公路工程路基路面施工技术探究(10篇)

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第一篇：公路工程沥青路面施工技术分析

摘要:分析了沥青公路结构特点，从施工工艺、路面抗害、路基排水等方面，探讨了沥青路面施工技术方案。

关键词:公路;沥青路面;工艺;施工技术

1沥青路面施工质量的影响因素

(1)油石比设计。油石比是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分数，它是沥青用量的指标之一。油石比设计标准不一，其用量高低直接影响路面质量，油石比大则路面容易泛油，反之则影响强度和防水效果。若设计人员对油石比参数控制不当，路面整体会出现坍塌、表层脱落等问题，对后期路面使用产生了破坏作用。(2)材料配合比。就是两种或两种以上材料进行混合时的比例，具体有固体混合、液体混合、液固混合等。材料配合比会银杏果路面结构性能状态，配合比标准不达标则会造成结构性病害，影响了路面结构的稳固性。例如，配制喷射混凝土材料时，粗细集料、水和水泥的配合比例不符合要求，即水泥、沙、石及用水量的重量之比错乱，极容易引起混凝土病害。(3)温度控制。沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，表面温度可采用表面接触式温度计测定。沥青混合料施工有严格的温度标准，但是，受到主客观因素影响，沥青路面施工温度控制效果不佳，不仅阻碍了后续工艺的有序执行，也限制了沥青路面结构加固成效。(4)拌合机械。机械化施工是沥青路面操作先进方式，机械设备工作状态也会对路面质量产生不利影响。“均匀度”是衡量机械搅拌质量的主要标准，而混合料均匀度不达标则容易引起结构病害。例如，沥青路面结构裂缝现象日趋普遍，严重影响了公路的安全系数，若不及时处理则会引起更大范围的破坏作用。

2沥青路面施工工艺流程设计

2.1施工准备

沥青路面施工前期需做好充分准备，根据现场情况做好人员、设备、材料等配置工作，为后续沥青路面施工一共必要的保障。综合各种因素选用合适的沥青材料，如:粗集料、细集料、填料。此外，沥青路面施工逐渐走向机械化，提前调配挖掘设备、压路设备等都是不可少的。

2.2原料制备

配制沥青混合料是关键步骤，材料质量决定后期公路性能标准，也是路面施工流程比较重要的内容。施工单位需安排专业人员参与材料配制，以沥青路面性能标准为中心，编制相对稳定的摊铺材料。“配制比”是原料制备的核心参数，主要包括:目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证。

2.3摊铺方法

(1)清除。沥青路面改变了传统公路结构模式，利用钢筋与混凝土相互融合方式，进一步增强了公路内外结构的稳固性。在进行路面沥青摊铺之前，一定要清除路面基层上的杂物，保证路面基层的干燥、干净。同时，要保证基层路面密实度、厚度的合理性，为沥青摊铺工作奠定重要的前提基础。(2)浇筑。沥青路面是现代公路主要结构形式，采用沥青料综合搭配方式进行组合，实现了公路结构性能全面提升。浇筑是摊铺的重点环节，需进行粘层、透层沥青的浇洒工作。在施工过程中，为了能够更好地保证基层和面层粘结好，在面层铺筑工作的5～8h之前，要用1．0～1．2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注，这样就有利于面层和基层的相互粘合。(3)摊铺。沥青路面由多种材料组合而成，根据公路结构需求配制混合材料，实现了公路结构性能优化提升。现场摊铺作业流程中，结合自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机不断往前移动，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料。

2.4路面压实

(1)初压。沥青路面施工前期要做好充分准备，从技术、设备、人员等方面统筹规划，为后续施工创造有利条件。初压是路面压实的首要环节，一般先采用振捣器进行振动挤压，振动之后关闭振动装置，进行慢慢的碾压2～3遍，初压环节的温度一般保持在110～140℃之间。(2)复压。新城区建设是国家“十二五”计划主要目标，沥青路面是新公路改造建设内容之一，对区域交通运行控制具有重要作用。路面的复压环节温度应该保持在120～130℃。一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压，碾压的次数应该在6次以上，只有这样才能够保证路面的稳固和结实。(3)终压。对沥青路面布局进行相关计算，获得沥青材料工程相关的技术参数，可以为后续施工提供诸多便捷性。在路面终压的环节里，终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。通过路面初压、复压、终压三个方面的相互结合，进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚实。

3结论

总之，公路工程采用沥青路面是科技创新的表现，利用沥青材料摊铺路面可综合改善公路性能。但是，沥青路面施工工艺相对复杂，需先开展实地勘察工作，在掌握路段资料基础上提出路面施工方案。按照施工准备、原料配置、材料摊铺、路面压实等方法，严格按照标准执行工艺方案。此外，对沥青路面常见病害需提出科学的抗害措施，注意路基排水管网布局等施工要点，最终创建更加稳定可靠的交通运行环境。

参考文献:

［1］王峰娟．公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略［J］．交通标准化，2014，(8).

［2］纪宏．关于公路工程沥青路面施工技术及其质量控制模块的分析［J］．科技创新与应用，2014，(6).

［3］兰文丰，吕涛．浅析公路工程沥青路面施工技术与质量控制［J］．黑龙江交通科技，2014，(1).

［4］卢保伟．公路工程沥青路面施工技术与质量控制［J］．交通科技，2013，(6).

作者：贾兴祥 单位：贵州省镇宁公路管理段

第二篇：公路工程路基施工质量控制分析

摘要:公路工程是现代公路交通的基础，而路基是公路工程中的建设基础。一般公路工程的建设对路基的稳定性和承受性有很高的技术要求，因为它直接影响着公路的寿命情况和整体质量，所以，现代公路工程建设一定要保证路基的施工质量，加强施工过程中的质量控制和管理。本文深入研究公路工程路基施工过程中出现的各种问题，并针对这些问题提出合理的意见和建议。

关键词:公路工程；路基；施工质量；控制

在公路工程中，公路的路基是其中最重要的组成部分，在施工的进程中，严格控制路基施工的质量，才能保障公路具有较强的抵抗自然和承载车辆反复通过的能力，延长公路的使用寿命，为经济发展保驾护航，加强施工过程中的质量控制和管理具有重要的意义。

1公路路基工程施工质量应达到的要求

公路工程路基施工质量的高低决定了公路使用寿命的长短，符合标准、高质量的施工，才能切实有效的保证公路的使用寿命，使公路达到最佳的使用性能，反之，则是“豆腐渣工程”，不仅造成资源的极大浪费，还会引发严重的后果，所以公路路基工程施工质量应达到以下标准:路基的整体结构稳定性要足够，目的是防止路基结构出现失稳，致使路面出现变形，甚至被破坏;路基强度要足够，目的是当路基在外力的作用下出现变形后，还能确保其符合规范;路基的水温稳定性要足够，目的是防止在地下水和地面水的作用下路基出现翻浆、冻胀等情况。

2公路工程路基施工质量控制的意义

俗话说“要致富，先修路”。随着我国经济的快速发展，公路工程也取得一些建设成就，但在修建过程中也会经常出现一些质量问题。为了增加公路的使用寿命和稳定性，各公路工程企业应结合当前先进的时念，运用科学的技术手段和管理方式来不断的完善公路工程路基施工质量，并且在管理方面建立一套完整的科学管理体系，在施工中严格遵守相关管理规程，保障公路工程的路基施工质量，为人民建设出高质量的公路。

3公路工程常见的路基问题

在公路工程中，最常见的路基问题有路基沉陷、冻胀、纵向裂缝以及风沙灾害。

3．1路基沉陷

路基沉陷是最常见的路基问题，其形成原因较多，大致可分为以下几种:(1)桥涵通道的结构和路基衔接位置应用材料质量比较差，辗压的压实度不够，经过长期的使用就会出现路基沉降问题;(2)在公路建设过程中，软土路段没有得到妥善处理或者是处理方式不对，也会导致路基沉陷现象的发生;(3)施工路段的土壤含水份较大，在填筑过程中达不到要求的水分含量，导致路基出现下沉。

3．2路基冻胀

在冬天，公路施工的潮湿路段会由于气温的降低而出现冰冻，路基里的水分向上聚集移动，出现路基冻胀情况;但春天天气变暖的时候，路基机会变得松软，其硬度也会大大下降。当路上车流量大的时候，路面就会出现鼓包、弹簧及车辙等情况。

