施工过程中，对材料的选择十分必要，一旦材料的质量达不到要求，必定会从根本上降低工程质量，对于拓宽公路工程而言同样如此。导致上述问题出现的原因有很多，施工单位出于节约成本等角度的考虑，会选择价格方面较具优势的材料，而这一部分材料的质量往往是达不到要求的。同时，材料选购人员的专业素质以及实践经验也就导致材料质量不合格这一现象的出现。因此，想要解决材料质量方面的问题，从而保证路面纵向开裂的问题不再发生，就必须要从上述两点出发来实现。其次，新拓宽路基团结下沉做的不到位也对导致上述问题的出现。这一现象在具体施工过程中比较常见，究其原因，主要是由于施工企业为了保证工程能够在工期内顺利完成而导致的，为了达到上述目的，工程管理以及具体施工人员往往会忽略工程施工标准，从而导致路面纵向开裂问题的出现。最后，差异沉降问题也属于一项重要原因。所谓的差异沉降主要指的是当前所施工的拓宽公路工程与现有的公路工程两者的差异。如果两者在沉降方面存在不同，必定无法有效的形成一个整体，因此开裂问题必然出现。

2对纵向开裂防治措施的分析

导致纵向开裂的原因有很多种，想要有效的解决上述问题，必须要以每一项原因为出发点，提出具体的、具有针对性以及可行性的措施，这样才能从根本上提高公路工程质量。对此，笔者主要提出了以下措施：

2.1提高对路基质量的重视程度

公路路基质量直接影响拓宽公路参数的确定，如果原有路基质量不好，各项参数不达标，就会造成新拓宽路面测量参数时误差加大，基础打不好，拓宽路面完成时自然容易出现裂缝。所以必须保证原有公路路基质量，以确保其稳定性。需要从以下几点入手确保原有路基质量：a.处理好原有地基，这里的处理好除了包括对公路自身的各项参数处理以外，还包括周边环境的处理，如树木、杂草等。主要确定的是地基表层土壤情况，浮土过多可以挖出一些，减少施工压力。最后结合各方面实际情况设计出最合理的地基固结沉降施工方案，为今后控制拓宽沉降做铺垫。b.处理好路基填筑，公路拓宽的前提是确保原有公路经常运行，所以说公路拓宽改变的是承重分布，而不是破坏原有公路，为的是增加公路的承载面积，必须保证拓宽公路与老公路实现无缝连接，对于承载力水平低的路段，实施轻质路基填料，减轻路基自重。为了最好的完成新拓宽路基与原有路基的完美结合，结合区域辗压非常重要，需要大小机型联合处理，对于大型设备无法到达的边角区域，使用小型辗压设备。

2.2提高施工材料质量

为了平衡新拓宽道路与旧有道路间的沉降差异，可在新拓宽路面与原有路面衔接处设置双向土工格栅。使用双向土工格栅可以有效降低不均匀性沉降，控制位移在允许范围内。另一方面可以提升新旧路面的粘结性。现如今常使用的玻纤格栅是一种较为现代化的技术手段，将其铺设在公路结合部，将减少纵向开裂问题，确保路面稳定与安全。

2.3做好防水工作

新旧公路工程之间质量标准存在差异，施工要求可能不太一样，采用的技术也不一样，原有路基低于新拓宽路基强度，因为原有公路已经使用多年，路基耐压力明显降低，又由于日常承载的影响造成公路路面路基偏低。这样很有可能造成原有路面出现裂痕甚至断裂，导致积水深入路基当中，无法排除或者排除不及时都会影响路基寿命。公路路基质量得不到好的维护势必影响公路路面稳定性。所以在拓宽新路施工使时一定要注意防水，特别是在新旧公路结合部。为了解决防水问题，可以在新拓宽路基顶部每隔20-50m设置横向延伸的碎石盲沟，将其与就有公路纵向延伸碎石盲沟连接。同时在拓宽路面的中央分隔区域设置防水层。

2.4加强养护与维修

为了保证公路路面正常运行，道路维护工作人员要负起责任，一旦发现路面表层开裂，要及时上报给有关负责人，及时对路面进行处理，防止积水或路表水渗入到路基当中，影响路基结构稳定性。主要需要在以下两个方面改善：a.安排专门工作人员负责拓宽公路相应情况观察与检测工作。对于裂缝需要及时使用热性沥青材料进行补救与灌注，阻隔积水通过裂缝深入到地基中影响道路稳定性。b.针对不同的裂缝进行针对性处理，当开裂宽在4m以内时，直接通过热性沥青灌注，完成封闭工作；当裂缝宽度超过4m，此时如果裂缝还完好，就将裂缝顶层的沥青面取出，对基层顶面裂缝进行灌注，洒上粘层油，最后恢复路面。如果是混凝土路面需采用条带或者直接更换混凝土板。对于裂缝宽度超过4m其路面已经严重破损不完好的裂缝，需要纵向挖掘直到基层，直接使用热沥青灌封，涂上粘合剂，是路面恢复。可以说，拓宽工程路面纵向开裂问题是一个综合性问题，需要考虑的问题很多，是多种因素共同作用的结果，其严重影响公路工程的后期运行。必须采取有效措施防治开裂，一旦出现裂缝需及时补救。要实施必要的防护补救措施，这样才能提高拓宽公路路基质量，在此基础上提高新旧路面的结合度，从而减少公路工程路面纵向开裂问题。

3结束语

综上，拓宽公路工程中路面纵向开裂问题的严重性要求有关行业及人员必须要做好相应的防治措施，导致纵向开裂产生的原因有很多种，而由不同原因导致的开裂问题，其解决方式也存在差异。例如，材料质量不达标是导致开裂问题产生的一个重要原因，而想要解决这一问题，就必须要在提高施工企业领导对材料质量重要性认识程度的同时，提高材料选购人员的专业素质。只有这样，才能从根本上提高拓宽公路工程的整体质量。

参考文献

[1]郭重阳.探讨拓宽公路工程路面纵向开裂原因及防治[J].四川建材，2013，39（4）：131-133.

