高速公路工程路基挖方及填方处理技术
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摘要：路基为高速公路的基础结构，该部分质量将直接影响高速公路的通行服务能力。路基施工环节以挖方和填方为核心内容，对路基施工质量具有决定性影响。文章结合工程实例，主要围绕路基挖方和路基填方两个阶段的施工技术展开了详细的探讨，以保证高速公路工程的整体质量。
1工程概况
朝阳大街西段、中段、渭清路统一采取城市主干路建设标准，设计速度为50km/h，红线宽度50m，为城市-A级荷载。路基顶面土基回弹模量E0值根据具体建设内容而定，主干道路路基要求为E0≥35MPa，除此之外的各次干路和支路路基均要求E0≥30MPa。沿线土具有利用价值，可作为路基填料而使用。机动车道建设区域的路床填筑取8%的石灰土，以保证填筑施工质量满足设计要求。
2路基挖方的主要施工内容
2.1现场清理
（1）路基施工前应全面检查施工场地，将植物残根、垃圾等各类不利于施工的杂物清理干净，给后续施工创设良好的条件。（2）清理时应将杂物堆放至路基施工范围之外，以免对路基的挖填方施工造成不利影响。此外，应践行节能环保的基本理念，不可污染周边环境。
2.2测量放样及防排水措施
以设计图纸为准，组织测量放样工作，确定开挖边线作为后续施工的基准。此外，需修筑截、排水设施，提高路基施工现场的排水能力，避免出现积水现象。
2.3开挖方式及具体适用场景
以路堑深度和纵向长度为基本依据，合理调整开挖方法，较为典型的有如下几种。（1）横挖法。确定路堑横断面的范围，从一端开始逐步向前开挖，此施工工法在小深度、短路基的路堑开挖施工场景中具有可行性。若遇到开挖深度较大的路堑，则需采取多层横挖的方式。以施工规模为基本参考，合理配置机械设备，组建高素质的施工团队，以便快速完成开挖作业。应合理控制各层台阶深度，为确保施工安全以3~4m较为合适。（2）纵挖法。遇较长路堑时较为适宜的是纵挖法，需分层依次开挖到位。实际开挖环境错综复杂，若地质条件与前期勘察结果存在偏差，应根据实际情况优化施工方案。开挖期间应适时修整边坡，保证施工质量和安全，以免发生边坡失稳现象[1]。对于较短路堑且开挖深度较小的开挖段，可以采取一次开挖到底的方式；若路堑深度较大，应遵循分台阶依次开挖的原则。注重防护，每完成一级边坡开挖后均要及时采取防护措施，以免影响后续开挖施工效果。关于路堑挖方施工情况如图1所示。图1路基挖方
2.4开挖施工期间的注意事项
（1）形成机械化作业模式，推土机、挖掘机和自卸车联合作业，以便顺利开挖土方并将渣土外运，减轻人员劳动强度，提高施工效率。（2）保证排水系统的稳定性与可行性，实现线路内水的高效外排，以便施工顺利推进。（3）开挖施工期间应注重对边坡的修整及防护，确保施工全过程中边坡维持在稳定的状态。
3路基填方的主要施工内容
3.1填筑前的试验
（1）组织土工试验，通过此方式分析填料的性能，包含天然含水量、液塑限、颗粒比重等方面，保证各项实测值都满足要求[2]。此外，需要在现场选择200m代表性路段，并于该处组织填筑工艺试验，检验施工方法的应用效果，根据实际情况合理调整，保证在机械组合方式、压实遍数等方面均满足要求，确定最终的施工方案，将其作为正式施工的依据。碾压为填筑施工全过程中的重点环节，有助于提高填料的密实度，因此，需要重点关注此方面的问题。每完成一遍碾压处理后必须随即检测出压实度，分析实测压实系数与碾压遍数的关系，绘制基于两项指标的曲线图，并从中展开分析以及提取富有参考价值的信息，经计算后确定摊铺系数。（2）碾压含水量试验。以试验所得的碾压工艺参数为依据，按最佳含水量增减1%进行调整，再分析不同含水量施工条件下的碾压结果，根据实测压实系数作出判断，确定合适的碾压作业范围。（3）试验数据的整合与分析。经前述各项试验后，根据所得数据分析含水量控制范围；必须完整记录工艺参数，经整合生成相应的试验报告并交给监理工程师审批，在确保无误后组织填筑施工。正式施工前复核前期的各项准备工作，如测量放样结果，在确保无误后结合实际情况组织现场清理工作，具体可根据需求分阶段依次落实，应做到全面清表、分段弃方[3]。为切实保证施工质量，需要全面清除路基范围内的各类杂物，包含树根、无关碎石、非适用性土等，以保证地基土的各方面条件均满足施工要求。
3.2施工测量