3．3纵向裂缝

纵向裂缝也是常见的路基灾害，其出现的原因主要有以下三种:一、在施工的初期路基宽度不够，镶边时没有按照规定进行分层填筑碾压，导致公路在投入使用后出现镶边下沉，出现裂缝;二、在施工在半挖半填的路段时，在填挖的交接处并没有按照规定分层填筑碾压，导致纵向裂缝的出现;三、在公路施工的路段，植被与软土地的处理不当，在未清理干净的情况下进行填土作业，比较容易出现纵向裂缝。

3．4风沙灾害

施工路段为风沙地区的常见路基灾害为风沙灾害，主要表现为沙埋和风蚀。对于沙埋，主要形式有两种，一种是流动的沙丘，因沙丘不断移动，导致路基被掩埋或风蚀，甚至最后出现变窄、削低与崩塌等状况;另一种是风沙活动区，因砂粒的不断堆积，使得路基被掩埋。

4路基的施工控制技术

4．1路基路面的平整度

在公路施工过程中，如果路基不平整，会最终导致路面的不平整。要想保证路面的平整，在施工前期要尤其注意路基的平整性。在施工前期，要严格按照相关的技术要求来施工，同时还需要做好基层的养护工作。例如:使用沥青乳液进行喷洒、采取湿砂或者不透水的薄膜给予养护。在进行摊铺工作之前，要对基层表面清扫干净，除去杂质和松散的浮料。放线时要做好水平工作，保证基准线与基层标高的准确性。铺摊时，要保证接缝位置的平整度与宽度是否符合相应的标准规程。

4．2路基填料和裂缝防治

公路工程中，路基填料的性质在很大程度上回影响路基的稳定性与压实度，所以，对路基填料进行合理的选择是非常重要的。路基填料通常是包含砂砾与含水量、塑性指数合格的土，而一般的生活垃圾、沼泽土、淤泥、冻土以及黏土等都是不可以使用的，并将表层土中的腐殖土予以清除置换。在施工过程中，一定要预防裂缝的出现，保证沥青的质量和温度敏感度以及选择收缩比例合理的混凝土。

4．3公路路基的压实度

压实度是质量控制中的重要指标，为保证公路路基的压实质量，要注意提高压实机械的工作效率。在进行压实作业之前，要确定填土的最佳含水量与最大干密度。在进行压实作业的过程中要在填料含水量最佳是予以压实。除此之外，在施工时要注意压实的顺序和次数，要按照试验路段所确定的次数和先慢后快与先轻后重的原则来进行碾压，确保每层压实度均匀，符合设计要求，保证机械的最大工作效率。

5公路工程路基施工质量技术控制的措施

5．1做好施工前的准备工作

在公路路基施工作业开始之前，施工单位应建立一套完整的基础质量控制体系，制定其工作计划以及管理工作，保证施工工作的顺利进行。在施工前要进行详细的现场勘查，结合自身的专业知识技能和施工的周围环境认证分析工程在进行过程中可能遇到的问题，保证工程的顺利进行和质量符合要求。此外，在施工前的准备工作中要重视路基的放样测量工作，认真标准各个桩的位置，针对施工地段的地理环境合理选择填筑材料。在确定完全压实后，才可以进行填筑作业，如果围有需要开挖的边沟和截水沟，还应安装安全性高的排水设施，以防冲刷公路路基。

5．2加强施工材料和技术的管理控制

在公路工程中，加强对施工材料的管理控制，对公路施工质量有着重要的影响。所以施工单位要针对施工材料的选择建立科学的管理体系，强化对材料的选择和管理，根据不同的路基状况选择不同的路基材料，保证公路建设质量。在施工过程中，施工技术控制对工程质量也有很大的影响。所以，在施工过程中，施工企业应加强技术管理，尤其对施工的工艺流程与技术方案进行管理控制，确保公路路基质量。

5．3加强质量控制点的科学设置，并加强养护管理

在公路工程施工过程中，设置路基质量控制点可以确保工程质量并且便于管理。根据施工路段的实际情况，科学设置质量控制点，并且由专业的质量管理与技术人员对各控制点进行监控，建立相应的控制点检验记录，根据实际状况来填写，为后来的质量问题与技术资料的整理提供数据资料。公路养护对路基质量控制也有很大的影响，施工前应做好养护计划，在施工中应严格按照养护计划实施养护工作，确保公路路基的质量。

6结束语

在公路工程中，路基质量的控制对整个工程有着重大的影响。在整个施工过程中加强路基质量控制，严格按照相关质量规范与技术要求进行实施，确保公路的路基质量，防止由于质量问导致缩短公路寿命，以提高整个公路工程的质量。

参考文献

［1］尹强．浅谈公路路基施工技术及其质量控制［J］．科技致富向导，2011(8)．

［2］丁华元．公路路基施工技术要点分析及质量控制［J］．科技传播，2011(16)．

［3］程磊．探讨公路工程路基施工质量控制技术［J］．城市建设理论研究，2014(13)．

［4］蒋传龙．公路工程路基施工质量控制技术分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(27)．

作者：刘欢 单位：江西省交通工程集团公司

第三篇：公路工程路基路面压实施工技术研究

［摘要］路面压实施工中要做好设备的选用，同时要结合不同的工程情况选取合适的压实方法。不同的碾压方式具备不同的压实效果。路面路基压实中从技术层面进行有效把控也很重要。本文对此进行了分析研究。

［关键词］公路工程;路基;路面;压实;施工技术

公路工程在展开中，路基路面的压实施工是非常重要的环节，这也是保障整个路面的平整程度、稳定性以及整个路面耐久性的一个决定因素。

1路基路面压实工作的重要性分析

路基路面的压实工作在整个公路工程中非常重要，主要有如下几个体现。(1)路基压实是保障路面耐久性的重要前提。路面的耐久性受到一些因素的影响，路面的强度、稳定性以及路面的平整程度都会成为路面耐久性的影响因素，而这几个因素都会一定程度由路基的压实情况决定。(2)路面的稳定性是体现公路工程施工质量的一个重要因素，如果施工中路基的压实不够牢固，会使得公路路面材料之间的间隙不断变大，材料空隙变大后很容易使雨水渗透，公路土层一旦浸入雨水其强度就会大大降低，公路就容易变形，不仅影响公路稳定性，还可能带来相应的安全隐患。(3)路基如果压实不够会直接影响路面的平整度，路面的平整度不仅决定了公路工程的质量，也影响到公路的使用。路基如果没有充分压实，会使得路基不同地方填土的高度产生差异，最终带来路基的固结问题，产生路面沉降不均的状况，这也是公路路面凹凸不平的一个原因。(4)公路工程在施工时十分注重对于路面强度的控制，想要在节约成本的前提下提升路面强度，最直接的做法就是提升路面的压实度，路基压实越充分路面的强度就越大。

2路基路面压实工作的影响因素分析

2．1机械设备对压实工作的影响

路基压实工作需要专业化的设备辅助完成，设备的类型、功用以及使用方式等都会一定程度影响到路基压实的效果。一般来说，重型压实机械设备普遍能够取得非常理想的压实效果，这类设备所获得的压实度更大，压实效果也更明显。相比之下轻型压实设备的压实度就会小一些，压实效果也没有那么理想。但并不是所有的路基压实工作中选用重型设备效果都更好，具体还要看工程的情况来定。如果是相同重量的压实设备，振动压路机的压实效果比钢轮压实机会更好，压实度也更大。

2．2碾压施工对路基路面压实施工的影响

碾压施工对公路工程路基路面压实质量影响重大，主要体现在碾压方式、碾压厚度以及碾压速度三个方面。(1)压实方式。根据路基路面压实施工技术规范的相关规定，一般情况下，在对路基路面进行碾压时，必须遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。如果施工现场情况特殊，则可以根据具体情况，进行适当变通，确保压实质量。(2)碾压厚度。其对路基路面压实质量影响重大。实践表明，碾压的厚度必须适中，如果碾压厚度过大，不仅碾压层的压实度会受到影响，其下层的压实度也很难达到正常标准。同时，不同碾压工具的碾压力度也不同，因此，在路基路面压实施工过程中，必须充分考虑路基路面压实的基本条件，路基路面土壤的工程性质以及压实工具，合理确定压实厚度，保证压实质量达到规定标准。(3)压实速度。压实速度既不宜过大也不宜过小。压实速度过大，会影响路基路面的平整度，而压实速度过小，则会使单位面积的路基路面在单位时间内承受巨大的压力，破坏路基路面施工材料的工程性质。因此，在压实施工过程中，应结合具体施工环境和施工条件，确定合理的压实速度。