作者：王慧 张寿祝 单位：黑龙江雅居建筑工程有限公司

第四篇：公路工程病害预防措施

摘要:公路建设对于我们并不陌生，长期以来公路建设为经济建设做出了很大的贡献，与此同时，很多的问题展现在我们的面前，怎样行业才能够更好的向前发展成为今天的研究的重点。公路的建设研究的方向来自于很多的方面，其中的公路养护技术非常的重要，针对于公路工程的病害进行了有针对性的探讨，问题非常的多，进行了详细的分析，并且进行了有针对性地探讨。希望相关方面的介绍能够对大家有所帮助。

关键词:公路养护技术；公路工程病害；措施

随着工程事业的不断的发展，人们看待问题的视角也在不断的发生着改变。长期以来我们研究工程，更多的是设计的过程，施工的过程、质量管理、验收等等方面，现阶段人们在不断地考虑更加深远的问题，那就是工程的后期的维护与保养。公路工程服务于人们的时间都是很长的一个时期，对于公路进行顶企鹅的保养与维护是必不可少的，只有这样人们使用才会更加的安全可靠。长期以来这方面也进行了一定的研究与探索，但是有很多的问题，问题的出现并不可怕，可怕的是不知道如何的面对，只有正确的态度，融入先进的科技，只有这样才能够从根本上解决问题,希望这篇文章带给大家更多地启示。

1公路水泥路面胀缝维护

热交换极易在水泥路面和大气之间产生，当环境温度较高时，水泥路面的温度就会很快的上升，而公路中用到的水泥混合料又具有导热系数低的特点，路面内部形成高温后却极难向空气中传导，这样公路路面内部就会在很长一段时间内处在高温的状态之中。在我们施工使用的水泥当中就好有一种随着温度变化而变化的材料，这种材料会促使高温的情况下延展性增强，很多炎热夏季的车辙就是这样形成的，从而导致了路面的损坏。这样就要求我们针对于水泥在温度下的延展情况需要进行改进，使之变化减少。在夏季进行填缝的过程中一定要充分的考虑到这一点，要进行面板的摊平，这样避免回弹，冬季施工同样要考虑这些方面，要求填缝的部位要低于其他部位。施工的方面与季节有很大的关系，只有将这些方面考虑的更加的完善，施工才会取得更好的效果。

2公路水泥面板拱起路段恢复

2.1设计

在一些县、乡中，公路排水工作并没有做的很好，公路两侧的排水沟也往往都没能充分发挥自身应有的作用或根本就没有发挥作用。这时雨雪水就会因为无法正常的排放而聚集在公路的路面上，且会慢慢的渗透到混凝土路面的缝隙中，长此以往，公路的路基必然会在水的浸泡下出现变形、地面下陷等情况。水泥又属于碱性材料，其在干燥过程会发生化学反应并散发热量，并最终导致路面龟裂情况的发生。龟裂发生的情形：就原始结构而言，当温度和建筑强度发生大的变化时，就可能导致原始结构的裂损，进而使水泥层出现龟裂现象，对此行之有效的措施有利用石膏对裂损处进行封堵；就水泥而言，水泥混凝土中水泥的用量越大，在经历浸泡再干燥后出现的裂缝也就越大，抹灰后必然会出现龟裂现象，但龟裂的程度会有所不同。混凝土板面下的水会沿着路面的横坡向辅道流去，这时，辅道底的灰土就会对这部分水产生一个阻力，使水聚集在此处，并最终渗入到主车道混凝土板和基层灰土间。而这部分水又会在车辆的长期碾压下产生压力，成为有压水，有压水会对基层灰土进行侵蚀，使基层中被冲刷出来的细料和水发生混合，并最终在外力作用喷溅出来。基层原料会渐渐流逝，并最终导致混凝土板发生褪脱现象，混凝土面板和基层密贴的设计也会被破坏。

2.2施工中存在的问题

公路建设工程中的问题大都来自公路建设工程的施工过程，可以说工程质量直接取决于施工质量，在施工中存在的各种问题也必然会对工程造成极为恶劣的影响。施工中存在的问题有：只追求施工进度，而忽视了施工质量，致使碾压厚度严重超标，路基强度和密度不够，最终导致交通开放后路面沉降现象的出现；施工单位有偷工减料的行为，导致工程质量不过关；工序未严格按照标准进行，只求数量和速度，导致各部分工作还未落实到实处就进入到下一工序中，使工程质量不达标；养护工作没有做到位。这写方面的问题在大家的眼里非常的常见，感觉对于工程的影响也不是很大，其实这样的想法是不对的，保养与维护涉及到工程的长期的使用，使用的过程中涵盖着很多的方面，如果把这些积累到一起，那么问题就会变的很大，这些问题对于更成的损害非常的大，希望加以重视。

3道路养护工作的开展

3.1各种缝隙的处理

水泥路面的养护施工一般在夏季进行，因为高温对道路养护工作的开展十分有利，可对在冬寒春雨时期出现的各种道路问题进行及时的维护和治理。在进行灌缝处理时，需先对公路缝隙中的灌缝水泥用料进行彻底的清理，并对填缝的地方进行重新裁割，灌缝材料选用聚胺脂，同时还要确保灌缝的密实、饱满；胀缝处理，清除缝隙中的混凝土和不合乎规定的硬木板，并更换缝隙中不合乎设计要求的软木和塑料泡沫。尽量避免路面积水现象的出现，并及时的处理路面断板等现象。

3.2对公路进行科学的养护治理

当前，为做好公路养护治理工作，一些先进的科学技术的已经就显得尤为重要。水泥混凝土路面的板压浆技术的应用，可有效的使水泥混凝土路面避开早期破坏，所以必须得到充分的重视。在对公路进行养护的过程中，维护方案的制定必定要以公路损坏的具体情况为基准，必要的机械设备也是必不可少的，但机械设备在投入使用前也必须经过严格的审查，看其效率、机动性等是否达到了养护的标准。并加大公路路况检查力度，并实现公路的信息化管理，对公路路况进行实时监控，以及时发现公路病害并采取相应的应对措施进行处理，提升公路养护水平，对公路工程中的病害进行有效的预防。此外还可以制定健全相应的养护工程策划，使公路养护箱系统化、规范化方向发展。以上措施的应用对于充分发挥公路的使用性能和延长公路的使用寿命都大有益处。道路的养护工作就要不断地摆脱传统思维，针对于曾经使用的方式进行论证，同时对于相关的问题进一步的分析，这样对于一些问题的发生的成因有了进一步的了解。然后，对于老的方案进行完善，针对于相关的问题进行记录。新的时期要大胆的提出新的解决方案，并且进行反复的论证，，只有这样问题才会更好的被解决。未来的发展依靠的是科技，只有问题当中不断地运用，进行不断地优化，行业的发展才会有更大的进步与发展。

