高速公路桥梁预制梁场规划研究

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摘要：在经济高速发展的背景下，完善国家基础设施建设，是确保经济能够平稳发展的保证。高速公路作为我国工业、民生物资的重要运输通道，其建设施工质量、费用、工期的控制，应采用科学的管理方法。在高速公路项目建设过程中，从实际地形、周边环境、造价等因素综合考虑工程建设方案，预应力混凝土预制T梁在高速公路建设中运用极为频繁，下面将以实际工程案例分析预制应力混凝土施工以及预制梁场搭建的要点，在预制场规划期间，能充分结合项目建设需要，保证高速公路建设目标得以实现，为社会及建设企业带来经济效益。

关键词：高速公路；桥梁；预制场；规划

引言

高速公路作为我国工业、民生物资的重要运输通道，其建设期间施工质量、费用控制、工期安排备受社会及行业部门关注。结合预应力混凝土预制T梁广泛运用于高速公路建设的情况，以下将重点围绕预制应力混凝土T梁在高速公路建设中的使用，分析工程方案设计要点，通过科学的梁场布置、规划，保障合同工期与梁场建设可以平衡发展，科学规划场地空间，提升施工用地的应用效率，提升梁场管理水平，保证施工作业顺利运行。

1预制梁场设计原则

预制梁场布置需要考虑多方面因素，如果顾虑不周将会影响到后续工作，工作人员在预制梁场设计阶段，需要从以下几方面考虑：

1.1工程施工进度

T梁预制及架设是桥梁工程非常重要的施工工序，在施工期间，需合理掌握工期要求、工程特点、场地条件、成品梁运输条件，并在此基础上编制T梁生产及架设的施工计划，通过科学的编排用以提升梁场生产能力。

1.2建设投资费用

预制梁场设计需要从施工层面出发，同时需要在不影响施工进度的前提下，尽可能减少工程建设成本；影响预制梁场建设费用的因素主要为预制梁场场地建设、施工原材料运送，浇筑砼运输及成品梁运输。

1.3场内运输距离

预制梁场场内布局，钢筋加工区、制梁区、存梁区、办公生活区等应合理划分，同时考虑物料配送的便利性、出梁通道设置的合理性。确保各分区独立作业，尽量减少分区作业间的相互影响，是预制梁能正常生产的基本保证。

1.4安全因素

预制梁场应合理规划各分区的位置，尽量减少分区作业间工序的影响。起重设备轨道基础及台座基础必须经过承载力验算。电路水路尽可能将其放置于场地四周，场内设备可规划预埋穿线管，确保用电线路布置安全、整洁、有序。

1.5空间因素

在预制场地施工过程中，需要根据工作要求，合理的应用场地内的空间，为此需要在合理的完成场地布置的同时；应通过精细化管理，尽可能缩短各道工艺间的施工流水，提高预制梁产量；规划最佳运梁路线，及时完成下部构造物施工，为预制梁架设提供保障。