2．3含水量对压实施工的影响

路基材料中的含水量会直接影响到压实的效果。路基中土层的含水量如果较小，颗粒间的摩擦阻力就会变大，公路压实时压到一定程度就很难再继续进行;如果土层的含水量相应增大，水就能够在土层之间起到润滑作用，使土壤颗粒间的内摩擦力降低。土层的含水量对于压实的施工过程和施工效果都会产生影响，因此，合理控制含水量对于压实施工的质量非常重要。

3路基路面压实工作的技术要点分析

3．1施工中的压实作业分析

在路面施工过程中想要落实好压实作业，可以从如下几个方面着手。首先，压实过程中摊铺的速度应当和压路机碾压段在长度上良好协调，两者间最好维持相对稳定的状态，差距不能太大;其次，压实过程中压实机上很容易粘上沥青混合料，要有效处理，一般来说可以先在碾压轮上适量洒水，避免此问题的发生;最后，压实后的沥青路面如果还没有完全冷却，压实机或者任何重型设备都不能放置在路面上，要马上移开，这样才能保障路面的平整稳定。

3．2施工后的压实质量检测

施工完成后，有必要对于压实的质量进行充分检测，可以采用核子密度仪或灌砂法来辅助检测工作的展开。两种方法在压实检测中都能够很好发挥功效。不同的工程项目使用的方法会有所差异。如果是沥青路面的压实，在进行压实质量检测时一般会采取核子密度仪的检测方式，这种模式可以对检测范围进行有效控制;如果是检测压实的总体质量，采取灌砂法十分适用。

4结语

路面压实施工中要做好设备的选用，同时，要结合不同工程情况选取合适的压实方法，不同的碾压方式会收获不一样的压实效果。此外，路面路基压实中从技术层面进行有效把控也很重要，这可以保障压实的质量，进而保障整个公路的稳定性、平稳程度以及使用耐久性。

参考文献:

［1］赵宏．公路工程路基路面的雨季施工技术［J］．四川水泥，2016，(8)．

［2］牛红霞．农村公路路基路面施工技术的应用及质量控制［J］．技术与市场，2016，(7)．

［3］李健．公路工程路基路面压实施工技术［J］．交通世界，2016，(18)．

［4］袁兴．公路工程中路基施工技术［J］．交通世界，2016，(17)

作者：张建华 单位：江苏省盐城市路桥建设工程有限公司

第四篇：公路工程路基路面压实施工技术分析

摘要:本次研究中以影响路基路面压实施工的各项因素为基础，结合具体情况，对具体施工技术进行分析。

关键词:公路工程;路基路面;压实施工

1影响路基路面压实施工的各项因素

1.1路基条件因素

在整个施工阶段，地质因素对整体施工有重要的影响，路基施工阶段，要对各项影响因素进行分析。地质对公路施工有不同程度的影响，需要按照技术指标的具体要求，做好压实度设计工作。其一是软土路基，由于软土地质比较疏松，对施工标准会有不同程度的影响，因此在实践过程中需要做好加固处理工作，通过对地面进行有效的处理后，适当增加路面的承载力，保证施工过程顺利进行。其二是含水量因素，如果路基含水量比较大，施工方要对相应的水分进行控制，减少消极因素对施工形式的影响，保证施工顺利进行。

1.2施工设备因素

在路基路面压实施工阶段，对施工设备有重要的要求，设备类型比较多，施压阶段要掌握其应用属性，将其合理应用到实践中。如果施工设备达不到理想的应用标准，则会导致压实度效果差，无法达到理想的压实审核标准。基于地质因素的特殊性，工作人员要在操作过程中必须考虑到机械设备的条件差异，重力机械的作用显著，要选择质量达标的压实设备，避免出现施工不当的情况，增加路面压实难度。

1.3施工工艺因素

基于现有施工形式的特殊性，在后续操作过程中需要对不同工艺流程和比例进行分析，考虑到属性的要求，必须按照流程进行，降低消极因素的影响。以碾压施工工艺为例，碾压施工对压实技术有严格的要求，其表现在碾压的厚度、碾压遍数以及碾压速度等方面，考虑到施工工艺比的特殊性，必须明确影响因素，按照机具使用比例要求进行。公路路基压实施工阶段，碾压方式不同，会直接对压实施工产生不同程度的影响。要遵循先边缘后中间、先轻后重、先慢后快的碾压方法，根据路基施工比的具体要求，保证碾压施工顺利进行，进而提升公路工程质量。

1.4含水量因素

在公路工程路基压实施工阶段，对路基路面压实密度起到关键所用的是路基土和路面结构层，随着压实密度的不断增加，位于公路路基路面的摩擦力和粘结力随之增加，如果含水量比较小，则会增加土粒之间的摩擦力，导致土体的抗力不能起到明显的作用，如果路基路面含水量比较大，适当增加含水量，能起到明显的润滑作用。由于土质的内摩擦力逐渐降低，在相同作用力的影响下，需要对容量进行处理，容积量逐渐增加，为了减少空气阻力，要对水和固体比例进行分析。由于水本身具有不可压缩的特点，在体积增加的阶段，压实度是不变的，需要考虑到容积比的具体要求，合理进行施工。

2公路工程路基路面压实施工技术分析

2.1做好路基施工准备

公路路基的施工准备工作为后期施工形式的开展奠定了基础，能最大限度减少不良因素的消极影响，保证施工工程稳定进行。首先在施工准备阶段需要结合具体情况，将排查设计工作落实到实践中，结合施工体系的具体要求，清除障碍物，而后要进行填土处理，有效的清除处理工作起到重要的作用。施工队伍在操作阶段要按照国家标准选择规定的黏土和砂土等材料，为了避免土质出现变异或者疏漏的现象，可以通过有效的措施对施工技术进行处理，针对施工工具的特殊要求，也需要对其进行严格的筛查，选择符合设定标准的机械设备进行施工。

2.2路基压实技术

路基压实技术在公路工程施工阶段有重要的作用，工作人员要对施工概况进行了解，从应用现状入手，对各个属性和要求进行分析和评价。材料的选择对技术的落实起到重要的作用，要选择符合国家规定的吸水材料进行处理。有效的吸水处理方式能对土质进行改善，加固作用明显。此外为了提升填筑材料的整体性能，需要适当加入固定材料，以生石灰为主，压实阶段，按照审核标准进行，对各类技术属性进行有效的评价。考虑到路基施工的特殊性，通常情况对压实度进行评价，将其提升到2%～3%左右，对填筑路床进行碾压处理。同时填筑材料的合理选择对施工有重要的影响。黄土路基的碾压重要性突出，需要在短时间内将水分扩散，适当增加路基密度，满足施工比的要求。在碾压阶段，采用反复碾压的形式，能使得黄土路基土质达到理想的标准，后续操作过程中，要降低设备速度，在保证表面光滑性的前提下，对路面进行处理，避免出现车辆打滑的情况，保证路面的平滑性。

2.3不同横坡基底处理技术

在对基底横坡进行处理的过程中需要做到具体问题具体分析，总体上来说，横截面角度的大小选择对技术处理效果有重要的影响，可以结合处理形式的具体要求，对横截面角度进行分析和评价。在不同情况下，可以采用直接填筑铺路的形式，做好防护工作，保证路基的坚固性和稳定性。一般情况下采用的材料为片石和沁水墙，横面坡度需要按照比例进行控制，考虑到覆盖层的属性变化，需要在地面上在挖台阶，将其控制在合适的高度上，通常情况下≥2m即可。横面坡度的设计起到重要作用，需要考虑到其设定的稳定性，对路堤稳定性进行相应的验算，尽量将其控制在规定范围内，满足施工具体要求。

2.4基底养护技术

如果施工标准不符合养护技术的要求，则在后续设计阶段需要对土质的实际情况进行分析，按照施工比例的要求采取相应的防护措施。通常情况下应用植物栽培的方式能及时对土壤进行加固处理，保证土壤符合压实技术的要求。考虑到植物根系的要求，需要吸收土壤中的水分，适当增加土壤密度。考虑到疏松路基的重要性，要合理采用栽培技术进行防护和加固处理，采用植物进行防护。基于锚杆框架防护机制的特殊要求，此类栽培方式能对土质进行保护，没有经过风华的土质层，采用此类栽培方式能避免植物覆盖的土质层被破坏，美化作用显著。

3结束语

路面路基的养护对公路施工质量有重要的影响，在实践过程中需要从实际情况入手，对施工土质具体情况进行分析，按照施工标准进行。路基路面的压实工作比较特殊，可以适当引进先进的技术指标和形式，减少故障因素的影响，达到理想的施工标准。当前道路施工问题越来越受到主流媒体的关注，为了提升压实效果，必须将技术落实到实处，保证我国公路事业的稳定发展。

