卡罗拉无法启动故障诊断分析

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摘要：一台10款丰田卡罗拉教学实训用车，出现发动机启动不了故障现象，但起动机运转正常。连接X431故障诊断仪对车辆进行检测，未发现故障码，利用万用表根据电路图进行检测，检查结果是曲轴位置传感器信号线断路、点火线圈接地线固定螺栓松脱，导致点火线圈虚电，造成无法起动的故障，经处理后故障得以排除。

关键词：无法启动；曲轴位置传感器；搭铁不良

1绪论

本技术总结的作者，自从2009年毕业以来一直在职业教育从事教学工作，主要负责汽车发动机电控技术方面的教学工作。撰写本文的目的旨于总结本人在进行电控发动机故障诊断与排除的经验，帮助大家了解电控发动机故障诊断的流程，给大家学习提供参考。

2检查分析

起动机工作正常，说明蓄电池电量充足，经检查蓄电池电压12.8V，电压正常。目视检查，未发现插头松动现象。将点火开关关闭，使用X431故障诊断仪连接汽车诊断座，然后开机选择“中国车系一汽丰田”进入汽车诊断“发动机和变速箱系统”，先清除故障码，再读取故障码，解码器显示系统正常，发动机无故障码。回到问题本身，通俗点讲发动机启动需要油、气、火、电这四样东西，因此导致它无法启动主要包括了机械故障：因气缸垫损坏、活塞缸套磨损、气门关闭不严所导致的气缸压缩压力不足；油路故障：燃油压力过低、油泵损坏、油泵控制电路失灵、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞、喷油器线圈损坏和积碳；点火故障：点火控制电路失灵、火花塞故障；传感器故障：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障；进气系统故障：怠速阀损坏、节气门故障、空气滤清器过脏等。

3故障诊断与排除

对故障做了基本检查和理论分析后，本人决定先检查油路是否存在故障。因为燃油是油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器过滤，通过油压调节器调节油压后，送至燃油分配管，将一定压力的燃油供给喷油器。导致油路故障的原因有很多种，通过检测燃油压力可以更快速地找出故障点，因此检测发动机的燃油压力。

3.1燃油压力的检测

在开始检测前，仔细检测燃油系统的外观，确保没有出现漏油、渗油现象，然后再检测燃油压力。步骤如下：①泄压：先拔下油泵保险丝、继电器或油泵插头，启动发动机，等待发动机自然停止后，关闭点火开关。再次启动发动机，确认发动机不启动，然后拆下燃油箱盖并释放燃油箱中的压力。②安装燃油压力表：拆下蓄电池负极，将燃油压力表串接在进油管中。注意在拆卸进油管时要用一块毛巾垫在油管接口上，防止燃油泄漏在地上。③插回油泵保险丝、继电器或油泵插头，接上蓄电池负极。启动发动机测量燃油压力。测得该车燃油压力为320KPa，查阅卡罗拉维修手册，该车燃油压力标准值为304~343KPa，因此该车燃油压力正常。这说明油泵、滤清器、油压调节器都工作正常。油路故障只能在喷油器上，因此需检测喷油器。

3.2喷油器检测

检测喷油器主要检测喷油器线圈电阻值、供电电压以及喷射质量是否良好。检测方法如下：断开点火开关，拔下喷油器插接器，用万用表电阻档检测喷油器线圈电阻，测量值12Ω，查卡罗拉维修手册，该车喷油器属于高阻抗喷油器，电阻标准值11.6~12.4Ω，该车喷油器电阻值正常。打开点火开关，用万用表直流电压档测量喷油器供电电压为12.3V正常。用喷油器检测仪检测喷油器的喷射质量，经检查，喷射雾化效果好，无堵塞滴漏现象。经过以上的检查，可以确定该车无法启动不是因为油路故障所导致的，因此需把检查方向转向点火故障。查阅卡罗拉维修手册发现该车的点火系统采用的是单缸独立点火系统。该车点火线圈一共4条线。各缸点火线圈都是共用由蓄电池经过保险丝A提供的1号电源线，各缸共用搭铁4号线。2号线IGF信号为点火反馈信号，当点火成功后点火线圈会给一个信号给ECM，ECM接受信号后才会进行下一次点火。3号线为IGT点火信号，ECM根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等传感器的信号，确定最佳点火提前角，并向各缸发送点火触发信号IGT，从而控制接通或者断开流向初级线圈的电流，当初级线圈中的电流被切断，次级线圈中产生高压电击穿火花电极间隙的空气产生电火花，点燃气缸中的可燃混合气，发动机得以启动。根据图1点火电路图可以知道，导致发动机无法启动原因有：1号电源线断路、4号搭铁线搭铁不良、曲轴位置传感器信号缺失。带着这样的分析，首先检测曲轴位置传感器。