4结束语

公路养护技术对于公路病害的防治十分有利，并有效的降低了公路病害的发生概率。因此，在公路养护中，行之有效的措施必须得到充分的应用。对于公路养护技术的开发也要进行稳步的推进。此外，人才是未来发展的根基，一切科技的发展都是源于人才，今天的人才战略必须要开展，为明天的发展储备专业型人才。公路建设维护保养的相关方面的介绍大家有了更加清晰的认识，也有了新的领悟，发展的过程就是不断解决问题的过程，问题是前进的动力，发展的过程不可避免的，当前的发展趋势非常的正确，只要我们有条不紊的先前发展，那么在不久的将来一定会取得很大的成绩。

参考文献

[1]赵劲松.公路沥青路面预防性养护措施研究[J].低碳世界,2016(13).

作者：李春晓 单位：东海县通达公路养护工程有限公司

第五篇：公路工程质量影响因素分析

摘要：结合实际，针对影响公路工程质量的几个因素进行了分析。

关键词：公路建设项目；质量；因素

随着国家投资力度的加大，我国公路条件得到大规模改善，但同时也出现了一些不同程度的质量问题。就全省公路建设质量来讲，还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。工程建设是一个周期很长，涉及面很广的复杂过程，影响工程质量的因素很多，国家政策要求、技术规范空缺、决策思想偏差、施工工艺陈旧、管理水平低下、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量密切相关。

1建设项目论证不促，资金缺口大，仓促上马

公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长，因此，统筹规划，科学决策非常重要，若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。建设项目从立项目到实际必须按部就班，目前有些项目为求早日实施，在资金不到位的情况下盲目开工，给工程质量造成隐患。

2建设管理经验不足、制约不够

建设项目由于行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，特别是由地市级建设管理单位孙管的中小型项目、地方筹资项目欠规范．管理部门专业人才匮乏，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，项目实施过程中建设方指令混乱，不能有效指导公路建设项目有序实施，朝令夕改造成的返工浪费现象严重，给工程质量埋下重大隐患：对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。

3设计经验不足

设计是工程建设的灵魂，是工程质量的首要条件，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件、合同条款和规范，到招标项目实施，周期较长。从目前来看，设计单位的整体水平不高，特别是高速公路设计经验不足，设计者往往只有理论没有实践经验，以至于设计的图纸与实际施工在很多方面难于达到一致。

4承包商干高等级公路经验不足

在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路，一无应有的筑路机械设备，二无足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划、施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。一些工程存在不同程度分包现象。承包商因力量不足，为转嫁工程风险，赚取管理费，或是为照顾关系，把工程分包出去。使工程质量难以控制。

5工程建设主要材料设备不能满足要求

原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多，一是因施工进度快，料源多，检验设备和人员不足，材料检验跟不上；二是为降低成本而人为降低用材标准；三是料场管理不善，材料二次污染或标准降低;四是材料供应者弄虚作假；五是有的材料采购与使用脱节。公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提。承包商施工现场机械设备，尤其是大型设备，投入满足施工各阶段需要，工程质量就有可靠保证，否则很难干出高速度、高质量、高效益的工程。目前黑龙江省大部分施工企业的机械设备缺乏，难以胜任高等级公路的施工，合格大型设备不足将是导致质量不佳的重要原因。再有，有些施工单位不是没有合格、足量的施工机械设备，而是由于施工标段划分太小，如按要求投入足够设备不仅设备的利用率不能达到经济值，而且仅设备的调遣安装费就令施工单位难于承受，这也是施工设备不能满足的一个重要原因。

6质量管理体系不完善

黑龙江省公路建设的“政府监督、社会监理、企业自检”二级质量控制体系有待完善，三级质量控制体系的正常运转，需要一定的时间，需要一个过程。

6.1全省监理队伍的力量不足，监理人员素质良莠不齐。一些监理单位的行为不规范，新的监理单位缺乏监理经验和监理经历。有的监理单位的资质不符合有关要求，有的越级承担监理任务，有的只派少数监理当驻地，其他靠临时外聘，外聘监理的素质难于保证，有些个别外聘监理更是几乎完全不懂工程，形同虚设。

6.2政府监督网络，一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。

6.3质量管理各方的质量检测设备、手段不完善。大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

7赶工期造成工程质量失控

一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。在网络计划中，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，各资源合理分配，时间和空间上密切衔接，协调一致，关键线路控制着工程的计划进度，工程的进度规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至难以控制。随着国家监管力度的加大，以及建设市场的完善，以上现象正在逐渐减少，甚至杜绝。我们希望通过我们这一代建设者共同的努力，使我们建成的每一条公路成为连接幸福的纽带，成为我们共同奔向小康生活的康庄大道。

作者：马海洋 单位：阿城区城管局道桥管理处

第六篇：公路工程可行性研究阶段设计思考

摘要：随着国家大力发展城市基础设施建设，加快市政工程公路、桥梁建设进程，从而有效缓解当前国内拥堵的交通现状，合理、有效开发城市空间，带动城市经济、文化发展，进而推动国家经济持续、稳定发展。一般来说，公路工程的建设需要通过相关数据信息进行反复研究，确定工程的可行性、勘测设计和施工技术等先决条件允许下完成，因此，有效对公路工程可行性研究，从而完善公路工程设计是国家市政工程公路项目未来发展的关键。