参考文献:

［1］夏继荣．公路工程路基路面压实施工技术措施分析［J］．科技创新导报，2012，14(12):122．

［2］黄玉杰．试论公路工程路基路面压实施工技术［J］．科技创新与应用，2014，6(1):202．

［3］邱浩浩，王华．关于公路工程项目路基路面压实施工技术的分析［J］．黑龙江交通科技，2014，2(13):166，168．

作者：闫明 单位：山西省路桥第一工程有限责任公司

第五篇：公路施工中软土路基的施工技术处理

摘要:针对公路施工中经常遇到软土路基，导致公路质量无法达到设计标准问题，对公路施工中软土路基的危害及软土路基的特点进行了针对性分析，通过排水固结法、换填法、强夯法等措施改善软土路基，最终达到改善软土路基质量，提高公路工程质量的效果。

关键词:公路施工;软土路基;施工技术

1分析公路软土路基特点

1．1流动性强，含水量高

软土的主要成分是淤泥和粘土颗粒，因此在软土中存在较大的孔隙度，孔隙比处于1～2之间，并且具有较高的含水量，通常情况下，软土的含水量在35%～80%之间。软土路集中会存在大量的有机物，这些有机物在自然环境下会生产絮状机构，从而发生沉降。此外，受剪应力的影响，软土地基容易出现变形，发生变形的软土地基的抗剪强度下降明显，从而将会出现较为明显的流动。由于软土路基具有含水量多、流动性强等多优点，因此在一次固结结束之后还有可能会发生第二次固结，从而对公路工程的正常施工造成不良影响。

1．2软土路基的抗剪强度相对较低

软土路基具有抗剪强度低特点，通常来说，天然形成的软土路基的抗剪强度不会超过20兆千帕，内摩擦角度会保持在在20°～30°之间，以上所提到的特点是软土路基在没有排水情况下所具有的。若向软土路基上施加一定荷载，实现排水固结，这将会使软土路基的抗剪强度水平得到进一步提升。软土路基强度的提升和排水固结之间的关系为正比关系，随着固结速度的提升，强度的提升也会加快。

1．3较差渗透性，较高压缩性

软土自身具有很好的压缩性，通常情况下，软土的压缩模量都不会超过4帕。此外，软土的渗透性也较差，因此，巩固软土路基需要一个较长的周期。软土路基的具有结构性，如果在施工过程中，软土路基受到了挤压和震动影响，并不会对絮状结构造成破坏，同时也会对土壤的整体强度造成一定影响，如果有较大的外力作用在软土地基上，软土地基将会进入流动状态，软土强度会在力作用一段时间后，逐渐恢复。

2公路施工各种软土路基的处理方法

2．1排水固结法的应用

排水固结法就是在施工的公路段中设置砂井，并且在沙井中的垂直方向完成排水操作。在公路工程具体施工前，通过对结构自重的利用，逐步进行分级加载，或者在施工场地上进行先行加载预压，从而使存在于土壤孔隙中的水分能够快速排出，而逐渐固结的一种有效方法。排水固结法是软粘土地基荷载作用，将软土地基中的水逐渐排除软土中的一项工程，同时实现空隙体积变小，实现地基固结变形。如果在公路施工中，遇到软土路基不稳定或地表下降度不足时，就可以利用排水固结进行处理。土层缝隙在缓慢变小工程中，地基也会因为出现凝结而发生变形，由此可见，排水固结法适合使用在饱和涂层或表层比较脆弱的软土地基中。

2．2换填法的应用

换填法主要适合在软土路基相对较浅的情况下使用。换填法包含内容较多，主要有挖掘法、爆破法、抛石法等多种不同形式。在排水条件差，区域相对较低的环境下可以利用抛石法，该类区域的表面通常情况下没有过硬的外壳，并且在具体施工过程中方便对石料进行收集。通过大量的工程实践可以发现，在低洼区土壤厚度通常都不会超过3m，并且多数都是流动的，在具体处理上，将直径超过0．3m的石块由公路的两侧向公路中间抛置，通过这种方式能够将地基中不够结实的土壤挤到公路两侧，在完成以上操作之后，在通过重型压路机对路面进行碾压，将石块压紧，同时应当在上面布置反滤层，埋填好土壤，顺利完成施工。埋填发和挖掘法主要适合在表面相对比较脆弱的土层中使用，对该方法进行应用，不仅方便挖掘填埋，同时也有利于土壤中水体的顺利排出。在采用埋填法和挖掘法过程中，需要将未达到施工标准的土壤全部清除，然后利用优质材料进行相应的填埋操作。一般情况下，挖掘压埋深不宜超过2m，确保施工的经济性和合理性。

2．3强夯法的应用

强夯法也有加固路基的作用，该方法的应用主要是在物理学的理论基础下进行的，应用该方法的核心是对湿陷性黄土、煤灰、碎石与饱和度较低的粘土进行处理。强夯法实际就是势能与动能之间的相互转变，通过大型起重机自由下落对路面进行撞击，对路面施加压力，从而引起的一种震动现象，使土层变得更为密结紧实，提高地基的硬度和强度，最终达到稳固地基的目的。强夯法在具体应用过程中也存在一定缺点，就是在具体操作过程中会产生较大噪音，对周围的居民会造成较大影响。因此，强夯法不宜在靠近居民区域使用。此外，需要注意在采用强夯法时，需要使用大型的机械，因此只有在路基范围足够大、软土厚度足够的情况下才会使用该方法。

2．4砂石垫层法的应用

当软弱土层和路堤的高度较小时，可以利用砂石垫层法，该方法具有较好排水功效。在软土路基施工中，粗砂是一种理想的填筑材料，可以将路基中的水分排出。在施工中，施工人员需要对砂层的边界进行准确划分，同时利用沙石完成相应的灌注操作，在该过程中需要动态观察软土路基沉降量，并且要对初步宽度进行重点控制，确保沙堤盖度和砂垫层相同，砂石的投放也必须准确，确保最终的施工质量能够达到工程的设计标准。

3结束语

随着我国公路修建规模的逐步扩大，在公路修建过程中经常会遇到软土路基，软土路基会对公路的工程质量造成不良影响。在不同的软土路基下，应当采用不同的施工处理技术。依据软土性质、自然条件、施工材料等多方面因素，选出一种最佳的软土路基处理技术，提高公路路基质量，提升工程的施工效率，从而在确保公路工程质量的基础下，在工期内完成施工。

参考文献:

［1］康博．高速公路路基施工技术与质量控制分析［J］．交通世界(建养•机械)，2016，(13):44－45．

［2］张学智．公路与桥梁施工技术中的细节问题与建议分析［J］．交通世界(建养•机械)，2016，(13):114－115．

［3］张春英．分析公路工程施工过程中试验检测技术的应用及影响［J］．交通世界(建养•机械)，2016，(15):34－35．

作者：夏丽华 陈建刚 单位：江西省上饶市公路管理局婺源分局江西省上饶市公路管理局德兴分局

第六篇：沥青混凝土路面施工中的关键技术研究

摘要：沥青混凝土是路面铺设的理想材料。在实际施工过程中，掌握好施工过程中的关键技术，是有效保证沥青混凝土路面铺设质量的关键。结合工作经验，以沥青路面施工的关键技术作为研究对象，详细分析了沥青路面施工前的准备阶段、铺筑阶段、检测缺陷阶段三个阶段的关键技术，以供参考。

关键词：公路工程；沥青混凝土；路面施工

0引言

沥青混凝土主要是由石头、砂子等材料混合而成，在路面铺设的过程中，采用沥青混凝土进行铺设时，不仅能满足设计强度要求，还能有效保障路面的平整及稳定性。沥青混凝土路面铺设过程通常分三个阶段，即：施工准备阶段、铺筑阶段、检测缺陷阶段。因此，下文将重点对以上三个阶段中的关键技术进行详细论述[1]。

