高速公路路段安全评价方法分析

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了高速公路路段安全评价方法分析范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

摘要：高速公路路段由于受到多种因素的影响，其安全性能大大降低。即在某些隐患路段，如线路不良路段、木桥过渡段甚至是路侧安全净空区都会存在不安全因素。针对现阶段主观性以及通用性较低的公路路段，进行全方位的安全评价，结合定量以及定性方式全方位调控雷达图，得到全新优化设计的方案。同步实施各项交通安全措施，从根源上避免隐患路段安全事故发生概率，大大提升其公路线路的行车舒适度以及安全性能，实现高速公路工程设计以及建设管理预期目标。

关键词：高速公路；路段；安全评价方法

我国现阶段的交通建设发展迅猛，从而转变了高速公路建设理念。传统高速公路建设理念仅仅是最大程度满足人们的出行需求。现阶段还增加了对行车安全以及舒适度需求，其实提出的新高速公路建设理念强调更多的与自然环境协调。实际分析高速公路近些年来的路段安全性评价，可以发现还是存在着较多隐患路段。比如会有线路不良路段，路桥过渡段甚至是隧道进口段隐患路段等。针对现阶段存在的多个高速公路隐患路段，进行了全方位的安全性评价分析，由此而提出多种有效解决措施，以此来确保隐患路段的安全性，同时也能能达到新高速公路建设理念的行车舒适安全性需求。

1评价指标体系的构建

1.1评价指标的选取

众所周知，准确的评价结果是确保其评价指标得以科学合理的选取，基于此情况，会结合高速公路建筑领域的研究成果，即高速公路选取道路线形、路面状况、交通条件以及安全措施以及管理服务等四方面的特征指标全方位构建安全评价体系。

1.2指标数值的归一化处理以及权重的确定

由于每一方面的指标都有不一样的量钢，因此所有的指标都会存在着两种类别，即正向指标、负项指标。正向指标与负项指标没有明确的可比性，而通常必须要一同进行对比，因此就要通过指标数值的归一化处理让其具有可比性，因此基本上会指标划分为0到1之间无数个量纲数值，而最差状态的量纲数值为0，最好的状态为1。评价体系中一项关键环节为指标权重的确定，但是由于众多因素影响其高速公路安全性，并且每一个因素影响程度存在差异性，因此必须要通过对各个影响因素进行科学合理的权重值确定，才能时使其指标权重符合实际情况。指标权重的确定可以借助熵值法计算每一个指标的权重。这种指标权重的计算方式一般被称为动态赋值法，当然其原理还是结合到指标观测值所提供的信息大小，掌握到精确数值，才能快速的确定指标权重。

2雷达图法评价模型的构建

作为一种形式导航雷达的显示屏图形的雷达图，雷达图分析方式从本质上可以看作是多变量的对比分析方法。雷达图分析方法被应用到众多指标系统综合评价中。尤其现阶段不断发展的科学技术，带动了其领域的创新发展，其雷达图分析方法也逐渐应用到不同领域中，如电能质量、汽车性能评估以及管理绩效等。雷达图分析方法的基本原理是结合绘制评估对象的雷达图，然后再结合各个指标数，然后通过单位圆完成等分，并将等分线看作是其指标数量的指标轴，这样经过前期归一化处理的指标数值就会一个个的显示到指标轴上，一个个指标数值连接起来就会形成封闭的多边形，即雷达图。雷达图的面积以及周长被计算出来后，就会自行建立对应的特征向量，进而得到定性评价结果。当然由于雷达图评价模型构建过程中会存在同一指标的不同排列顺序，由此而发生面积与周长的变化，因此针对其雷达图分析方式，众多学者经过大量的实验与改进，不断的演练其改进算法，具体的的雷达图绘制即将圆心O点制作一个单位长度为半径的单位圆，接着就引起一条射线，确定其指标权重与角度的关系，充分绘制好其余的射线。接着就是绘制各指标的坐标轴，可以通过扇形区域的角平分线来显示其评估数值点，然后再进一步的构成封闭的多边形，从而的得到雷达图。