关键词：公路工程；可行性；设计；思考

在城市基础设施建设的过程中，交通拥堵的状况一直是国家和社会及相关科研学者关注的焦点之一，至此，国家开始大量建设高速公路和城市立交桥，缓解拥堵的城市道路。公路工程可行性阶段设计工作是公路整体工程最关键的环节，国家相关部门应予以关注和重视，严格把控质量关，合理、有效利用国内现有的公路工程设计理念和模式，强化公路设计及使用功能，延长公路正常使用年限，提高国民日常行车安全。

1公路工程可行性阶段设计意义

随着国内计算机信息技术的广泛应用和普及，在公路工程整体设计方面提供有力的技术支持，将传统的公路设计发展成具有集成化、智能化的计算机辅助设计，又从两维的平、纵、横剖面的经验化设计发展到三维关联优化设计。一般来说，公路工程的初期设计和施工图纸总设计，基本上都可以用计算机辅助设计来实现，但是利用计算机进行辅助设计只能对公路工程局部的优化。公路工程可行性研究阶段的主要任务是：工程项目的可行性，对公路工程建设的必要性、技术上的可行性、经济的合理性和实施的可能性进行综合性的分析、论证，并制定多种设计方案，进行比较和评价，提出公路工程最佳的设计方案。

2公路工程可行性研究阶段设计方法

目前，国内在公路工程可行性研究阶段主要有平曲线设计方法。平面线形设计在一般情况下确保行驶安全、舒适，保持线形连续、均衡，使各构造物的选型与布置之间更加的合理、实用、经济、有效。平曲线由切线长T或外距E来控制。平曲线公路设计方法主要是采用基本型：直线→回旋线→圆曲线→回旋线→直线的顺序组合，如图1所示，回旋线→圆曲线→回旋线的长度比最好为1：1：1。平面线形组合形式多为以基本型为主，主要是用曲线外距E来控制线形。将以外距E控制计算平面线形为主的计算方法变成程序，例如：外距E=117.337；偏角J=48°04′08″输入计算器求得：曲线半径R=1139.665；回旋线Ls=478.065在多为山岭重丘区，平面线形组合形式多以S型为主要表现，例如：切线T=705.43；偏角J=26°56′39″输入计算器求得：曲线半径R=1971.445；回旋线Ls=463.548回旋线应凑整数为5m，Ls=450，输入计算器后，求得曲线半径数据R=1999.604。

3公路工程路线设计、布置注意事项

在公路工程路线选线的过程中，要使公路路线短捷顺直，但是要注意减少过长的直线设计，最好是在条件允许下，选择适当的转角以及半径较大的长缓的平曲线线形。确定路线的起、始点之间所经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点，选择好控制点后，通过实地勘察并根据工程所在位置的地形条件和水文条件进行选择性设立控制点（庞大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外的地方都可以作为中间控制点），没有充分的理由和条件支持时，中间控制点之间不会再设有转角点。

3.1公路工程道路设计

（1）加强公路工程规划设计。在公路工程可行性研究阶段，要根据公路规划的情况，包括规划的位置、规划等级、规划横断面、竖向规划、地上、地下杆管线位置、主要交叉路口进行规划，从而加强公路工程可行性阶段的设计标准。

（2）严格遵守国家设计规范标准。在公路工程可行性研究阶段要严格遵守国家规范标准进行整体公路设计，目前国家设计规范标准主要有：《道路工程制图标准》GB50162-92、《公路路线设计规范》JTGD20-2006、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基设计规范》JTGD30-2004、《公路自然区划标准》JTJ003-86、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006、《公路排水设计规范》JTJ018-97等。

（3）加强沿线各种交叉设置方式方案的必选，保证方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通组织及调通安全设施的设计原则的基本尺寸和主要设计参数的准确性，以此作为公路工程可行性研究阶段设计的主要设计基础。

（4）加强相关部门（公路规划、业主、管理单位、省、市、县、乡、村）的联系配合。

3.2公路工程路线设计布置注意事项

3.2.1注意公路路线与周边农田的正确处理

在修建公路时一般都会占用农田土地，因此，注意公路路线设计的布置，要与周边农田主进行有效沟通，从而解决好路线与农田规划、农业灌溉水利设施的关系。在布线阶段，尽量避免公路路线顺直的要求而占用大面积农田土地，同时也不能因不占用土地农田面积，而降低公路线形的标准，甚至恶化行车的条件。最好把公路路线设计在渠道的上方，而非灌溉区域内，做好公路与造田、护田的有效结合。对当地水文条件科学化研究和调查，在条件允许下，可将路线直穿，截弯取直、改移河道、缩短路线、改善线形。

3.2.2注意路线设计中与桥梁的关系

在公路工程可行性阶段公路路线设计的过程中，既要充分考虑路线顺直、又要防止片面强调桥位，使路线过长，无法达到国家制定的《路线设计标准》中的要求，应在布置路线的总方向的基础上，将路桥进行综合考虑和分析，从而选择有利的桥位，设置路线。

3.2.3注意公路工程设计路线与城镇居民的关系

针对平原地区来说，在公路工程路线设计方面，经常会发生路线的布设位置与城镇居民有所交集，因此，公路工程设计单位应根据公路路线布设的位置，加强与路线周围城镇居民的有效沟通，在国防公路与高等公路方面，必要时应采取绕避等方式，以此来远离城镇，避免对城镇居民造成干扰。在较高等级的公路路线设计方面，尽量避免直接横插城区交通区域、工矿区域和居民聚集区域，减少互相干扰。在较低等级的公路工程路线设计方面，要充分考虑并与县、区、村的相关管理部门及领导和居民进行有效沟通，取得同意后，方可穿越城镇，为了确保行人和行车的安全，要严格注意公路行驶视距以及其他交通基础设施的建设对行车过程中可能造成的干扰。

4结束语

加强公路工程可行性阶段设计的研究，确定设计方案，对多种设计方案进行必选并对设计路线布置进行有效优化，是国家公路工程持续、稳定发展的有效途径。严格遵守国家规范标准进行公路工程设计，注意公路自然环境和公路周边农田占地情况以及加强与省、市、县、乡、村的协调配合，从而推动国家公路工程健康、稳定发展。

参考文献

[1]曹伟尧.浅谈工程可行性研究阶段的公路平面设计[J].建材与装饰（下旬刊），2007（12）.