1施工准备阶段的关键事项

在沥青混凝土铺设的过程中，施工准备阶段是重点，只有完善前期的施工准备工作，才能保证后期的施工有序开展。在施工准备阶段中，其涉及面较广，例如熟悉图纸、协调配置施工人员、选择施工用料、选择混凝土拌和场地、安装设备与调试设备等。⑴在施工前期，施工人员必须要掌握图纸的内容及要求，统一按照设计要求，合理安排各项事宜。⑵工作人员的选配，在施工前安排相关人员对应相应岗位，在人员配置的过程中，需结合图纸的要求，在各个关键岗位中配置相应的符合要求的技术人员，以保证施工顺利进行。⑶拌和场地的选择。在施工前，需要选择混合料拌和场地，场地选择需要选择空旷宽阔的位置，以便施工时材料的运输。在材料进场前，需对拌和场地进行除杂、清理，对部分地面需进行夯实或硬化，从而保障混凝土顺利拌和及运输。⑷在施工前期，需结合工程实际情况及设计要求，选择拌和料所需材料。选择沥青材料时，沥青标号与性能质量是路面铺设质量的关键，一般情况下，设计文件中都会提供所需沥青的标号，因此，在材料选择的过程中，需按照设计文件中的规定进行采购，同时，对选购回来的材料还需要进行试验测试，检测沥青的强度、软化点，以保证其符合施工标准[2]。另外，沥青储备也是非常重要的环节，由于专用的储存罐具备安全、防水、保温、加热等特点，因此沥青采用的储蓄装备是采用专门的储罐进行存储。另外，在沥青加热的过程中，要严格控制沥青的温度，不能使其超过170℃，不然沥青容易出现老化。其次是碎石的选择，在施工阶段中碎石是路面施工重要的材料之一，碎石承担着路面主要的承载力，因此，在实际的施工过程中，需保证碎石的质量符合建设要求。在选择碎石料的过程中，要控制好材料的直径，不宜过大、也不能选择过小的碎石，过大的碎石会影响沥青的拌和，过小则会导致路面的承载力不足。在实践的过程中，对碎石的大小值可以从面层级配加以选择，然后再对碎石的规格以及种类进行分配。一般情况下，在进行公路路面铺设的过程中，碎石采购数量应该为总材料量的90%左右，避免导致浪费。⑸设备的安装和调试。在设备安装前期，需要结合实际项目情况，合理的选择设备。在选择设备的过程中，需要综合铺设路面工程量的大小、施工进度等因素加以选择。另外，在设备的选择过程中，还要合理配置设备的数量，不能过多也不能过少，要保证在施工过程中能够确保路面施工的连续性。选择过程中，摊铺机最少需选择一台，并且压路机要采用双钢轮振动压路机以及轮胎压路机，且在安装完毕后要对设备进行调试，可以选择100m的铺设路面进行实地试验，以保证机械性能在实践的过程中可以有效运行[3]。

2铺筑阶段的关键技术

铺筑阶段是沥青混凝土路面施工过程中的第二个阶段，即是正式铺筑阶段。在该过程中，涉及的关键技术有沥青材料的拌和、摊铺、碾压、施工缝处理五大内容。

2.1沥青混合料的拌和需要注意的内容

⑴要控制油石与各种材料的配合比例，油石的配合比需要通过缜密的计算得出。⑵控制拌和料的温度，在拌和的过程中，要保证拌和料的温度在160℃～170℃之间，同时需控制矿物料的温度，矿料的进料温度一般控制在175℃～190℃之间，机制沥青混合料的出料温度应该控制在155℃～170℃为宜[4]。⑶控制拌和时间，在施工过程中控制拌和时间，其主要的作用在于使混合料均匀。在拌和的过程中，要保证沥青混合料的一致，避免有沥青离析以及结块的现象发生，拌和料必须要与设计要求一致。

2.2摊铺

在完成沥青料的拌和之后，即可进行摊铺。在摊铺过程中需要控制摊铺的速度，为了保证摊铺的均匀性，摊铺机需要保持匀速行驶。另外，在摊铺的过程中，为了控制摊铺的横缝，每天摊铺的里程应该控制在1.5km左右为宜，其次是控制摊铺的方向，在摊铺阶段，必须要保证摊铺机械沿直线行驶。

2.3碾压

在摊铺完成后，需对路面进行碾压成型。在施工过程中，碾压可以分成初碾、复碾、终碾三个阶段。在施工过程中，为了控制施工质量，必须要采用分段碾压的方式进行施工，每段的施工长度控制在30～50m之间，并且在碾压的过程中，要控制碾压机械的行驶速度，初压时机械的行走速度为2～3km/h为宜；在复压施工的过程中，机械的行走速度控制在4.5～5.5km/h为宜；终压的过程中，机械行走的速度为5～7km/h为宜。此外，在碾压的过程中严禁中途停车或是加速行驶，必须保证缓慢行驶，以保证碾压质量[5]。

2.4施工缝处理

在沥青路面施工过程中，接缝现象极为常见。因此，在施工过程中接缝处理质量的优劣，会直接影响整个公路路面施工质量，在进行接缝处理时需注意以下几点内容：⑴在施工过程中，需要保证结合缝位置的整齐与干净。在接缝施工过程中，首先需要利用切割机将接缝位置处理平整，把产生的屑沫清理干净，同时涂刷上沥青层，然后再进行下一步的摊铺施工。⑵在接缝处理的过程中，需要与桥梁的毛勒缝保持一定的距离，避免受到影响。⑶在接缝的碾压过程中，首先需要进行横向碾压，在完成横向碾压后，再进行纵向碾压，以保证接缝的质量符合相关的标准要求。

3检测及缺陷处理

在施工过程中，检测是施工项目的一项主要内容，检测工作贯穿整个施工项目。在施工前需要对材料进行检测，检测施工材料是否达到建设要求，检测粗集料与细集料是否满足施工标准；在路面的铺筑过程中，还需要对拌和材料以及比配进行检测，查看其标准是否与要求一致，同时还要检测铺设路面平整度。另外，在施工后需要对路面的平整度、施工缝强度进行检测。且在检测的过程中，发现有不合格的部分，需要采取有效的措施进行处理，如果对接缝，存在质量缺陷，则需采取相关补救措施，对接缝进行处理，也可通过重新摊铺、碾压的方式进行处理，以保证路面施工质量。

4结语

综上所述，在路面施工阶段，对施工过程中的关键技术进行深入研究，是保证施工质量符合建设标准的重要途径。在实际施工过程中，需结合工程项目的特点，选择适合工程项目的机械设备以及施工方案进行施工，并且还需要重视施工人员的配置，只有这样才能够保证建设项目的质量符合设计标准，确保公路工程可持续发展。

参考文献：

[1]杨旭红.沥青混凝土路面防裂施工技术的研究[J].交通世界（建养机械），2013（4）：128-129.

[2]李涛.沥青混凝土路面裂缝产生的原因及治理[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2012（2）：67-69.

[3]丘雪霞.沥青混凝土路面早期破坏原因分析[J].民营科技，2012（8）：301.

[4]程军勤.沥青混凝土路面设计探讨[J].青海交通科技，2011（6）：105-106.

[5]赵洪争.温度对沥青混凝土路面影响的研究[J].科技资讯，2010（15）：273.

作者：刘敏 单位：江西通威公路建设集团有限公司

第七篇：公路工程软土路基施工关键技术分析阐述

摘要：公路工程软土路基施工对整个工程的建设发展具有重要的影响意义，关系到工程能否顺利完工。文章根据公路工程软土基的特点和施工技术要点，针对现阶段公路工程软土基施工存在的问题，为如何完善公路工程软土机施工技术进行策略分析。

关键词：公路工程；软土路基施工；关键技术

1引言

伴随社会的发展进步，我国公路工程施工水平得到了提升。在公路工程施工中会遇到公路路基布满软土的现象。在这种情况下，如果没有采取有效的措施处理软土路基，就会限制公路工程施工建设发展，对社会发展和人们的生活带来不利影响。基于公路工程软土路基施工技术的重要性，需要有关人员结合公路工程软土路基施工发展特点和控制要点，结合实际公路工程发展情况，加强对公路工程软土路基施工关键技术的分析。

2公路工程软土路基施工特点和控制要点

2.1公路工程软土路基特性

软土一般存在沿海地带，包括软弱粘性土和淤泥两种，软土含有很强的水分和沙子，压缩性很强，承载力较弱。依据我国现行的公路行业发展规范要求，软土路基主要是指强度低、压缩含量高的软弱土层，具有以下几方面的特性：第一，强度差、稳定性能差。第二，存在沉降和变形的问题。

2.2公路软土路基施工主要控制的要点

公路软土路基施工控制主要从公路工程软土路基的特性入手，针对软土路基强度差、稳定性差以及易发生变形的特点，在具体的施工管理中需要做好相应的加固处理。另外，在高速公路的软土路基设计中，需要桩基础的设计来进一步提升公路路面本身的荷载能力。在高速公路的施工中需要采取措施控制软土路基的深度、间距以及铺砂层的厚度，从而提升公路路基的排水通畅度。

