高速公路措施安全施工管理体系构建

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摘要：文章针对高速公路措施安全施工管理体系的构建，结合工程实例，先分析了高速公路安全施工管理体系构建思路，接着探讨了高速公路安全施工管理的措施。分析结果表明，高速公路里程比较长，施工中影响因素比较多，施工项目比较多，路基、路面、边坡、隧道、桥梁等，都是高速公路施工中常见的项目，为保证施工的安全性和施工质量，需要结合高速公路的特性，构建先进、完善的安全施工管理体系，采取科学合理的安全施工管理措施，才能保证各道工序安全、高效的开展，值得施工单位高度重视。

关键词：高速公路；安全施工；管理体系；管理措施

1案例分析

某高速公路，总长度为52.68km，其中桥梁总长度为8.65km，隧道总长度为10.34km，有4.18km路段为软土路段，采用了换填和强夯法进行处理。在整个施工过程中，制定了先进的安全施工管理体系，同时注重绿色环保施工技术的应用。在满足施工需求的同时，大幅度提升了生态环保效益，取得了良好效果，创造了较大的社会效益、生态效益、经济效益，值得类似工程大力参考借鉴。

2高速公路安全施工管理体系构建方法

本高速公路里程比较长，属于大型高速公路工程，为加强安全施工管理工作，对施工中的安全控制工作进行了系统化、网络化的管理，保证安全生产目标能够顺利实现。在正式开始施工之前，就建立了高速公路安全施工管理体系，并由专人负责，进行全过程施工安全管理。由组织保证体系、工作保证体系、群众保证体系等部分共同组成。

2.1组织保证体系

高速公路安全施工管理体系中的组织保证体系由安全生产委员会、工程监理、安检工程师等全面负责，构建起组织保证制度，对新入施工现场的员工进行安全思想培训和教育，将高速公路安全生产列入日常议事章程中，以便及时掌握施工安全生产情况，发现安全问题后，及时制定有针对性的安全处理措施。充分落实安全施工管理人员在高速公路安全施工管理体系中的模范带头作用，积极安排检查和总结月度、季度、年度安全管理工作，定期宣传和报道高速公路施工中安全生产实例及经验，主动纰漏施工中存在违章违纪的人和事，营造良好的安全施工安全管理风气，保证安全施工管理相关工作能够高效、有序地开展。

2.2作业保证体系

作业保证体系需要贯穿高速公路施工全过程，包括：开工前的检查、施工中的检查、竣工检查等。其中开工前的检查内容包括：施工组织是否有安全设计和安全技术措施；施工所需的机械设备是否符合施工技术和安全施工的相关规定；安全防护措施是否符合现有的安全施工技术要求等。施工中的检查包括：安全设计、安全措施的内容是否做到人人明白，心中有数；是否有效落实好安全操作挂牌制度；每个施工环节是否都落实好安全技术措施等。竣工检查的内容包括：总结高速公路施工中安全施工管理经验，对成功的经验进行推广；找到高速公路安全施工管理体系中存在的薄弱环节，通过PDCA循环管理模式，逐步提升安全施工管理水平等。

2.3群众保证体系

在施工之前对每位进入施工现场的安全人员进行系统培训，培训完成之后进行考核，只有考核通过的人员才能进入施工现场进行施工。同时，在整个施工过程中，需要切实做好相互监督工作，尤其是那些比较危险的工作，需要至少有一个人进行专门负责监督，发现安全问题及时提出，避免引发更大的安全事故。群众保证体系结构示意图如图1所示。

3高速公路安全施工管理措施

3.1挖孔桩基础安全施工管理措施

挖孔桩施工是高速公路施工中非常重要的工序。施工环境复杂，存在很多安全问题，为保证施工的安全性，需要结合工程特性，在施工之前，由现场安全人员和组长对挖孔桩施工使用的机械设备进行全方位的安全检查，安全人员必须时刻坚守岗位，对所管辖区域内的安全状态进行巡检，一旦发现安全隐患或者是违章作业，必须及时纠正。孔口护臂混凝土必须高出地面30cm以上，且孔口周围需要设置相应的安全防护网。整个施工过程中，必须高度重视机械设备运转情况，一旦发现机械设备存在故障，要立即停止作业。发现钢丝绳断股或者毛刺严重，要及时更换，保证钢丝绳在滚筒上必须缠绕3圈以上。如果开挖的孔深超过15m，必须设置通风设备，每天作业之前，需要通风15min以上，如果采用了爆破作业方式，则通风时间需要保持在30min以上，以保证施工的安全性。

