谈山区高速公路桥梁施工监理要点

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摘要:针对山区高速公路桥梁施工，提出墩台身施工和上部结构施工两个主要施工环节的监理控制要点，以此为实际的施工监理控制提供参考借鉴，达到保证施工监理控制有效性与针对性的目标。

关键词:山区高速公路;桥梁施工;施工监理控制

如今，山区高速公路建设成为路网建设的重点，为满足路线要求，在很多山区高速公路中需要设置桥梁。桥梁作为技术含量极高的复杂工程，为保证其施工质量与安全，必须重视施工监理控制，在不同的施工环节，明确施工监理控制要点。

1墩台身施工监理控制要点

1．1模板与支架施工

(1)对模板放线进行复测，确认墩台中心线准确与否。(2)模板与支架都必须有符合要求的刚度，且表面保持平整，不能发生变形翘曲。现场监理工程师必须全面检查。(3)模板与支架的支设应保持稳固，且接缝严密，避免漏浆，支设好后将模板的表面清扫干净，并均匀涂抹一层隔离剂，确认支撑是否保持牢固。现场监理工程师必须全面检查。(4)模板安装后，按照以下要求检查确认是否合格:前、后、左、右四个点和中心线之间的距离偏差不能超过±10mm;模板表面平整度偏差不能超过3mm;模板与相邻模板之间的错台量不能超过1mm;采用空心墩时，其板厚偏差不能超过±3mm。(5)拆模前对混凝土强度进行检测，确认是否达到2．5MPa以上，同时构件的表面和棱角都不能由于拆模而损坏。

1．2钢筋工程施工

(1)钢筋下料、材质和弯钩必须满足设计要求，现场监理工程师按照总数量的10%进行检查，对于受力钢筋，其下料长度误差不能超过±1cm。(2)钢筋接头部位与接头数量:接头宜布置于承受应力相对较小的位置，且在同一个截面上，接头不能超过50%，应尽可能的减少接头。(3)钢筋的数量、种类及规格都应满足设计要求，并对照图纸进行检查。对扎丝进行绑扎时，必须达到牢固，同时立筋的架设应确保骨架不会发生变形。现场的监理工程师应全面检查。(4)为保证保护层厚度，可设置垫块，垫块的数量和位置都要满足设计要求，如果设计没有提出明确要求，则侧面与底面按每1m2设置4个以上控制。

1．3混凝土工程施工

(1)现场监理工程师应见证整个配合比设计和确定的过程，并对配合比单进行检查。(2)每拌和好50方混凝土都要进行一次坍落度试验，确定试验值是否与配合比单相符，要求偏差不能超过±2cm。整个试验过程都要有监理工程师见证。(3)混凝土入模前，对温度进行测量，如果低于5℃，则不允许入模，当在夏季进行施工时，入模温度不能超过30℃。(4)混凝土浇筑前，对与承台和其它构件进行交换时设置的施工缝实施检查，将表层松散层及水泥浆都清除干净，采用人工进行凿除时，要求混凝土的强度不低于2．5MPa;当采用风动机进行凿毛时，要求混凝土的强度不低于10MPa。完成凿毛处理后，使用清水进行冲洗，但要注意不能产生积水。(5)浇筑施工完成后立即养护，养护时应注意混凝土的内温应控制在65℃之内，同时内外温差不能超过20℃。养护中应根据实际情况进行洒水润湿，但如果环境温度在5℃以下，则不允许洒水，以免冻结。(6)在混凝土浇筑的施工地点进行随机取样，送交试验室检测混凝土强度是否满足要求。对于墩台尺寸，按照以下要求检查确认是否合格:边缘和中心线之间的距离偏差不超过±20mm;采用空心墩时，壁厚偏差不能超过±5mm;平面扭角偏差不能超过2°;平整度不能超过5mm;预埋件及预留孔具体位置偏差不能超过5mm。

2箱梁施工控制要点———以支架现浇法为例

2．1模板支架施工

(1)支架的检查需要通过加载预压与设计计算来确定能否达到下列要求:保持稳定，且刚度与强度足够;预压时，重量应达到混凝土自重1．3倍以上;支架所在位置的地基，其承载力必须达到设计与规范的要求。(2)先对模板与支架的设计方案进行检查，无论是反拱还是预留的压缩量，都必须满足设计要求。在安装模板之前，应先对支座的位置进行检查，确定同一块支座板上四个边角的高差等。