3公路工程软土路基施工中主要存在的问题

3.1软土路基沉降问题

公路工程的软土路基在完成填土施工之后会出现不同程度的沉降问题，带来公路应用的安全隐患，严重的甚至还会引发交通安全事故，影响社会稳定和人们的生活安全。现阶段公路工程软土路基施工沉降问题主要表现在以下几个方面：第一，沉降控制不合理、不及时。第二，没有采取有效措施将沉降问题控制在设定的目标中。

3.2路堤的滑坡问题

软土路基在施工过程中很容易出现滑坡，进而导致公路建设的独立基础失去稳定，在车辆过度来往的时候出现汽车相撞或者滑出公路轨道的问题。现阶段软土路基公路路堤滑坡问题主要体现在以下几个方面：第一，采取怎样的措施保护地基的稳定。第二，滑坡问题处理的过程中填土速度、效率低下。

4公路工程软土路基施工技术的应用

4.1换土回填技术

这种技术是在公路软土路基施工中应用比较广泛的技术形式，对整个公路工程路面土质情况的改善发挥了重要的作用。换土回填技术应用的过程中具体包括以下几部分：第一，公路施工人员根据相关公路施工标准对软土路基中的软土进行完全清楚，在清楚软土之后根据相关的施工要求进行分层次回填操作。在回填的过程中，需要有关人员加强对具体软土基本情况和基本参数信息的把握。第二，在分层回填完成之后，需要应用装载机会路面进行压平处理，并应用压路机进行反复的压平、碾压。第三，对回填之后的公路路基进行定期的路基沉降观测处理，做好路面的日后维护工作。

4.2水泥搅拌桩技术

水泥搅拌技术是公路工程软土施工中的重要工作内容，也是公路工程软土施工中的重点工作。根据现有的公路工程软土施工发展现状和积累的经验，水泥搅拌桩工作主要包括以下几方面的内容：第一，为了保证水泥搅拌技术符合施工要求，需要在正式施工之前加强对主机悬挂吊锤位置的调整。第二，要加强对公路工程软土施工质量的调控，特别是需要对水泥使用的数量和质量进行控制。第三，根据公路软土施工标准要求科学确定施工中各个材料的配合比，从而保证公路软土施工质量。

4.3化学固结法

公路工程软土路基施工管理中加强了对化学技术的充分应用。在公路工程软土路基施工中的化学固结法主要是应用化学手段来对软土路基进行加固处理，从而提高软土地基的强度，提升公路工程软土路基的稳定性、安全性。现阶段，公路工程软土施工管理中能常见的化学固结法主要有以下几种：第一，深层搅拌法。这种方法的适用范围是十分广泛的，一般被应用在江西地区，主要是指在公路软土中根据实际情况适当的添加一些固化剂，之后运用搅拌机对这些固化剂进行搅拌，之后公路软土会发生相应的物理化学反应，提升公路工程的总体稳定性、安全性、强硬度。深层搅拌法对工程操作要求少、所需要的操作时间不长。第二，灌浆法。灌浆法主是用气压、液压或电化学原理，把某些能固化的浆液注入天然的和人为的裂缝或孔隙，以改善各种介质的物理力学性质，防渗堵漏加固纠正建筑物偏斜。第三，高压喷射注浆法。高压喷射注浆法主要是在化学注浆法应用的基础上，应用高压水射流切割技术，借助钻机进行钻孔，之后将喷嘴注浆管插到土层中，在离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。

4.4沙石垫层法

沙石垫层法一般应用在路堤和软土层高度较低，特别低于二倍的时候，具体是指在公路路堤的底面上铺设一层碎石、砂砾材料，并在具体的施工操作中严格控制填土的速度。这种方法所需要的施工工期很长。如果公路路堤较高，软土层超过了5米，则是需要应用砂井的方法，从而有效提升公路工程的总体稳定性。

4.5强夯法

强夯法主要是指在物理学原理的应用下对公路工程软土路基进行施工加固管理，加固的具体内容包括低饱和的粘性土、碎石、粉土、粉煤灰等。在物理学原理的作用下，实现能量的相互转化，之后应用起重机对地面进行打击，提升土层的厚实度。强夯法不适用于一些居民居住的地方，为此在具体应用的时候还需要有关人员做出相应的分析和筹划。

5结束语

综上所述，在我国现阶段的公路工程施工中存在大量的软土，不利于工程施工的顺利进行，为了提升公路工程整体施工质量，需要有关人员加强对公路工程软土施工重视，通过分析施工情况，有针对的选择软土路基施工方法和施工技术，从而有效提升公路路基的承载力和总体稳定性。

参考文献：

[1]陈丽玲.探讨公路工程软土路基施工技术[J].四川水泥,2016(4):202.

作者：万能 单位：杭州市交通工程集团有限公司

第八篇：高速公路沥青路面的施工技术

摘要:结合某高速公路工程(简称JF高速)实践，主要就高速公路的沥青路面施工技术要点进行了总结。本文选取的是该高速公路工程的分项工程，由于本标段工程的路面以沥青路面为主，不仅工艺质量要求高，而且进度较为紧张，所以我们必须切实掌握其技术要点，才能夯实工程质量。

关键词:高速公路;沥青路面;施工技术

1工程概况

JF高速在本标段所在的省域内全程为396km，总共经过了NP、SM、FZ三个市，一期工程是SM市到FZ市，主线全长为220km，SM和NP的高速连接线为44km。二期工程是NP市到SM市，主线全长为132．2km，JF高速三段全长为218km，其中包含了25km的连接线。JF高速采用双向四车道的标准，设计时速为80km/h。本文所探讨的分项工程为SM段的高速公路，居于隧道多和桥梁多的特点，其中隧道有37．5座，总长度为34654m，互通式的立交桥有11处，而特大桥梁有14座，大桥有102座，所以面临着地形复杂和工程量较大的特点。工程采用沥青路面进行施工。

2主要工艺要点

(1)沥青混合料的摊铺当沥青混合料运输到施工现场之后，我们及时的进行摊铺。在本工程摊铺施工中，主要是利用沥青摊铺机对热拌沥青混合料进行摊铺，总共采用了三台摊铺机。这主要是考虑到本工程的路面较宽，所以只采用一台摊铺机进行摊铺时，经常会出现离析的情况。在具体的摊铺中，每台摊铺机的摊铺宽度始终在6～7．5m之间，而且摊铺机之间的前后错开始终控制在10～20m的范围之内。在摊铺之前，安排专人对熨平板进行了清理，并对其温度与横坡度进行了调节和预热，预热之后的摊铺机温度与沥青混合料的温度相当。且在摊铺过程中应对其的高度与宽度做好检查和自动找平，料车应停在摊铺机前10～30cm之间，且空挡等候，利用摊铺机进行推进卸料，预防料车与摊铺机撞击后导致路面的平整度变成。而且要在供料过程中确保自身供料系统的均匀性和稳定性。本次施工中采用的是低速螺旋布料器进行布料，且直径较大，但是必须对其高度进行合理的调整，这样才能确保沥青混合料能将螺旋布料器全部埋住。在此基础上，在进行摊铺施工时，需要对沥青混合料摊铺的速度进行严格的控制，在摊铺过程中不仅要做到缓慢均匀，而且还要做到连续不断，在摊铺全程一般不得随意变更速度，中途也要尽可能地减少停顿，尽可能地做到一气呵成，才能更好地按照既定速度进行摊铺，并注意前后摊铺的变化和与其他两台摊铺机之间的协调，摊铺时的速度一般为每分钟2～6m左右，但是本工程中采用的是SMA混合料，所以摊铺的速度是每分钟1～3m。否则就会由于摊铺速度加快而导致摊铺层面的粗颗粒顺着熨平板往摊铺的方向滑动，此时就会在表面出现小孔洞，进而对面层的平整度与预压的密实度带来影响，所以摊铺的关键就在于控制速度和各方面的配合与协调。(2)沥青混合料的摊铺碾压一是在碾压的温度方面，因为沥青混凝土路面的压实施工质量主要取决于碾压时的温度，所以只有在碾压时确保其温度，不仅能确保碾压质量，还能减少其碾压的次数，从而确保其密实度和压实效果得到有效的提升。而如果的碾压的温度较低，那么就会导致碾压工作的难度加大，而且碾压时形成的轮迹难以消除，最终导致路面的平整度较差，所以必须引起我们的重视。在本工程中，为了确保碾压温度得到有效的控制，主要是在沥青混合料的允许范围内，其所支撑压路机且不会形成水平位于和压实阻力小的温度，常见的沥青混合料的碾压温度应在120～150℃之间，且最高不能大于160℃。二是在碾压的厚度方面，在本工程中，主要是采取分层碾压的方式进行，对每层碾压的厚度进行严格的控制。尤其是在面层碾压时，还应对碾压的速度和次数进行严格的控制。在碾压过程中，应将碾压的速度控制在5km/h之内。就本工程而言，总共碾压了三次，每次碾压的速度严格的控制，并在碾压后对碾压的质量进行检查，直到达标。(3)接缝处理工艺要点在接缝处理施工中，主要是为了更好地确保沥青混凝土的路面耐久性得到有效的提升，尽可能地将其使用寿命提升，就必须在压实之后切实加强接缝处理工作的开展。其中，纵向施工缝处理时，主要是采用两台摊铺机进行作业，采取梯队联合摊铺的方式进行纵向接缝。在本工程中，主要是在摊铺好的混合料处预留大约10～20cm宽的路面，并没有压实，这样就会形成摊铺重叠层，大约5～10cm左右，最后通过热接缝的方式在跨接碾压中将缝迹消除。而在横向施工缝处理时，在本工程中主要采取的是平接缝，利用3m的直尺，从纵向延伸处到摊铺段的端部，并将摊铺层和直尺脱落处作为处理裂缝的部位，并采用锯缝机将其锯整齐之后铲除，且对接缝处的粉尘进行清理，利用沥青洒布机在接缝处洒布沥青，最后在碾压时采用钢筒压路机进行横向压实，并对路面上的跨缝逐渐的往新铺的面层进行位移。但是在横向接缝处理过程中，首先应在碾压带的外侧设置好压路机形式的枕木，当碾压时的压路机处于被压实的混合料层之后，才能伸入新铺筑处的15cm宽度，再按照每次碾压后往混合料处移动大约15～20cm处，进而更好地完成新铺筑层的处理。同时还应在基础上，加强对施工现场的指导，避免由于施工中断和施工段落形成横向的冷接缝，尤其是在接缝处理时应确保新旧油层的粘结性能，才能在施工后更好地对其予以检查和验证。