[2]余波，苏生瑞.公路工程各阶段工程地质勘察的深度、内容及方法[J].公路，2015（2）.

作者：韩凤 单位：江苏纬信工程咨询有限公司

第七篇：公路工程通用型桥梁质量过程控制指标与评价

摘要：通用型桥梁在我国公路工程中应用广、数量大，通过对通用型桥梁过程控制指标体系建立的分析，研究了过程控制的指标权重分配原则和分配方法，具体的介绍了材料、设备、工艺、人员及环境在过程控制中指标的评价标准。

关键词：桥梁；过程控制；指标；评价方法

桥梁工程是公路工程中的重要环节，是公路建设质量控制的关键，桥梁施工难度大，技术要求高，容易发生潜在的质量问题，如何更好的保证桥梁建设质量具有重要意义。通用型桥梁是指以简支、连续梁桥为主的小型桥梁，相对于大中型桥梁，通用型桥梁设计简单，施工方便，在建和拟建项目中较为常见。目前我国建成的公路中，通用型桥梁已经出现不同程度的破坏，例如混凝土的开裂、渗水、剥落等，给交通运行带来很大的不便。产生早期破坏的主要原因有质量监管、专业技术队伍等不能满足建设规模，施工单位在没有监管力量在场时不能按照规范要求施工。桥梁检测和施工进度不匹配，不能全面保障施工工序，只能在出现问题后进行事后控制。施工时工期要求紧，经常出现赶工期的现象，各种关键环节不能满足质量要求，造成桥梁整体质量下降。虽然通用型桥梁出现问题较多，但对通用型桥梁质量控制的研究却相对较少，质量控制也多是停留在定性方面和事后控制上，没有完整的过程控制指标。质量过程控制指标体系和评价方法的研究能够填补规范的空缺，促进施工的规范化，提高桥梁的服务水平，降低维修和养护费用，间接提高整个交通系统的运营效率。

1过程控制指标体系的建立

1）控制指标的选取原则

桥梁施工控制指标较多，在选取时要有一定的原则和方法，保证能够合理反映出桥梁的质量状况，桥梁指标选择遵循的原则主要有以下几点：（1）全面性原则，桥梁施工过程较长，涉及的因素多，选取时尽量能够将影响桥梁质量的因素全部加入到指标体系当中，保证体系的全面性；（2）代表性原则，在全面性原则的基础上，要选择具有代表性的因素作为体系的评价指标，因为如果涵盖全部的影响因素，必将影响评价体系的效率，所以在指标选取过程中可以将同一层次的指标分为一类，然后选取具有代表性的指标作为研究对象；（3）规范性原则，指标的选取要和行业、部门的规范相适应，不能出现矛盾；（4）创新性原则，在桥梁施工中往往出现新材料、新工艺等，这时需要创新性的选择适应的指标；（5）可操作性原则，避免将一些无法采取数据的指标纳入评价体系当中，使评价系统能够最终实现。

2）指标的选取过程

通用型桥梁施工设计的指标较多，在选取时要具有一定流程，具体包括前期调查，通过对目前通用型桥梁的运行状况，了解桥梁过程控制的重要因素。初步确定指标，为避免在桥梁施工中出现随意性和盲目性，要慎重选择控制指标，可以通过专家咨询法将涉及到施工的材料、设备、人员、工艺和环境等综合比较，初步选择指标。指标的筛选和补充，初步确定指标后，数目通常会较多，需要选出更加贴近实际的指标，将重叠的部分剔除，另外在控制过程中也会因施工环境的不断变化，对指标进行重新调整。确定指标，在所有的步骤进行完成后，根据结果选出最终的评价指标。

3）控制指标体系的建立

通用型桥梁可以按照分项工程分为8个部分，包括预应力预制梁、无预应力预制梁、现浇梁板、墩台及盖梁、承台、扩大基础、钻孔灌注桩、桥面系和附属。根据材料、设备、人员、工艺和环境五个方面对整个桥梁体系进行分类构建。例如以预应力预制梁为例进行过程控制，其体系进行构建材料包括混凝土、普通钢筋和预应力钢筋3个大部分，包含的指标有水泥的品种、强度、初凝和终凝时间，细集料的品种、压碎值、级配，粗集料的品种和级配，拌合水的pH值，混合料的配合比和水灰比，钢筋和钢绞线的直径、强度等。设备包括混凝土浇筑设备和预应力设备，体系指标为波纹管的材料性能、密封性，拌合设备的自动计量，运输设备的搅拌问题。工艺上包括混凝土工艺和预应力筋工艺，指标为混凝土浇筑的连续性、预应力筋的张拉流程。人员包括资质等级、业绩情况、获奖情况等。环境包括湿度和温度。

2过程控制指标体系的权重确定

1）指标权重确定方法

权重系数的确定方法有功能驱动赋权法、差异驱动赋权法和综合集成赋权法3种。功能驱动原理可以分为主管途径和客观途径两种，各个指标的实现受到人的影响因素较大，所以通常采用主管方法来确定指标权重，主观途径的方法又分为指标偏好型和方案偏好型两种，指标偏好型是直接对指标进行分析确定权重，方案偏好型则是首先对方案评价，再逆向求出指标权重。通用型桥梁的指标权重确定不能事前分析方案的优劣，所以采用指标偏好型确定指标权重系数，实现的方法有主观构权法，既是根据专家经验人为的确定每个指标的权重，随意性大，具有很大的局限性；分层构权法，将指标按照异同分组，能够反映同一类的指标分为一组，根据构造权数的方法确定每一层的权重，得到最终结果；层次分析法，将定性分析和定量分析相结合，对指标之间进行比较，将指标对象层次化处理，然后进行最底层和最高层的相对重要性权重确定，相对优劣次序进行排队，最终为决策方案提供依据。

