高速公路沥青路面接缝处理技术探讨

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摘要：高速公路建设领域中，沥青路面因具有施工便捷、通行服务能力强的特点而取得广泛的应用。沥青路面规模较大，接缝的处理效果将对高速公路的整体运营水平带来影响。文章以高速公路为背景，阐述了沥青路面接缝处理的作用，再重点探讨具体施工技术，以提高高速公路沥青路面接缝处理施工水平。

关键词：高速公路；沥青路面；接缝处理

沥青路面接缝处理的难度较大，对施工技术水平提出较高的要求，沥青路面接缝处理效果将在较大限度上影响路面的平整性与耐久性，需要采用科学可行的接缝处理施工技术，明确技术要点，依据规范将工作落实到位，以切实保证接缝处理的施工质量。

1沥青路面接缝处理的作用

高速公路沥青路面摊铺工作量较大，各路幅间将形成接茬区域，该处为路面结构中的薄弱部分。在缺乏有效的接缝处理措施时，将导致局部路面平整度下降，受行车荷载、降雨等因素的作用而发生病害，增加行车安全隐患，与安全通行的基础建设目标背道而驰[1]。在合理应用接缝处理施工技术后，可使相邻路幅有效衔接，构成完整的整体。提高接缝处的强度和平整度，规避路面质量问题，对提高高速公路的通行服务水平具有显著的促进作用。

2高速公路沥青路面接缝的施工技术

高速公路沥青路面施工中，纵向接缝和横向接缝是较为普遍的形式，具体做如下阐述。

2.1纵向接缝施工技术

2条沥青铺设带间将形成纵向接缝，要求该处与铺设带形成搭接关系。搭接方式主要包含热接茬、冷接茬两类，各自的应用特点各异，但相同要求是应确保铺设带间形成的接缝具有平整性[2]。鉴于此，施工人员必须以该接缝处理质量要求为导向，合理选择方法，配套高效的施工设备，快速完成接缝处理工作。（1）冷接茬。若一侧的铺设带已经得到压实处理，但另一侧尚未完成摊铺作业或已摊铺但未组织压实时，可以采用冷接茬搭接技术。在前半沥青铺设带施工过程中需要在接缝处设挡板，或者利用切刀切割整齐；完成该部分的铺设作业后，再清理挡板或切缝处的杂物，使该处恢复至洁净的状态；若无误，在该处均匀涂抹黏层沥青（注意不宜过量），目的在于提高接缝的黏结稳定性；进入另一半铺设带施工时，则需要控制新铺沥青的位置，与前幅部分的重合量应达到0~5cm，以前一部分摊铺到位的沥青厚度为参考，要求新铺的部分经压实后沥青厚度相同，否则将形成高差，导致车辆行驶于该处时发生跳车的现象；随后，施工人员清理重合区域的沥青，保证接缝处具有平整性；最后，压实新铺带，提高该处的密实度。（2）热接茬。在路段施工时，若各沥青铺设带采取的是同步摊铺和同步压实的方式，可以采取热接茬搭接技术。通过热接茬搭接方式的应用，提高施工效率，但局限之处在于施工机械的投入量将会增加，所需作业空间较大，施工成本相对较高。由于各沥青铺设带的摊铺和压实可同步推进，因此便于接缝处理工作的开展。各铺设带的沥青尚处于热状态，施工条件良好，经过搭接后形成的接缝连接强度将得到保障。在各铺设带同步施工时，需要在接缝处预留10~20cm的宽度，同步压实各铺设带之间形成的接缝。关于沥青路面纵向接缝施工情况如图1所示。

