公路运输物流业未来前景

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近年中国汽车呈现井喷式增长后，现产销量已连续6年位居全球第一并将继续保持稳健增长的势头。因此，国内车辆的保有量也持续高速增长，很大程度的增加了公路运输的压力。尤其在国务院颁布重大节假日高速免费细则后更是造成“每逢佳节高速看车流”的景观。因此，为公路运输物流业造成了极大的通行压力，降低运输效率、延误运达时间甚至增加了车祸风险。迫使公路运输物流不断的改革来提高效率和保障安全，主要朝如下几点方向改革:

一、物流行业的整合

从公路运输物流行业发展趋势分析，物流联盟模式是未来的必然趋势，既可以达成与其他同行物流公司签订合同的契约式物流联盟;也可以与单一运输服务需求者结成非供应链联盟;还可以与上下游企业共同组合成完整的供应链系统结成供应链联盟;甚至与水运、空运、铁运等物流公司结成公航运输联盟、空路运输联盟、公铁运输联盟等。这样做既能实现物流企业间的资源共享、合理调配运输设备、节约石油、提高经济效益，还能快速响应市场、建立稳定的客户群体，而且还分散经营风险、提高竞争力。这样才能真正实现公司本身、上下游客户、同盟伙伴的“多赢”局面。

二、与整合IT系统

现国内许多物流公司还采用承包制，由车主提供运输车辆、各自为营，缺少统一管理模式，调配运输及其不方便，很难做到信息互联互通。建议物流公司在货车GPS基础上整合计算机系统并实施联网通讯。物流行业转型升级，关键在于降低物流行业成本。近年来我国运输费用成本占物流总费用的一半且仓储费用成本占物流总费用的三分之一，物流成本主要集中在运输和仓储两个环节，要实现物流行业转型升级，重在紧握运输信息平台和仓储智能系统建设，对运输和仓储环节进行升级改造。在运输环节关键在于解决信息不对称问题，其路径必然是利用互联网改造实现运输信息化，使物流企业转型成为公路物流平台整合运营商，为货运企业和司机、物流企业、货主企业三大服务对象提供一站式服务，打造公路运输信息平台，实现三大服务对象信息共享，不仅能达到货物与运力集聚和匹配的目标，而且利用信息数据建立起行业诚信体系，以解决信息不对称问题。在仓储环节，建立智能仓储系统，能实现货物搬运、分拣、包装等工作自动化，降低人力成本，不仅提升作业和管理效率，同时降低劳动力成本，是仓储环节改造升级的关键所在。智能仓储体系契合《中国制造2025发展战略》，受益于政策面支持，而且从市场空间来看，目前我国已建成的自动仓储物流系统超过2000多座，但平均普及率仅在20%左右，《关于促进仓储业转型升级的指导意见》明确规划到2017年仓储业立体仓库占比达到40%以上，进一步说明未来几年物流市场空间广阔。只有这样才能保证物流公司能实时掌握货车车况、车载情况、配送点情况、路况等。也只有这样才能既提高货车运输效率、降低运输风险、保证合理调配运输，又还能收集物流数据随时调整各运输线路的运输量。

三、成本的控制

除了合理的调配运输路线、提高运输效率外，还应进一步降低运输成本，尤其是在运输成本中占比最大的燃油费部分。数据来源:金融choice因为公路运输物流中，牵引车的燃油是柴油，柴油是轻质石油产品，故柴油价格走势和石油价格走势趋同。结合国际石油期货价格可知，参见图1，2014年9月26日以前国际石油期货价格一直维持在90美元/桶以上的价格，直至2014年10月以后才逐渐下跌，跌至2014年年底的50美元/桶以上;而从2015年1月至今，国际石油期货价格一直处于50美元/桶的价格上下浮动。由此可知，2015年石油价格同比去年同期跌幅近50%，柴油价格也因此大跌。首先，全球石油供需平衡预测可知2014年至2020年，全球石油供应量仍大于需求量，虽然差额会逐步缩小。其次，2014年下半年俄罗斯与欧洲、美国等西方国家的对峙公开化。迫使欧洲和美国对俄罗斯提出了制裁，甚至通过让沙特股东OPEC增产石油的方式来打压石油价格，逼迫以能源为主要经济来源的俄罗斯妥协。再者，根据国际能源署的报告显示，目前石油供应量大于需求量，随着油页岩勘探和提炼技术的提高将进一步增加石油的供应。除此之外，目前国际石油期货价格一度在50美元/桶的底价徘徊，且全球经济发展持续疲软导致对能源的需求持续不高，石油价格大涨的可能性极低。最后，国际能源署《2015世界能源展望》之能源与气候变化特别报告指出:“未来5年，可再生能源发电或将占到全球电力供应的26%;未来15年中，世界大概三分之二的新增发电能力应该来自中国、欧盟、美国和印度，其他40%左右的能源来自其他国家。全球石油需求将会逐步下降，天然气将会成为全球唯一稳步增长的化石能源。”由此可知，虽然目前石油价格极低，但根据未来五年趋势来看，油价大涨的可能性很小。另外，随着中国汽车制造业的不断提高，汽车发动机也会越来越节油，并且随着物流公司利用联网信息对运输车辆运输状况的分析，合理运输能更节省燃油。

四、拖挂车配比调整

现今国内物流公司的设备，多是采用一辆牵引车配备两辆挂车的“换挂车”系统来降低牵引车的闲置时间。但目前欧美等物流业发达的国家，牵引车与挂车配比已达1:2．5以上的比例，并且国内有相关学者研究得出最佳的牵引车与挂车配比应为1:3。因此，建议物流公司增加挂车采购量来提高牵引车利用率。五、开启新一轮网络规划国内高速公路网的进一步完善为公路运输物流业提供了更多线路的选择。除此之外，由于历史原因，制造业企业大多集中于东北、华北、华东、华南等沿海经济发达地区，但随着这些地区资源挤占日益严重、人工成本提高及中部、西北等内陆地区消费能力的提升，促使越来越多的制造业企业在新的一轮基地投产时纷纷将眼光投向了广大内陆地区并建厂，例如蓝思科技、富士康等。这种产能的转移趋势非常非常明显，这也进一步扩大了物流服务的广度。另一方面，制造业尤其是汽车制造业的销售野心在不断扩大，渠道网络深入扩张从一线、二线城市发展到三线甚至四线城市。因此物流网的广度、深度扩展迫使物流公司需规划新的物流路线。从长远看，随着制造业保持稳中略升的发展趋势，我国公路运输物流前景依旧可观。但仍有许多制约公路运输物流发展的因素亟待改进，例如:服务内容单一、水平参差不齐且普遍能力不足;市场增长过快导致落后物流方式的问题凸显;对供应链整合及总体成本等关键概念缺少理解及实践;基础设施相对落后、法律法规仍有欠缺及不完善之处;物流联盟的企业深入合作的关系不足。因此，物流企业和相关部门仍需不断改进、完善制度、加强监管与合作。

作者：陈钟慧 单位:湘潭大学