3线路不良路段分析

交通运输部所制定的《公路项目安全性评价指南》一书中已经明确提供了高速公路路段安全评价方法以及各项标准指标测定，整个高速公路路段安全评价内容主要围绕着高速公路项目的设计线路指标是否符合现阶段交通运输部制度要求来开展。通过预测线路运行速度，进一步分析相邻的两条路段运行速度整体协调性，运行速度是否符合设计速度。得到预算范围之内的运行速度结果，还要将其应用到公路路段各个评价内容中，比如公路路线视距、横断面以及合成坡度等。要是上述内容有一项不符合运行速度要求指标，那么整个线路则被看作是线路不良路段。高速公路建设过程中有足够的条件的话，可以适当调整线路线性指标。得到符合规范要求的各项线路指标，结合控制的运行车速。满足运行车速协调性要求。当然要是地形地貌限制了现行不良路段的调整设计，那么则需要通过各项交通安全措施来实现改善线路不良路段。比如设置热熔振动标线到长下坡或者是陡坡路段，及时提醒驾驶员在车道加内安全区域行使。而要是路段的陡峭程度大于正常纵坡的3%，就要通过彩色减速标线来提醒驾驶人员。另外也可以设置剩余坡长距离指标标志，提醒驾驶人员前方还有多长的坡段，一般超过3km的连续下坡路段就可以设置其指示标志，确保驾驶人员的安全行使。对于路段存在弯坡组合就可以设置弯道提醒标志，结合彩色减速标线来控制驾驶人员的车辆行使速度。最后特殊路段要设置禁止超车、减速标志。

4路桥过渡段

一般大桥路段两侧都比较空旷，而这种空旷区域要是遇到大风、雨雪冰冻天气，就会在桥面结成薄冰层。驾驶人员一不小心就会出现车辆侧滑或者是制动失控情况。特别是直线段接弯道线性的桥梁。另外其桥梁混凝土护栏上游端头经常性出现事故隐患段，究其原因可以认知到是桥梁混凝土护栏上游端头是整个侧护栏搭接处薄弱点。一般挖方路段的并不会特意设置护栏。那么失控的车辆一旦撞断桥梁混凝土护栏上游端头就会一头冲到水中，造成严重的人员伤亡。有效的防护措施可以从桥头设置减速慢行标志，并大范围应用彩色减速标线，进一步提醒驾驶人员通过该路桥过渡段时一定要减速慢行。另外要注意路侧护栏与桥梁混凝土护栏的无缝式连接搭建，扩大其混凝土护栏延伸范围，即可以应用波形梁进行固定，有条件可以进一步加密立柱，确保路段波形梁护栏发挥其安全防护功能。

5隧道进口段

高速公路事故隐患路段之一为隧道进口段，一般的隧道路基宽度都会大于断面宽度，那么加上极具差异化的隧道内外亮度，就会进一步演变为隧道入口处的“暗适应”现象。众所周知，隧道洞内应用的路面材料与外部有所不同，雨雪天气下，大量雨水堆积在路中。洞内外的路面摩擦系数会形成数值差异。导致车辆进入隧道洞内一瞬间就会产生失控现象。车辆一旦失控就会撞击到隧道洞口端检修道中，造成安全事故。避免隧道进口段出现类似的安全事故，相应的设计人员就要结合抛物线型到隧道入口侧波形梁护栏，以此转变为隧道检修道。隧道出口段也同样适用此侧波形梁护栏，当然可以结合隧道壁搭建方式做好充分的防撞垫或者流线型防撞桶安全防护对策。多种安全防护对策应用到隧道进口段，就能起到一定的防撞缓冲作用，相应的还能提升车辆视线诱导效果。为了达到行车安全目的，可以在隧道进口段设置相应的彩色防滑标线。另一种隧道进口段安全防护措施为加大洞口尺寸，即通过洞口设计方式，进一步加宽洞口尺寸，撤销隧道洞口直角处，使其延伸到路侧两端边缘处，降低车辆正面碰撞的概率，这种隧道洞口设计达到简洁化需求的同时，还能满足安全性能要求，非常适用到隧道进口段。最后对于路测安全净空区隐患路段进行简要分析，可以发现其优化设计方案要明确到边沟设计、边坡设计以及护栏设计中，人性化的设计理念，确保车辆的安全行使。本文就高速公路路段安全评价方法分析，通过分析具体的评价指标体系、雷达图法评价模型的构建以及其多种高速公路隐患路段的分析，使其公路路段安全性评价方法简单直观的展现出来，确保高速公路建设的行车安全。

参考文献

[1]杨润霞，范茜茜，徐安花.关于高速公路路段安全评价方法的探讨[J].青海交通科技，2018（1）.

[2]王昌衡，张贤育，戴群力，等.基于熵权-区间逼近的高速公路路段安全评价[J].公路工程，2017，42（2）.

[3]梁晓林.山区高速公路长下坡路段安全评价方法与实践[D].西安：长安大学，2014.

作者：陈珍 单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司