2．2钢筋工程施工

(1)首先，认真检查钢筋的类型、数量、部位、间隔距离与直径。(2)对于底腹板钢筋，需要使用专门的卡具进行绑扎，不论绑扎、搭接或焊接，其质量都必须达到验收要求，只有经检查确认合格以后才能对钢筋骨架进行吊装。(3)除检查钢筋外，还要对保护层厚度进行检查，一般不能小于35mm，但应注意通风孔处应达到200mm以上。保护层的厚度可以通过垫块的设置来保证，其要求同上。(4)在泄水孔、检查孔与通风处等部位应设置加强钢筋，其具体的设置位置和间隔距离应满足设计要求;对于接地钢筋，应做好包裹，使其和梁体钢筋做到绝缘。预埋螺母可采用涂层防锈。(5)钢筋安装完成后，按照以下要求进行检查:桥面主筋之间的距离和安装位置，其偏差不能超过15mm;底板钢筋之间的距离和安装位置，其偏差不能超过8mm;箍筋之间的距离和安装位置，其偏差不能超过15mm;腹板箍筋应保持垂直，偏差不能超过15mm;保护层实际厚度和设计值之间的偏差不能超过+5mm;其它类型的钢筋，其偏移量不能超过20mm。

2．3混凝土现浇施工

(1)混凝土的配合比必须是经监理检查任何的配合比，监理工程师需在现场对与配合比有关的项目进行认真检查，所有类型原材料的计量偏差都要严格控制在允许范围之内。(2)混凝土应在拌和站进行集中拌和，拌和好以后泵送至浇筑部位进行连续浇筑，做到一次性成型，总灌注时间应控制在6h以内。(3)混凝土灌注过程中，模板的温度应处在5℃～35℃范围内。(4)浇筑施工中，监理工程应随时对混凝土各项指标进行抽查。(5)拆模前检查梁体强度是否满足设计要求，如果设计没有提出明确的要求，则强度不能小于设计强度60%，同时避免拆模对混凝土构件造成损伤。(6)完成浇筑后立即进行蒸气养护，在完成蒸气养护后，转自然养护，蒸汽养护的养护时间应达到7d以上。养护时要做好温度检测，做好检测记录，以此根据检测结果对养护的方法与时间进行调整。其中，自然养护就是使用麻袋对梁体的表面进行覆盖，并通过洒水使梁体表面保持湿润，避免由于过度失水干燥而产生裂缝。对于自然养护的时间，如果环境相对湿度不足60%，则要持续28d以上，如果环境相对湿度超过60%，则要持续14d以上。

2．4预应力施工

(1)对预应力施工中需要用到的所有装置设备进行检查和校验。对具体的张拉工艺进行检查，必须与设计要求与技术方案相符，现场的监理工程师应予以全过程旁站。张拉力应达到设计要求，通过对预应力筋实际伸长量和计算伸长量的对比确定，如果实际伸长量不超过计算伸长量的±6%，则视为合格。(2)在孔道压浆开始前，先将孔道中的水与杂物都清理干净，并确定水泥和水泥浆所用配合比是否满足要求。在封端之前，需要对锚垫板间交接缝做防水处理，防水材料为聚氨酯。期间现场监理工程师必须做好检测与必要的旁站。

3结束语

综上所述，监理控制是保证山区高速公路桥梁施工顺利开展并达到预期质量要求的关键所在，不同施工内容和分部分项对应不同的施工监理控制要点，在正式开展施工与监理控制前，必须予以明确，以充分发挥施工监理控制的效用。

参考文献:

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［2］李征文．山区高速公路桥梁施工技术要点及质控方式分析［J］．价值工程，2019，38(16):78－80．

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［4］衣松杰．山区高速公路桥梁施工技术要点及质控方式研究［J］．绿色环保建材，2017(05):68+70．

［5］陈晓明．浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理［J］．现代国企研究，2016(12):171－172．

作者：武立安 单位：山西道合公路工程监理咨询有限责任公司