3结语

综上所述，高速公路沥青路面的施工技术是确保工程质量的关键，所以在实际施工中，我们只有切实掌握其技术质量要点，并强化对其的控制，才能促进其质量控制的最优化。

参考文献:

［1］韩志成．高速公路沥青路面的施工技术研究［A］．《建筑科技与管理》组委会．2015年12月建筑科技与管理学术交流会论文集［C］．《建筑科技与管理》组委会，2015:5．

［2］路刚．浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］．民营科技，2011，(10):297．

［3］宋天祥．浅谈高速公路沥青路面施工的技术措施［J］．黑龙江科技信息，2009，(31):295．

作者：余淑德 单位：江西省公路工程监理公司

第九篇：填石路基施工技术在公路工程中的应用分析

摘要:目前填石路基作为一种特殊结构形式的路基已被广泛运用在山区公路建设中。本文主要从填石路基的填料工程特性、地基处理要求、摊铺与整平、压实机械的选型、压实工艺和边坡施工技术等方面全面系统的研究了填石路基施工工艺，为施工现场提供完善的技术指导，从而获得较为理想的压实路基。

关键词:填石路基;公路建设;施工工艺

1填石路基施工技术研究

1．1填石路基的地基处理要求

填石路基一般修筑在地势险峻的山岭地区，其填筑高度较大，若地基的承载力不足将导致填石路基发生沉降的现象。因此在施工中应对填石路基的承载力提出较高的技术要求，在填筑前应对地基的承载能力进行测试，根据测试的结果确定路基填筑的高度，从而减少地基的压缩变形，确保填石路基的稳定性，如表2所示。在填石路基填筑前，应对原地面进行铲平处理，回填坑、洞等低凹处，或清理树枝等杂物;若基底土质松散且含水量较高，压实前应对基底进行翻晒，使其基底压实程度不小于90%;若填石路基高度大于80cm时，基底压实程度不小于95%。由于路基是由粒径不等的石料经压实而成，因此路基中存在较大的孔隙且路基的填筑体具有较好的渗透性，雨水易从路面侵入路基中，从而对填石路基的稳定性造成严重影响，所以当填石路基处在易受雨水影响的环境下，应采取必要的拦截、引排措施，以防止雨水对地基的不良影响。

1．2填石路基填料的摊铺与整平技术

铺摊的施工工艺与技术要求直接关乎到填石路基压实质量的优良，选择合适的摊铺方法能够有效地将填料摊铺到路基上，达到较为满意的结构状态且避免了填料的离析现象，从而提高了压实效果。首先，随着最大粒径的增大，压实层的摊铺厚度和密集度也相应的增大;而在一定的孔隙比下，压实层密集度随最大粒径的增大而减小。通过在某高速公路就填料的最大粒径与路基压实层沉降率的关系进行现场试验研究，发现在相同层厚的条件下，沉降率随最大粒径的增大而增大，如表1所示。其次，在相同的密度下，抗剪切强度随着最大粒径的增大而减小。因此，在施工现场应严格地对最大粒径提出控制要求，以保证路基的压实质量。通过大量的文献调研并结合现场施工路段的试验结果，得出可根据距路基路床顶面的距离来控制最大粒径并给出一些建议值如表2所示。此外，当填石路基的填料摊铺完后，待压层的平整度直接关系着压路机对路基的压实作用，并在一定程度上决定了压实层填料的粒径组成。因此应在铺摊工序后再加入整平工序，以便下一道碾压工序能够顺利的进行并获得较为理想的压实表面。

1．3填石路基压实机械选型技术

在填石路基的压实过程中，压实机械的选型在一定程度上直接关系着路基压实效果的好坏，因此合理的选择压实机械设备更有利于保证路基压实质量。目前，路基施工中常见的压路机类型为:静力光面钢轮压路机、轮胎式压路机和振动压路机。通常中型静力光面钢轮压路机普遍用于压实非粘性土质和低粘性土质，重型静力光面钢轮压路机适用于压实粘性土质，针对填石路基，仅使用这种压路机是不适宜的。轮胎式压路机具有具有较好的压实功效，在由轮胎的弹性产生的揉压作用下，使得填料在各个方向上发生位移变化并将表面高低不平的部分全部压实，从而形成均匀而致密的表面结构。振动压路机具有滚动和振动的双重作用，主要适用于大粒径碎石、砂类土质和砾石等场合。

1．4填石路基压实工艺

在填石路基施工过程中，压实工艺作为路基压实效果的重要影响因素，通过对路基的压实施工过程进行严格地控制，确保摊铺层受到完全的压实作用，使得石料颗粒重新排列，缩小颗粒间的间隙，减小孔隙比，从而形成均匀而致密的表面结构。一般来讲，在填石路基施工中，填料的工程性质、粒径组成、摊铺厚度和压实机械等均对路基的压实存在明显的影响作用，施工时应综合考虑这些因素的参数设置，以保证工程项目的质量，综合上述影响因素，分别对压实过程中的碾压组合、碾压速度和碾压遍数进行探究。首先，综合考虑填料的工程特性、粒径组成、摊铺厚度和风化程度等影响因素，得出填石路基压实施工的碾压组合的原则为:优先考虑吨位级激振力较大的压力机;优先选用拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机;碾压组合中压路机数量越少越好。其次，压路机的碾压速度决定石料和填料等压实材料的压实时间，当碾压速度提高时，压实时间缩短，碾压遍数增加，可能会引起路基内部结构的严重变形，从而影响了路基的稳定性，故一般认为速度较低时，能够达到更好的压实效果。大量的文献调研发现，填石路基的最佳碾压速度在3～6km/h之间。最后，通常填石路基的压实质量随碾压遍数的增加而提高，但当碾压遍数增加到一定程度后，填石路基的压实质量随碾压遍数的增加而降低。表明碾压遍数并非越多越好，应根据实际的施工状况选择合适的碾压遍数。

1．5填石路基边坡施工技术

路基边坡对填石路基具有显著的保护作用，使其不受地表水流和气候变化的影响。通常填石路基的边坡采用码砌施工工艺，增加码砌的厚度能够较好的提高边坡的稳定性。由于填石路基的填筑高度较大且填料的粒径组成较为复杂，因此在是施工中应严格控制边坡码砌厚度。当填筑高度小于10m时，边坡码砌厚度应大于1m;当填筑高度大于10m时，边坡码砌厚度应大于2m。同时应设台阶分级，每级台阶宽为2～3m，高为5～8m，并且台阶上还应设排水沟;针对软质岩的路基边坡，应种植植被固化边坡或使用浆砌片石护坡。