3.2高边坡安全施工管理措施

在案例工程施工中，高边坡施工工程量非常大，且存在很多不安全因素，为保证施工的安全性，采取了如下高速公路措施安全施工管理措施：第一，在高边坡开挖之前，做好破顶截水沟开挖和防护工作，便于雨天能够将雨水及时排出，保证下放施工边坡施工的安全性。积水会对下方路基和开挖断面造成比较严重的危害。若在边坡开挖中遇到严重的地下涌水情况，要及时排出，然后继续开挖。第二，我国在边坡施工中选择了爆破施工，要尽量采用中小型爆破，本工程施工中按照标段内的实际情况，合理布置炮眼，爆破断面施工采取从上到下的分台阶施工方法，而不能采用掏根法挖土施工，否则容易产生滑坡，引发施工安全风险。每次爆破完成之后，需要对松动的危岩和土层进行人工处理。第三，凡是在高边坡上施工的人员必须系好安全带，防止发生安全事故，严禁在危石下方作业和休息。第四，各种机械设备操作人员必须取得特殊工种证件，严格按照相应的操作章程进行操作，合理控制操作时间，避免长时间疲劳驾驶。

3.3现浇梁支架安全施工措施

在本工程施工中，桥梁工程的总长度为8.65km，全是预应力钢筋混凝土桥梁。在支架施工中，需要选择专业的架子工进行施工，持证上岗。凡是具有高血压、心脏病的人员严禁登高作用。杆件如果发现焊口开裂，或者存在严重的锈蚀、扭曲变形等情况，必须及时加固和更换。钢管脚手架立杆要垂直稳定堆放，堆放在金属底座或者垫木上，保证立杆之间的距离小于2m，大横杆之间的距离则不应大于1.5m，小横杆之间的距离不应大于1.5m。支架的铺设宽度不应小于1.2m，脚手板必须铺满，严禁存在空隙好探头板，而且脚手板搭接过程中不能小于20cm，在对准接头时，需要设置双排小横杆，且间距不应超过20cm，并在拐弯处脚手板需要交叉接搭。当支架的高度超过4m时，需要搭设能够承受160kg荷载的安全网，安全网要布置成外高里低，网和网之间的拼接要保证严密性，及时清理网内杂物。

3.4爆破安全施工管理措施

爆破施工是高速公路施工中比较常用的施工技术，也是容易发生安全事故的施工工序，任何一个环节控制不当，都会影响施工的安全性，因此，必须切实做好爆破安全施工管理工作，爆破安全管理体系如图2所示。在本工程施工中，为保证爆破施工的安全性，需要结合工程实际情况，开展有针对性的安全施工管理措施，具体而言，可从以下几个方面同时入手：第一，所有参与爆破施工的人员，必须经过安全技术培训，并进行培训考核，只有考核通过的人员，才能参与到爆破施工中来。第二，钻孔和装药必须分开施工，严禁平行作业，保证施工中的人员和机械设备使用，都需要由专人统一指挥和全面负责。凡是进入爆破现场施工的人员，严禁穿着化纤维衣物。第三，在爆破之前，所有人员必须全部撤离施工现场。如果是在隧道施工中采用爆破作业，则左右幅进洞之后，人员必须撤离爆破现场200m以外，左右幅隧道开挖时考虑到两洞间距比较近，断面间距不能少于50m。全断面开挖时可进行深孔爆破施工，孔深要控制在3~5m，人员撤离不能少于500m，以保证施工的安全性。

4结束语

综上所述，本文结合工程实例，分析了高速公路安全施工管理体系的构建，分析结果表明，在高速公路施工中存在很多安全问题，任何一个环节控制不当，都会影响施工质量和施工安全性。因此，必须结合高速公路施工实际情况，构建先进、完善的安全施工管理体系，同时制定科学合理的安全施工管理措施，以保证施工的安全性，促进我国高速公路建设事业稳健发展。

参考文献：

[1]焦迎春.高速公路隧道施工安全管理[J].交通世界,2018,464(14):117-118.

作者：郑慧琴 单位：四川沿江攀宁高速公路有限公司