2.2横向接缝的施工技术

高速公路沥青路面施工中，横向接缝是较为普遍的形式，原因在于沥青路面施工长度较大，为了有序完成施工作业，经常划分为多个施工段，此时各段间将形成横向接缝，除此之外，在多层摊铺时也将形成横向接缝。横向接缝主要包含平接缝和斜接缝两类，两者的显著区别在于接缝的轴线与道路轴线的空间关系不同，其中平接缝中两条轴线相垂直，斜接缝的两条轴线则具有特定的角度（在90°以内）。斜接缝在高速公路沥青路面接缝施工中要求施工带的叠合宽度为0.14~0.18m范围内，以便各部分可有效连接。若某段道路分为多个铺设带，则需重点控制横向接缝的位置，保证彼此间形成的距离达到1m以上。对于各沥青层间形成的横向接缝，彼此的距离也应当达到1m以上。若横向接缝的间距过小，会影响沥青路面的完整性，随着运营时间的延长而出现接缝受损等质量问题，无法满足高速公路沥青路面的耐久性要求。工程实践中，首先需要确定接缝的具体位置，清理该处的杂物，摊铺适量热沥青混合料。在高温环境下可加热接缝处已成形的沥青，使该部分沥青转变为可塑状态，便于接缝处理工作的开展[3]，后续施工时需要将设置在该部分的热混合料及时清理干净。施工期间应及时清理接缝处理的杂物，需涂抹适量的黏层沥青，保证接缝处的连接具有稳定性。实际施工中，需要按照如下流程有序将各项工作落实到位。路段施工期间，随沥青摊铺作业的持续推进，当其与该段末端相距1m左右时，需操作摊铺机，使其中的熨平板抬起，以便摊铺机顺利驶出施工段；由施工人员做好末端的处理工作，保证该段具有平整性和密实性；检测该处平整度，若存在凹陷现象应使用相同性质的材料补平，突出部分的沥青则铲除干净，直至整个路面具有平整性。还可按如下流程操作：完成对摊铺带末端的处理后，于该处撒上适量砂子；下一施工段铺设到位后，在前期撒砂子的位置适度开挖，形成一条缝隙；根据缝隙的尺寸选择相匹配的型钢或木板，要求插入材料的厚度与压实层厚度保持一致，将型钢或木板有效插入；再组织压实作业，铲除撒砂子处的沥青，使路面保持洁净；最后涂抹适量的黏层沥青，若无误则进入后续施工环节，按此方式有序推进。施工人员可以根据要求确定横向接缝的设置区域，提前在该处铺设牛皮纸，在此条件下摊铺该施工段的沥青。所设置的牛皮纸上方有部分沥青，应对其采取压实处理措施，使其形成特定的坡度；后续路段施工前，应将预先设置在牛皮纸处的沥青铲除，清理干净后涂抹适量的黏层沥青。沥青路面横向接缝施工如图2所示。

3沥青路面接缝施工的质量控制措施

沥青路面接缝处理是一项系统性的工作，各道工序的施工质量均会对接缝的整体品质带来影响，因此，合理应用施工技术是做好接缝处理的关键[4]。鉴于高速公路沥青路面建设规模较大的特点，应分阶段依次推进，保证各部分的施工质量均可满足要求。应做好前期策划、沥青路面材料以及施工过程的质量控制。（1）前期策划。沥青路面接缝处理需以特定的规划为导向，有序开展相关工作。在策划工作中，需以现场施工情况为立足点，兼顾接缝处质量、效率等方面的要求，选择合适的接缝处理方式，协调各项生产要素的关系，以免在施工期间出现不适用的情况。策划内容较多，如施工图纸设计管理、材料及施工机械的调度等均要得到充分的考虑，加以验证，保证所得的策划方案具有完整性与可行性。（2）沥青路面材料质量的控制。材料是构成工程实体的关键要素，选材和配比均为关键影响因素，需兼顾针入度、延度等方面的要求，保证投入使用的原材料质量能够达标。配合比设计具有较明显的复杂性，需要组织试验，根据实际情况验证配比的可行性，若密实度等某项或多项指标不满足要求，须加以调整，将最终确定的配合比作为生产的指导，由拌和站按需生产材料，未经许可不许随意变更配比。（3）施工技术控制。此阶段的工作难度更高，覆盖面较广，需考虑到摊铺、碾压、接缝处理、养护等多个环节，各阶段的施工质量将受到材料质量、气候环境、施工技术水平等因素的影响，需做到统筹兼顾。以摊铺施工为例，需根据质量和工期要求合理配置摊铺设备，采取多台设备联合摊铺的方式可提高施工效率，但注意不宜超过3台，否则将会明显加大现场管理的难度，空间的占用量也相对较大；明确路面厚度和宽度的要求，遇大厚度沥青路面施工时，可采取分层摊铺的方式，各层厚度应具有均匀性，每完成一层摊铺后及时检查，若存在问题需在短时间内处理到位，以免对后续施工造成影响。

4结语

综上所述，高速公路沥青路面施工质量将对公路的整体品质带来显著的影响。因此，高速公路沥青路面施工期间必须根据实际情况合理选择接缝处理方式，由符合资质的施工人员根据规范将工作落实到位，加强质量检验，确保各路幅可有效衔接。

参考文献

[1]燕玉晨.公路沥青路面接缝施工处理技术[J].价值工程，2020（9）：165-166.

[2]顾洁.高速公路沥青路面接缝施工技术研究[J].交通世界，2020（7）：16-17.

[3]郭春雨.高速公路沥青路面接缝处理技术[J].交通世界，2020（20）：106-107.

[4]刘昌智.浅析高等级公路沥青路面裂缝产生原因及预防[J].甘肃科技，2009（22）：141-142.

作者：张序华 单位：赣州市公路管理局龙南分局