2结论

目前填石路基作为一种特殊结构形式的路基已被广泛运用在山区公路建设中。但由于填料粒径较大、孔隙率大、透水性强、抗剪切强度高和具有破坏性等工程特征，因此仍需深入系统的研究填石路基施工工艺，为施工现场提供完善的技术指导，从而确保公路建设的质量。

参考文献:

［1］王朝江，李天飞．浅析公路施工中填石路基施工技术［J］．黑龙江交通科技，2014，37(1):68－69．

［2］徐东旭．填石路基施工技术及质量控制分析［J］．西部交通科技，2013，(9):21－24．

［3］贾绍强．填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］．交通世界，2015，(10):124－125．

作者：郑彬 单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司

第十篇：填石路基施工技术在公路施工中的应用探讨

摘要：首先从选择填石路基路段、填石路基基底处理、填石路基填料运输、填石路基路段摊铺、填石路基路段压实等方面分析了填石路基的施工技术的应用，然后研究了填石路基的施工技术应用的控制策略，包括控制地基承载力、做好填筑准备工作、控制填石路基质量等内容，望能为日后相关工作提供借鉴。

关键词：公路工程；填石路基；施工技术

0引言

近些年，高速发展的社会经济带动了我国交通运输事业的发展，这极大地促进了我国公路工程建设的发展。但是在山区等复杂地势进行公路工程施工的过程中，施工的难度比较大，很容易因各种原因而引发施工质量问题，尤其是路基施工质量问题会对后续公路工程的使用产生直接影响，甚至可能造成安全事故。因此探索一种高效的公路路基施工技术具有重要的意义。

1填石路基的施工技术的应用分析

1.1选择填石路基路段

在不同路段进行填石路基填挖过程中，填料的方式可能会有所不同，具体可以分成土石方交替填筑和先后分层填筑两种主要方式。如果没有根据实际的公路路基施工情况来合理选择填筑方法，只是盲目地选用某种填筑方法，那么就会对实际的填石路基质量产生不利影响。比如在公路路基进行施工的过程中，如果填筑所用石料的表面被土层所覆盖，那么就会对实际的排水造成不利影响，甚至可能会使公路路基发生沉降问题。在对公路路基进行填筑施工的过程中，石方填筑不可放在土方填筑之后；而如果待施工公路路段既有土又有石，此时不可将土方和石方搁置在同一公路填方路段。

1.2填石路基基底处理

为了确保填石路基施工的质量，要确保待处理公路路基的基底所承受的强度保持均匀，要尽量采用细粒土和岩石二者所共同构成的混合路基基底，以便不断增强细粒土处理的质量，同时这也可以在一定程度上解决细粒土与岩石二者之间存在的差异性承载力问题。而在对细粒土地基进行处理的过程中，要在填石路堤上设置2～3层过滤层，同时要确保其总体厚度控制在30～50cm；而如果公路路基基底为细粒土和岩石二者的混合，就需要先将其中的岩石炸平，接着在细粒土位置合理设置过滤层，必要的时候还可以设置土工材料，从而不断增强地基基底强度的均匀性。在对路基基底进行处理的时候，也要做好相应的垃圾处理工作，具体就是将路基坡脚及周边的断面表土和垃圾彻底清除，并要将其搁置在特定位置处，避免其对实际的环境污染造成不利影响，同时需要确保路基基底的平整度和压实度控制在90%以上。

1.3填石路基填料运输

在实际的填石路基施工过程中，相应的施工测量人员需要将坡脚线的详细位置标出，一般两点挂线间的距离需要控制在20m范围内；施工人员需要对于填石路基松坡厚度进行严格控制，一般位置在55cm范围即可，同时还需要对各种填石路基的实际填料位置进行合理安排；在装运公路填石路基路段施工材料的过程中，要尽量采用挖掘机和自卸汽车二者相结合的方法来对有关的施工材料进行运输。此时如果填石路基施工中所用的施工材料已经被运送到施工现场，就需要要求施工管理者安排有关的施工队伍来进行卸料施工，以便为后续的填石路基施工奠定扎实的基础。

1.4填石路基路段摊铺

在公路路基施工的过程中，填石的摊铺主要可以运用渐进式摊铺施工法。首先在填石路基路段进行摊铺施工的过程中，要先合理设置特定面积的摊铺工作面。其次要采用推土机设备来对所选择的摊铺工作面进行初步摊平施工，同时要在向前推移摊铺填料的时候保证每次的推动距离不可小于3m，接着即可将运送来的摊铺石料摊铺在已经初步摊平的施工工作面上，然后继续借助推土机施工来向前进行摊铺施工和整平施工，但是必须要同步进行摊铺石料的堆放和摊铺施工。最后在填石路基摊铺填石料的时候，要采用石屑或者石渣等填石料来填补路基填补的孔隙并要进行平整施工，直至填石料不再存在于孔隙之内为止。如此一来就可以完成填石路基施工的摊铺施工。在对填石路基进行压实施工的过程中，如果填石路基施工中所用的石渣粒径比较大，那么就需要采用高功率，且振动功能完善的压路机械设备；在碾压施工的时候，压路机械设备需要保持前后方向的移动，不可左右移动，并且向前需要开启振动模式，后退的时候则需要保持静压模式；在碾压施工的过程中，要本着“先两侧，后中间”的碾压原则来进行碾压施工，实际的碾压重叠距离控制在35cm范围。

1.5填石路基路段压实

同其他类型土质的压实施工类似，填石路基路段的压实度也主要受压实机械碾压速率、遍数、厚度以及压实填料含水量等因素的影响，尤其是其中的路基碾压厚度会极大地影响路基填筑压实的效果。比如，在路基压实体条件保持不变的情况下，随着公路路基深度的增加，路基填筑压实的密实度就会逐步减小，并且表层厚度最多不可超过5cm。在碾压公路路基的过程中，压路机械的速度会对单位时间单位面积的压实填料的压实效果产生影响，所以需要在控制压路机碾压速率的同时，避免碾压材料的碾压遍数过多，实际的碾压速率通常控制在1.5～2.5km范围内，相应的碾压遍数控制在4～6遍；在对填石路基填料进行压实施工的过程中，如果填料含水量比较大，那么就会出现飞溅问题，实际的干密度也过小，所以实际的含水量主要控制在最佳含水率状态。

2填石路基的施工技术应用的控制策略

2.1控制地基承载力

在开展填石路基施工之前，要先对待处理公路路段的路基承载力性能进行测试，尤其是要确保其满足填石路基施工要求的基础上，确保地基满足承载力要求。通常而言，填石路基施工技术的控制方法主要包括：要详细地测试地基的承载力，这也是公路路基施工中对路基施工提出高要求的重要原因，同时要在填筑高度小于10m的时候，确保地基承载力不可低于150kPa。在填石路基填实填筑高度控制在10～20m的范围时，相应的地基承载力需要大于200kPa。在填筑高度超过20m的时候，必须要确保填筑路基控制在岩石基面之上。

2.2做好填筑准备工作

在对公路填石路基进行处理的时候，要先确保施工路段保持干净、平整的工作状态，这就要求我们做好植物和地面杂物的清理工作，其中的耕植地段的地面需要控制在150mm左右；针对有坑洞的地面，需要进行压实施工；但是如果实际的路基土层比较松散，那么压实密度不可超过90%，同时基底的压实密度不可超过95%。

2.3控制填石路基质量

在对填石路基质量进行控制的过程中，施工人员可以从控制沉压值和施工工艺管理两个方面来入手，尤其是要确保这两个方面施工工作的质量，并且需要严格按照有关的施工要求和规范来进行施工，详细地记录各层石料的填筑厚度、遍数和碾压速率等条件；为了确保公路路基的压实度和稳定性，要严格监控碾压的实际情况，尤其是要坚决避免违法操作行为的出现。此外要充分发挥多方监管作用，以便可以找平和夯实施工路面，提升地基的稳定性，从而全面确保填石路基施工的整体质量。

3总结

总之，填石路基作为一种特殊的公路路基，广泛应用于山区等地势比较复杂的公路工程中，所以为了确保其施工质量，必须要采用科学、合理的施工技术，同时要创新施工方法。本文着重提出了一些常用的填石路基施工技术，以期为我国公路建设提供指导，促进我国公路建设快速发展。

参考文献：

[1]刘郑.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].交通世界，2015（31）：84-85.

[2]严占华.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].门窗，2013（8）：112-113.

[3]谢裕.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技资讯，2013（31）：39-40.

作者：夏勇 单位：中建路桥集团有限公司