2）层次分析法确定指标权重

首先将各个指标进行层次化处理，各个指标上下为从属关系，建立层次结构模型，然后根据数名专家的意见对同一层次指标进行两两比较，构造出判断矩阵，得到权重值，最后通过一致性检验。层次分析法在应用过程中由于指标过多，在进行比较时通常会出现指标权重不符合实际，这时需要对矩阵重新调整，获得新的矩阵，判断矩阵包含了指标权重的全部信息，是层次分析法的关键，根据指标重要性标度得到算是平均值，作为判断矩阵的构成因子。一致性检验则是检测权重值是否符合逻辑，一致性通过表明符合实际情况，没有通过需要重新调整，再检验，直至完成一致性检测为止。

3过程控制指标体系评价标准

1）材料的评价标准

通用型桥梁常用的材料包括水泥、钢筋、集料、拌合水等。水泥品种的评价标准为若水泥品种与所需的水泥品种不符，直接为零分，评价结束，必须重新选择正确的水泥品种再进行后续工作。若两种水泥均符合所需品种的要求，则性能表现最为符合的水泥品种的8分。水泥强度要求不低于C20，预应力混凝土构件不低于C40。水泥的初终凝时间要符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）规定。粗细集料的品种要求级配良好，质地坚硬，吸水率小，级配采用设计筛孔通过率和实测筛孔通过率对比偏差大小来作为得分的依据。钢筋的强度要满足屈服强度标准值和极限强度标准值，当钢筋强度达不到两种要求时，可直接赋予零分。直径6mm～12mm的光圆热轧钢筋的偏差为正负0.3mm，直径14mm～16mm的偏差范围为正负0.4mm。

2）设备的评价标准

拌合设备要求带有自动计量的给8分，未带的给4分，运输设备必须采用混凝土搅拌车，不采用的话直接给零分。预应力设备波纹管必须讲过相关的实验检测，结果不符合要求的需要更换其他产品。钻孔灌注桩成孔设备包括护筒的强度和刚度、泥浆的性能等。

3）工艺、人员和环境的评价标准

混凝土浇筑的连续性要求一次成型，中途间歇要扣分，预应力筋的切割方式、张拉工艺等要按照规范要求进行。人员的资质等级、获奖情况和业绩情况和指标的得分直接先关，人员的组成上要有完善的组织体系，高水平的技术负责人和施工技术人员都会给单位增分。环境的评价标准主要体现在温度和湿度上，当为高温时需要考虑温度给混凝土搅拌、运输和浇筑带来的问题，低温时则需要注意早期强度和凝结时间因素。湿度过大或过干会影响混凝土的耐久性、强度及后期裂缝等。

参考文献

[1]汪娟娟.灰色系统理论在大跨径桥梁施工控制中的应用[D].武汉：武汉理工大学，2006.

[2]张新天，李荣均，罗晓辉.公路工程质量管理系统[M].北京：中国水利水电出版社，2003：137-139.

[3]张子明，周红军，赵吉坤.温度对混凝土强度的影响[J].河海大学学报：自然科学版，2004，32（6）：674-679.

[4]陈琨.互通式立交方案综合量化评价方法的研究[D].重庆：重庆交通大学，2008.

作者：张捷 单位：平舆县交通运输局

第八篇：公路工程软土路基病害处理中EPS应用研究

【摘要】本文对EPS在舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路修建过程中的应用情况进行了论述，公路路基工程施工技术在病害处理实践项目中EPS的应用情况，进行了分析和探讨，总结出EPS的工程特性；以期通过本文的探析，能实现提高公路路基工程施工技术水平，减少路基灾害现象的发生，保证公路工程施工质量。

【关键词】公路工程；软土路基；病害处理；EPS

公路路基施工技术难度不大，但由于施工过程中，交通流量影响大，施工出现软土地质的可能性大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件制约。文中以软土路基病害处理作为主要研究对象，阐述了舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路修建过程中应用EPS的具体情况，总结出EPS在软土路基病害处理工程应用的必要性。希望它能够有效解决软土路基病害问题，提高工程建设质量。

1EPS应用于公路修建工程中的实际情况

舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路全长15.9公里，其中沥港互通段1km，沥港互通至大浦口8.9km，木岙至金塘互通5km，设计标准均为一级公路，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；双礁支线1km，设计标准为二级公路，设计速度为80km/h，路基宽度12.0m。由于该项目的主线填方路基基本都处在软土地基上，再加上项目沿木岙港区及大浦口港区布线，沿线软土广泛分布于海边滩涂区，同时受到承载力低，工程地质条件差、岩、土界面纵横交错等因素的影响下，给软基处理带来很大的困难。这种情况下，将EPS应用于工程修建中，采用了EPS块体轻质路堤方案进行变更，避免了因软土层厚度不均导致的路基滑移失稳和不均匀沉降问题，之所以它能够在该项工程中发挥重要的作用，是由于EPS块体轻质路堤具有多方面的优越性，其内容具体表现在：

1.1使用性能高

EPS应用于公路路面修建中，被称为不进行地基处理的软基处理方式，对应本项目滩涂路段，传统的处理方式不仅出现软土层厚横向变化大，控制困难，而且会提高工程造价。

1.2发生沉降的可能性比较小

EPS自身能够对不均匀沉降的适应能力强，但对于地基本身来说，EPS的质量一般被忽略，这就在一定程度上增加了路面结构和汽车荷载产生的压力，造成地面沉降量不断减小。除此之外，由于EPS应用于工程修建中，它自身属于柔性材料，呈现出质量轻、变形协调性能好等特点，使用过程中能够对工程项目中出现纵横不均匀沉降问题进行有效解决。

1.3环保效益显著

将其应用到公路工程修建中，处理软土路基病害时，不会对环境造成任何污染，且在施工完成后，覆盖土层后，还能够继续种植植物，达到恢复生态的效果，这些使用特性与其他路基没有太大的差异。

1.4对提高工程修建的效率有积极的作用

EPS的应用能够提高工程修建的效率，缩短施工用时，具体操作中，采用EPS块体轻质路堤在本项目，不仅保证路面施工质量的前提下，而且在一定程度上提高了该项工程修建的经济效益和社会效益。经通车后2年多的观测，工后沉降很小，路面几乎看不到病害，保证了其使用性能，达到预期使用效果。具体如下图1所示：由此可见，将EPS应用于公路工程软土路基病害处理工程中，做好地质勘探工作的同时，结合施工条件和要求，能够提高EPS的使用效率，确保整个工程项目的建设质量。