2预制梁现场选址

本文以建水（个旧）至元阳高速公路项目TJ6标预制梁场为例。建水至元阳高速公路K53+250～K60+877.00段属建水县境内，线路起点位于坡头乡下白显村，终点止于坡头乡他白依村，全长7.627公里，工程路线设线条件较差，施工区域地处亚高原地区，地形地貌较复杂主要表现为：地势南西低北东高，地形起伏大，山体较陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。全线路穿越山区、无人区，基本为桥隧相连，桥隧比达94.48%，桥梁工程主要工作内容包含大桥6座：下白显大桥、炭山1号大桥、炭山2号大桥、炭山3号大桥、炭山4号大桥和炭山5号大桥，桥梁双幅总长约3046m，共计预制T梁442片。根据施工标段范围内的工程特点及周边环境，为满足《云南省标准化工地建设》的要求，拟将预制梁场建在K56+000处炭山2号大桥左侧，梁场区域采用2m高、硬质围挡进行封闭。梁场长度320m米，平均宽度28米，占地面积约22300平方米。整个场地为半挖半填区域，最大挖方边坡约8m，最大填筑边坡约20m。场内功能区划分：钢筋加工区、制梁区、存梁区、办公生活区、交通便道等。预制梁场的混凝土均通过6-1#拌和站集中拌制，运输距离约1.5km，混凝土不存在受运输限制的影响。梁场布置8个40mT梁全砼制梁台座，8个40mT梁可调节制梁台座，生产38.5m、40m和41.5mT梁。存梁区仅能设置8个存梁台座，储存16片T梁。因该项目预制梁场不在高速公路主线上，成品梁的运输是预制梁架设的关键，如何实现成品梁从梁场横移至主线是架设方案的核心内容。1.将预制梁从预制区通过两台80T龙门吊移至存梁区；2.从存梁区布置一条通向炭山2号大桥左幅第12跨的施工便道，该便道纵向坡度4.5%，宽4.4m，存梁区梁体用运梁车通过该道路运至炭山2号大桥左幅第12跨位置；3.沿炭山2号大桥第12跨、第13跨布置两台80T龙门吊提升架，提升架横向跨过盖梁顶部，利用提升架先将T梁提升至超过盖梁高度，再横移至第12跨对应的落梁位置，依次完成第12跨、第13跨的全部T梁架设；4.利用形成的第12跨、第13跨平台组装拼接架桥机，然后通过相同的方法逐片逐孔利用架桥机进行喂梁、架梁。至炭山2号大桥左幅第1跨完成。5.运梁车通过第1跨至第12跨，至运梁起点，同样通过提升机将梁体送至平板车，平板车运输至架桥机喂梁。其余所有梁体均通过该方式运输架设。

3施工标准化建设

3.1钢筋加工和安装

预制箱梁板成品钢筋，通常采用数控弯曲机械，并使用成型方式进行，预制箱梁成品制作在钢筋加工期间，技术人员需要按照图纸明确施工期间钢筋尺寸、下料长度、钢筋规格，掌握足量参数后，测量预应力半成品，当发现半成品其尺寸均满足产品生产标准，便可以批量生产钢筋。在产品制作期间，需放置加工大样图，工作人员必须要明确钢筋的加工尺寸，同时需要确定钢筋的位置规格、数量，并按照工艺流程进行相关操作，在满足钢筋产品生产的同时，可以大幅度提升工作效率，当钢筋加工完成后需要采用上盖下垫的材料堆放方式，在材料明面区域标注半成品的尺寸编号以及相关产品数据。在施工标准化建设期间，应该关注预制箱梁钢筋安装作业，需要根据标准化要求，完成预制箱梁钢筋安装，在胎架上绑扎成型，确定胎架、梳齿板间距，并根据图纸设计要求，对钢筋间距进行科学的计算，明确绑扎钢筋的位置，保证钢筋间距处于合理的区间内，胎架两侧设置的竖向撑，其预应力波纹管位置必须精确，并做好标记，从而可以减少安装预应力管的无用环节，不必进行二次测量，通过削减工作项目，进一步提升工作效率。其次，在钢筋保护层垫块作业期间，会使用梅花形的砂浆垫块，其强度大可以在应用期间防止垫块受到强大的压力，使垫块碎裂影响到保护层厚度，致使预制箱梁出现质量问题。在钢筋保护安装阶段，还应该确定绑扎是否牢固，控制梁底位置以及纵向间距，保证每平方米垫块数量在4块以上，在钢筋绑扎成型后，还应该将吊装移至预制台，在此过程中需要根据实际情况，灵活的选择吊装方法。除此之外，在施工工艺过程中，应该明确钢筋绑扎的方式，提升钢筋绑扎效率，可以进一步保障项目按照设定的流程进行，并在规定时间内竣工。

3.2加工模版

预制箱梁模板应该确定设计图纸尺寸，还应该选择施工资质通过国家认证的工厂跟进模板工程。在模板运输到施工现场后，需要结合模板安装尺寸进行核查，完成尺寸测量验收，并在测量过程中观察模板外形是否存在磕碰、磨损等情况，确认模板不存在质量问题后，可以将模板收入库内，用于后期进行模板拼装。拼装外模阶段，必须在外模拼装前，完成模板防锈、打磨处理，保证模板接缝严密，同时需要在模板与模板间垫橡胶垫片，防止拆除模板过程中会存在隔横梁掉角的问题，顺利完成分部拆除作业，在螺栓连接外模板块与外模板块时，还需要通过三角垫木进行调节与支撑。

