公路运输新基建基础建设研究展望

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摘要：随着5G基站的持续建立加上数字化经济的不断推进，“新型基础设施建设”越来越受到国家和社会的重视。特别是在疫情对传统经济造成冲击的背景下，“新型基础设施建设”将会成为我国经济发展、科技创新、交通建设等领域新的发展引擎。

关键词：5G技术；新型基础设施建设；交通建设

1、前言

“新型基础设施建设”跟中国以往的基建行业大有关联。2018年12月，“新型基础设施建设”的概念在中央经济工作会议初次提出，把5G、人工智能、工业互联网、物联网等定义为“新型基础设施建设”[1]。2020年3月，中央政治局常委会明确提出“要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”[2]。2020年8月6日，交通运输部提出，要明确“以技术创新为驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，以促进交通运输提效能、扩功能、增动能为导向，推动交通基础设施数字转型、智能升级，建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的交通运输领域新型基础设施。[3]”新基建作为目前国家鼎力推行的横跨多行业、多领域的新兴业态，如何有效地推动新基建发展在行业内尚无明确统一的认知。要怎样跟紧时期成长、优化产业布局便是我们当下亟需思索和钻研的问题。

2、对新基建背景的理解

“新基建”在被初次提出后，就一直处在概念性阶段。直到2020年，国际环境进一步复杂以及疫情的影响，政府明确提出：要加快构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。而对于内循环，加大基础设施扶持向来是主要途径之一。当前，我国的传统基础设施建设经过30多年的高速发展后已经有了非常庞大的基础。如果再按照传统模式去建设，无论是从历史角度，还是从技术发展、科技进步的需求去考虑，过剩和落后都是大难题。因此，发展以信息网络为基础、技术创新为驱动的新型基础设施建设体系是具有重大意义的。关于新基建的展开趋向，我们必须要有一个清晰认识。

3、对新基建内涵的理解

从官方的解说来看，新基建涵盖了5G、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、产业互联网七大范畴。从表面上看新基建主要都集中在新兴方向，对于传统行业，只有高铁和城市轨道交通才能入围。但是这并不意味着对传统基建行业的轻忽。从上世纪30年代首条高速公路诞生到现在，现代公路建设也已经有了近100年的积累。目前，我们采用的基础理论大部分都形成于100年前，可以说在基础理论、结构形式、施工工艺、应对方法等各个方面，我们对传统基础设施的建设都已经有了非常清晰的认识，但是从另一个方面来说，我们的传统基础设施的建设也陷入了一个瓶颈。对于传统基建来说，新兴行业并不是单纯的颠覆，二者也不是水火不容。新基建也不是狭义上的建设，而是通过扶持新兴行业的发展，让其中的新思维、新技术、新方法扩散到社会的方方面面，同时为传统基建行业注入新的活力，通过转型的方式与其完美结合，从而突破这个瓶颈，给国家和社会带来新的变化，给人民带来更优质的服务。同样对于交通运输领域，我们也要努力掌握新的知识、新的思维，并运用到实际当中，在未来实现交通+X，带领交通运输领域走向新时代。

4、对新基建发展方向的理解

我们对三次现代科技革命进行研究，就可以发现：每次历史性变革的发生，都是基于新材料、新设备、新技术（方法）的诞生。从我国新时代四大发明来分析，高速铁路是采用了新材料、新设备和新技术结合的方式实现了高速化运输，共享单车是用新方法连接了传统设备和新设备，扫码支付和网络购物更直接是用新设备创造了新方法。然而在基础设施建设领域，尽管近几十年来都有大量科技人员长期集中于新材料的研发，也取得了不少成果，但其中并没有称得上革命性的技术突破。并且从目前的趋势判断，在今后很长的一段时间内出现大的突破和进展的概率都是极低的。所以对新基建的突破和革新，我们应该把目光放在新设备、新技术（方法）进一步的发展上。而交通运输领域与新基建结合的发展方向也许会集中在两个大的方面：一是提供更高的运营速度，二是更优秀的运营服务。高速铁路因设备的提升而升级了速度，再加上轨道交通本身的灵活性，使得很大一部分人在远距离出行时放弃了飞机和长途大巴而选择了高铁。而在灵活性上，公路运输比轨道运输更胜一筹，如果我们可以让公路汽车达到高速铁路的运输效率，那么这些人肯定会将公路出行作为首选。运营速度的进步应该是基于车、路、人三方面的协同提速。首先在设备方面，无论是美国的特斯拉还是国产的小鹏、蔚来和理想等汽车品牌，都已经推出较为成熟的电动汽车（跑车），其各项性能已经可与大部分传统汽车（跑车）相媲美，尤其是在加速方面电动汽车要远超传统汽车。虽然受限于电池和电机使得极速略低于传统内燃机汽车，但是随着电机技术的不断突破，以及下一代石墨烯电池取得新进展，让我们也有理由相信电动汽车未来还有更加广阔的提升空间。其次，道路本身想要提供高速运营条件，就要对道路精细化建设和养护提出更高的要求。如同铁路行业的高铁建设离不开提升以往基础设施的建设品质，提升的铁路建设质量及养护品质一般，我们也要对道路精细化建设和养护进行更加深入的研究。尤其是在精细化养护作业一体化方面，可以以总承包事业部作为主体，积极地探索和尝试新方法。最后，在驾驶者方面，虽然人本身无法提供高速驾驶的安全需求，但我们可以通过人工智能、5G传输、大数据处理以及万物互联相结合的方式辅助驾驶，甚至实现无人驾驶。所以，人、车、路协同的辅助驾驶设备与传统公路相结合，提供高速、安全行驶服务，应该是今后公路交通的重点研究方向。此外，在传统公路的基础上进行信息化改造，例如近几年地图导航的普及极大提升了人们在公路出行时的体验一般，如何提供更多更精准的运营服务同样是将来发展的重点路径。比如可以把充电时间媲美加油的极速智能充电服务，通过深度学习算法记录自身喜好和习惯并自动规划出行路线和目的地的智能导航服务，通过VR技术在家就可以看到出行路线全景的全程出行可视化服务，可以自动识别危险品并全链条监控的监管服务，以及通过人工智能和大数据分析综合规划交通量及交通枢纽建设实现减少高峰时段拥堵的服务等等，都可以给予使用者更多的出行体验。

5、小结

新基建是一个新起点，我们不用惊慌失措，因为再新也还是基建领域；我们也不能守株待兔，因为稍不留神就会被别人抛在身后。在面对新基建时，只有充分准备、努力探索、积极应对，我们才能在新基建的浪潮里从跟跑着变成领跑者。同时我们也要有一定的紧迫感，百度、高德等互联网公司在广州、长沙等地拿下新基建智慧交通项目的报道屡见报端，如果我们没有居安思危的意识，那么诺基亚被苹果颠覆、永久自行车沦为共享单车打工者不只是前车之鉴。

参考文献

[1]梁丽雯.新基建，新动能[J].金融科技时代,2020,28(04):92.

[2]赵庆.国有企业引领“新基建”推动高质量发展[J].国有资产管理,2020(09):22-24.

[3]兰虹,赵佳伟,义旭东.以新基建引领中国经济高质量发展：潜力、挑战与建议[J/OL].西南金融:1-11[2020-09-26].

作者：邹周 单位：新疆农业大学交通与物流工程学院