2EPS的工程特性

EPS作为一种工程回填材料，将其投入到工程施工中，可显著减少路基的后期沉降量，从而产生了一种新的软基处理方法。笔者从工程实践中总结出EPS的工程特性，其内容是：2.1耐久性，EPS作为一种工程材料，在土壤和水中的化学性质相对比较稳定，且不易内土质中的微生物分解，因此，该材料具有耐久性，但从部分资料中了解到，在特定条件下白蚁会对EPS产生一定程度的破坏，从而影响该项工程的建设质量。所以，施工过程中要尽可能减少EPS的暴露时间和光照时间，最好将其表明覆盖保护层，以提高其利用率。2.2热传导和热稳定特性，一般情况下，EPS是在70~80℃条件下应用的，当温度过高、过低都会影响其使用性能；EPS的封闭空腔结构决定了它的隔热性，即传导热。将其投入到软土路基病害处理中，会减缓水渗入速度。2.3荷载作用，EPS的抗压强度不会受到吸水、低温及冻融循环的因素的影响，相反，它会在潮湿状态下抵抗土质的变形，另外，EPS也具有长期荷载作用，随着EPS密度在不断下降，蠕变的影响程度不断上升，当密度一定时，蠕变温度会逐渐增大，这些对于提高路基荷载力都有积极的作用。

3总结并归纳公路工程软土路基的形成及病害处理要点

从工程实践中了解到：软土路基的形成是：受到软土土质构成因素的影响，再加上软土土质中含有较多的元素，降低了土壤自身的承载能力，此外，软土土壤受到雨水侵蚀时，就会显示出非常大的流动性，因此，一旦出现渗水现象，将极有可能导致水土流失发生。此外，由于软土结构本身的土石含量低，难免在施工中出现各种土质灾害问题。所以，施工建设单位在公路路基施工时，要结合软土路基的形成因素，制定有效的处理措施，提高工程的使用性能和使用年限。软土路基病害处理的要点：笔者结合自身多年实践建设经验，总结出公路工程软土路基病害处理的要点，第一，在施工前要对地质进行全面勘查，并做好区域建设规划工作，确保工程分阶段进行，以便遇到软土路基病害现象，能够及时解决，加快施工进度。第二，要加强对软土区域的水温地质勘探和实际应用，以便有效应对路基工程建设中的底层当中水分问题，这样就能够避免软土路基水分含量过高影响整个工程的建设质量问题。

4结语

综上，近年来，经济上的迅猛发展，带动了交通运输业、建筑行业等多个行业的发展步伐，基于公路工程项目建设快速发展下，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于公路建设工程数量的不断增加，文中以软土路基为研究对象，一旦在建设前勘查不到位、规划不合理等，都会影响整个工程的建设质量。软土路基由于元素含量不同，所以，作为技术人员在施工时，应该结合该地质的具体情况，采取合理的建设方案，做好软土路基病害处理施工，并且注重各环节的施工质量控制，最终保证公路工程建设的整体质量和进度，提高EPS在工程中的使用性能。

参考文献

[1]翁哲敏.浅谈公路路基病害路基软基处理[J].科技创新导报，2015，（8）：76

[2]范黎明.高速公路拓宽软土路基差异沉降分析理论与工程实践现状[J].城市道路与防洪，2015，（5）：43-47

作者：应高峰 单位：舟山市宏达交通工程有限责任公司

第九篇：公路工程路基路面压实施工技术分析

摘要：在公路工程中，路基路面压实施工能够提高工程整体质量，为了保证公路交通的安全和质量，本文讨论了公路工程路基路面压实施工技术的相关内容。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工

前言

路基路面压实作为整个公路工程路基路面施工的最后部分，其能够延长公路的使用寿命，做好公路工程路基路面压实工作非常重要。

1路基路面压实施工中存在的问题

1.1路面压实度

公路的正常使用，首要保障的内容就是路基的稳定性和安全性，一旦路基部分出现了问题就会直接导致路面出现裂缝，路面不完整，引发后期一系列危害。在施工中，需要保证路基部分有足够的压实度，路基内部构成紧密性很高，不会轻易发生裂缝问题，减少外界水分的渗入，从而强化路基的坚实性，也就从根本上避免了路基的变形以及下沉现象发生。相反，一旦路基压实度不够，路基内部紧密性较低，很容易给外界水分提供渗入条件，进而直接使内部结构受到破坏，影响到后期使用。

1.2土方质量

在对路基路面的压实施工中，对于压实材料的选择，主要是以土方为主，但是，并不是所有土方都可以作为填充材料的，土方的选择需要根据工程的实际以及压实的技术要求来确定。此外，由于资金基础和管理制度的限制，很多工程的土方选择质量很低，适应性很差，难以达到标准要求，导致路基的施工质量下降，为后期使用埋下安全隐患。

1.3成本协调

路基路面的压实施工离不开资金的支持，当前很多工程单位为了实现对施工投入成本的控制，而在资金管理上会有所严格，这就使得路基材料的选择不达标，压实的次数不合理等等，实际施工中会比预期的标准还要低，导致应有的路基厚度缩水，路面很薄，自然的它的实际承载力就直接下降，不利于后期的正常使用，安全隐患较多。

2影响路基路面压实施工的因素

2.1含水量

路基路面压实施工中，对压实质量影响最为关键的一个因素就是含水量，含水量大小直接关系着路基内部的稳定性。压实密度的不断提升，会导致公路路基路面的土质粘结力以及内摩擦力逐渐增大。含水量较小的话，土层内部土粒之间的内摩擦力会增大，在压实密度达到既定数值时，土体和压实功之间会存在一个抗力，这个抗力不起任何作用，此时压实的干容量就会逐渐变小；反之，如果含水量过大的话，土层中土粒所受到的水润滑作用就会更加明显，土粒之间的摩擦力也就下降，，并且在同一压实功的作用下，最后所得到的干容量也会有所增加，但是，如果含水量过高的话，它的内摩擦阻力就会直接增加，此时空气的体积就会直接降低至最低数值，因为水分在这一过程中的不可压缩性十分明显，当它的体积增大时，压实功是趋于稳定状态的，那么土体的干容量也会趋于降低状态，这与它的含水量有很大关系。