3.3浇筑混凝土

在浇筑混凝土阶段，需要了解混凝土在拌合站统一拌合后的作业情况，选择吊车进行预制梁浇筑，在浇筑后检查设备构件，并记录相应的工作信息。浇筑混凝土需要确定预留孔道位置，确保侧膜以及点膜贴合密实，在此前提下应该考虑端部预应力孔道轴线是否垂直、端模板是否固定稳妥，完成混凝土浇筑前的检查工作，确保施工所用的材料以及设备均已达到施工要求。在浇筑预应力混凝土期间，应该明确浇筑顺序，先浇筑腹板底部扩大部分并振实，再浇筑其上部腹板，最后浇筑顶板，按照浇筑顺序进行施工作业，同时顶板由两侧向中间一次性浇筑，必须确定浇注方式与工艺方案相同。在浇筑混凝土期间，还应该构建混凝土浇筑平台，防止浇筑期间出现钢筋变形等问题。

3.4预应力钢绞线

在预应力钢绞线阶段，需要在钢绞线通过质量检查后上料，了解钢绞线下料所在的位置，并进行场地固定，在钢绞线下料的场所内，地面不可以存在积水，在钢绞线下层放置垫木，当钢绞线盘放于钢筋骨架后，还需要根据下料情况、弯道曲线，灵活的选择钢绞线铺设方法，根据设计文件预留的长度进行钢绞线测量试验，确定预应力钢绞线作业方式，并选择砂轮切割机完成切断工作。在本工程中不能使用气割以及电弧的方式，同时还应该在钢绞线拉到一定长度后，借助铅丝完成捆绑工作，防止钢绞线出现松散的情况，影响预制应力场所建设效果。完成钢绞线整体穿束后，还需要选择整体穿束形式，防止钢绞线穿束存在打绞的弊端，在穿束阶段应该对钢绞线进行编号，在钢绞线两端完成号码编辑后，使用钢丝完成捆绑工作，将钢绞线捆扎间距控制在合理范围内，还需要保障钢绞线在整体穿束前捆扎牢固，并在前端设置牵引头，当以上所有工作结束后，还应该在最后控制钢绞线穿束的速度。

3.5智能张拉

钢绞线在张拉阶段频繁使用智能技术，这是因为使用智能张拉可以提升工作效率，精准的控制预应力值，同时还可以保证钢绞线张拉伸长量可达到设计数值，进行智能张拉工作时，需要钢绞线控制伸长量以及张拉力，还需要考虑张拉阶段智能张拉系统在伸长量、应力损失等方面的情况，根据掌握的情况画出直线方程图，用于比对工程各种数据，确认张拉情况。通过各项参数控制，精确张拉工作参数，保证张拉工作可以按照设计标准进行，在公路预制梁场施工阶段，智能压榨系统可以在极大程度上保证压浆工作按照规定流程进行。智能压浆系统包含储水箱、低端搅拌桶、操作界面、高速搅拌桶、主控箱等装置，根据理论泥浆配合比完成智能压浆工作。在智能压浆阶段，还需要考虑现场施工配合比用料，并将相关数据引入智能压浆系统内，控制压浆稠度，同时还应该将压力控制在合理范围内。除此之外，完成压浆工作后需要记录相关工作数据，并根据工作量需要开展循环施工。在T梁预制前，必须认真研读设计图纸，这是进行模板定制工作前必须进行的准备工作，施工人员需要领会设计意图，从技术、施工环境等多方面因素出发选择T梁类型，确定预制梁结构尺寸，宽度、长度、翼缘板厚度、高度、横隔板厚度均是施工人员需要关注的结构参数。另外，需要保证每片T梁的预制方向与T梁桥架设方向相同。

4结语

预制梁场是高速公路施工阶段临时搭建的施工设施，为了保证工程作业顺利进行，需要保证预制梁场可以满足施工人员对工程作业的功能需要，在预制梁场构建期间，需要掌握地基处理内容、工程结构场地道路状。另一方面，在施工结束后，需要对土地进行复耕作业，确定施工工期并完成预制梁场相关的后续作业，合理应用各方面资源，从而在达到工程作业目的同时，还可以压缩工程施工的总成本。

参考文献

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作者：吕志攀 单位：厦门中平工程监理咨询有限公司