经过精准的检测后测放路基边线和线路中心线，以打桩作为标识；设桩距离按实际情况合理调整，直线段20m、曲线段10m，各桩均标记虚铺厚度，作为后续摊铺的控制基准。
3.3分层填筑
以10~15m为间距标准依次设置标高点，路肩处应配置立标尺杆，通过挂线的方式严格控制各层厚度。运抵至现场的土料需由专员指挥卸下，综合考虑车容量和填筑厚度，以此为依据确定堆土高度和间距，保证各区段均能够分配到充足的土方。鉴于边坡容易失稳的情况，填筑时需在路基两侧分别加宽50cm，做好碾压工作。路堤填筑施工遵循的是横断面全宽、纵向分段的基本原则。填料质量将直接对填筑施工质量带来影响，在各区域填筑时，应根据填料的类别分层作业，避免相同层出现混料的情况，否则施工后路基易发生局部不均匀沉降的现象[4]。为保证填筑施工质量，在施工多种填料的情况下需减少填料层数，各类料的填筑厚度应达到50cm或更多。第一填筑层对后续质量具有决定性影响，应保证其在平整度和路拱方面均满足要求，若无误则组织第二层等后续部分的填筑作业。边坡两侧超填量以50cm较为合适，通过挖掘机和人工相配合的方式刷坡。每完成一层填筑压实作业后均测放边线，并洒上石灰线，保证上层填料的施工具有合理性。路基填筑施工必须按照特定的流程有序推进，具体做如下分析：（1）摊铺平整。以推土机为主要设备，将卸料初平，随后利用平地机平整，若遇到局部凹槽的情况则由施工人员填平，以免对后续施工质量造成不良影响。（2）填料含水量控制。做好填料碾压前的准备工作，经检测后确定含水量，偏高则翻晒，偏低则洒水，确保最终的实测含水量控制在最佳含水量的-1%~+2%区间内。（3）碾压夯实。以前期试验所得的施工工艺（包含碾压速度、碾压遍数等）为参照，配置重型振动压路机，利用该装置按照先两边后中间的顺序碾压，全程遵循先慢后快的基本原则[5]。各区段应形成交接区域，以保证各段连接成稳定的整体结构，具体要求纵向搭接长度达2m或更多，轮迹重叠量达40cm或更多。碾压期间施工人员应注重对现场情况的观察，及时发现局部不平整之处，通过施工机械和人员联合作业的方式补平，保证路面具有平整性。为全面保证各处的碾压效果，还须使用振动压路机做进一步的碾压，要求该装置配置连续压实控制/智能压实功能，通过自动化检测并控制碾压作业方式全面确保压实效果。碾压全过程中，边坡区域的稳定性较差，该处的压实难度相对较高，鉴于此，首先可以利用推土机处理路肩，完成初步压实处理，保证路肩不出现滑坡现象，再进一步利用压路机全面碾压。以前期施工产生的超填路基边线为基准，严格控制碾压机外轮缘，两者的距离应达到30cm左右，确保施工安全，使压路机可正常运行。关于碾压施工如图2所示。（4）碾压质量检验。按分层的方式碾压时，每完成一层碾压作业后均要随即检查施工情况，具体包含中线、标高、压实度、宽度以及厚度，以科学的方式检测，完整记录各项数据，报监理工程师，若无误则组织后续填筑。其中，压实度为重点检测项目，对检测方法提出较严格的要求，宜采用灌砂法完成。（5）修整工程。经前述施工后，易出现局部平整度不合理或是边坡尺寸不合理等情况，均会对路基的挖填方整体施工质量带来影响，此时需采取相适应的修整措施。实际操作中由人工挂线，控制具体作业范围，经过修整后再组织检验，直至实测结果满足标准为止。
4结语
综上所述，高速公路是社会经济良好发展背景下的重点交通基础设施建设内容，在高速公路建设全过程中，路基施工质量对道路整体通行服务能力具有显著影响，因此，做好挖方和填方作业至关重要。文章以工程实例为背景，围绕路基挖方和填方处理技术展开探讨，阐述了具体施工要点，希望所提内容可为类似工程提供参考。
参考文献
[1]乔卫国.高速公路施工中的路基挖方与填方处理技术[J].交通世界，2020（Z1）：90-91，93.
[2]吴扬.公路路基挖方与填方施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2019（9）：63-64.
[3]石维佳.高速公路路基施工技术及质量控制问题分析[J].交通世界，2020（21）：36-37.
[4]雷进合.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].绿色环保建材，2019（8）：124.
[5]高金山.高速公路路基挖方与填方施工技术[J].内蒙古公路与运输，2012（4）：24-26.
作者：闫真 单位：中交西北投资发展有限公司