2.2材料配比

除了上述提到的含水量影响外，还有一个重要的因素就是材料的配比。路基路面的压实施工对于压实材料的配比有要个要求，一旦材料的配比不合理就会导致压实效果的不理想。技术人员在掌握和控制土壤中含水量基本情况的前提下，要对施工所需的各项材料进行严格筛选，对所用到各种材料的物理性能和化学性能进行全面掌控，最终确保其配合比的科学合理。除此之外，在工程施工中，掺和料的均匀性也会对路基路面的压实质量产生重要影响，在对掺和料的使用过程中，务必要按照标准的技术规范，将其进行均匀搅拌，保障路基路面的压实度，同时还要为了保证路基路面的压实质量，在压实设备的选择上也要有针对性，选择合适的压路机，按照工程的实际情况，确保压路机性能的正常发挥。

3路基路面压实施工技术的要点

3.1碾压施工技术

碾压是整个路基路面压实的关键环节，并且施工中对于其的压实要求也很高，要保证压实效果的良好，需要对碾压的次数、碾压的厚度以及碾压的速度等进行严格控制。所选择的碾压方法需要和施工实际相一致，所使用的施工技术规范也要有所针对性，并不是所有的规范都适合于碾压程序的，在开展具体碾压处理时，要按照先轻后重、先两侧后中间的原则，并在碾压过程中严格遵循施工方案的要求，有步骤进行。对于碾压速度的控制也要考虑到路局库面的最后效果，一旦碾压速度过快，会导致路面出现较大的起伏状况，而且也会对填充的材料造成影响。

3.2过湿土质压实

如果路基压实的土层性质属于是过湿土质的话，就需要在施工中由技术人员提供各种关键数据信息，同时在参考这些数据的前提下严格按照压实要求进行压实施工。对于压实数值的控制还要尽可能的降低，如果下降至2%左右的话，对于土层的天然稠度就要保持在1.1以下，液限需要也不能超出40，在压实标准上也要选择轻型标准来对路床填料进行施工，也可以根据实际情况掺入生石灰，已改善填料的性能，提高路基稳固性。

3.3黄土路基压实

如果路面的路基土质属于是黄土性质，为了满足这种土质的性能要求保证土体挤密压实效果的良好，在进行压实施工中就要尽可能的把土质中的水分进行扩散和固结，实现对黄土的加固处理，使其稳定性得到提高，从而获得良好的压实效果。此外，还需要对其压实次数进行严格控制，如果控制在30遍左右的话，就要考虑到它的含水量大小，这样就可以有效避免在施工中机动车出现下滑现象，如果出现了掉头褶皱现象，解决措施是进行二次碾压。

3.4夯实施工技术

夯实环节可以采用具有较高技术水平的夯实机进行夯实，同时在夯实过程中也要保证夯实机夯锤吊在高空约25m左右可以实现自由下落，这样可以保证路基路面的冲击夯实效果达到良好，进而降低土层和内部空隙熬到出现，也就避免了图土质结构中的水分和气体溢出，进而使公路的压实度、紧密度以及实际承载力得到加强，实用性得到提高。

3.5压实情况检测

在正式施工中，还要对相关检测规定的方式进行改进和完善，实现对压实施工的实施监控，保证质量控制措施落实到位。在施工中，技术人员制定科学的技术规范，并在施工中严格执行，为了实现对工程质量和施工全过程的有效控制，还需要对路基路面的压实度各个环节进行细致分析，采用科学标准的规范进行操作，此外，还需要对施工现场的土壤性质和土体状况进行全方位调查了解，减少施工中可能出现的各种不良状况，确保施工的顺利进行。

4路基路面压实施工的优化建议

4.1增强施工材料的均匀度

在进行公路工程路基路面压实施工过程中，大多数情况下，外掺量的多少是不会对路基压实含水量产生直接影响的，但是，也并不是说不会产生任何影响。基于这种情况，当土体增加时，外掺料在压实之后就会导致干容量明显增加，从而使得路基路面的压实度得到增强，因此，在这一环节中，就需要施工人员重点控制好外掺料的加入量，确保压实施工的正确进行。

4.2选择最优的施工方案

要确保施工的整体效益良好，工程单位在施工前还需要做好事前准备工作，结合当地的实际状况，对施工方案进行最优化选择，确定最为合适的施工方案，同时还要结合施工的具体状况，对施工中出现的变更及时处理，对遇到的突发现象也要有应对措施。此外如果路面属于是沥青混合料路面的话，还需要通过洒水来避免路面出现牯轮现象。

4.3进行压实含水量控制

路段路基的局面压实质量还会不同程度的受到路段土质的含量多少影响，通常情况下，土质的含水量越多，它的干密度和压实度就会降低，反之亦然。因此，对于施工人员来说，就要在施工中加强技术控制，把土质含水量的误差严格控制在2%左右，确保最后的路基路面压实施工质量满足实际需求。

4.4进行土方质量的控制

为了保证公路路基路面压实效果，对于填充的土方进行确定时，技术人员要切实发挥自身岗位职能，对施工现场情况进行全面了解，从多个角度来制定土方的选用标准，确保土方类型和施工现场相一致。

5结语

我国公路运输事业目前取得了较大的成就，在公路运输当中，路面路基压实工作对公路工程整体质量产生直接影响，为了能够提升公路运输质量，必须保证路基路面压实达到最好的状态。

参考文献：

[1]王教强，赵东升．公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J]．内蒙古煤炭经济，2015（03）

[2]苏凯,李岩．公路工程路基路面压实施工技术措施[J]．中小企业管理与科技（上旬刊）,2015（06）

[3]张献平．公路工程路基路面压实施工技术的应用[J]．科技传播，2014（17）

作者：邱启荣 单位： 厦门中平工程监理咨询有限公司