3.3点火线圈检查

无法点火可能原因有1号电源线断路，曲轴位置传感器信号缺失将导致3号线无信号输出不能完成点火，点火线圈线束出现断路短路问题导致不能点火。首先打开点火开关，用万用表电压档测量点火线圈的电压，红表笔一次接点火线圈4个插脚，黑表笔固定搭铁。测出1号针脚为12V(电源电压线）说明1号电源线没有问题；测出2号针脚为5V（点火确认信号线IGF）；测出3号针脚为0V（点火信号线IGT），4号脚为0V（搭铁线）。为了更快确认是否因为曲轴位置传感器信号缺失将导致3号线无信号输出不能完成点火，可以使用二极管试灯，将负极搭铁，将试针插入3号针脚，启动发动机，发现试灯不闪烁，说明ECM无点火信号输出，然后插回点火线圈插头。用同样方法检测其余3缸的点火线圈，均没有点火信号输出，结合以上检查内容来看，曲轴位置传感器很可能出现问题，因此立刻检测曲轴位置传感器。

3.4曲轴位置传感器检测

丰田卡罗拉采用磁感应式曲轴位置传感器，其电路如图3所示，曲轴位置传感器1号针脚输出信号接ECMB31的122针脚；曲轴位置传感器2号针脚为接地针脚接ECMB31的121针脚。为了判断传感器本身是否损坏，采用电阻检测。拔下传感器插头，用万用表电阻档测量1号、2号针脚之间的电阻值为2230Ω，通过查阅维修手册，电阻值正常。接着检查曲轴位置传感器线束1号和2号针脚至ECM线路导通情况。使用万用表检查方向线束2号针脚至ECM的B31的121针脚线路正常导通，但线束1号针脚ECMB31的122针脚信号线不导通，发现此故障后就顺藤摸瓜，检查发现曲轴位置传感器1号针脚外接线处有断裂的痕迹，估计是因为学生的不规范拔插头，导致插头线路断裂。经过仔细修复连接好线路后，插回接头。重新启动发动机，发动机还是无法启动。说明故障原因不止一处。截止目前为止，点火线圈的1号电源线没有问题，3号线无点火信号输出，排除了曲轴位置传感器的影响，那么还有什么原因会导致它无法完成点火呢？没错，还应该检查点火线圈各线束至ECM的导通情况。带着这样的想法，进入到点火线圈线束的检测。使用万用表的电阻档，依次测量1号点火线圈3号针脚至ECMB31的85针脚电阻，电阻值小于1Ω正常。测量2号点火线圈3号针脚至ECMB31的84针脚电阻，电阻值小于1Ω正常。测量3号点火线圈3号针脚至ECMB31的83针脚电阻，电阻值小于1Ω正常。测量4号点火线圈3号针脚至ECMB31的82针脚电阻，电阻值小于1Ω正常。测量1号点火线圈2号针脚至搭铁电阻，电阻值小于1Ω正常。测量1号点火线圈4号针脚至搭铁的电阻，结果出现大电阻情况。由此可见，该车的点火线圈共用的搭铁线4号线出现负极搭铁不良，查阅维修手册得知点火线圈4号端子连接线为发动机接地。找到发动机线束接地线处，发现发动机接地线固定螺丝松脱，按规定力矩拧紧固定螺栓，插回所有点火线圈插头，重新启动发动机，发动机正常启动，故障清除。

4小结

通过此次故障排除，我们充分利用课本的理论知识和实训指导老师的工作经验，系统地对发动机油、电、火三方面检测，对故障有可能出现的地方都进行了检查，最终排除了故障。故障原因分别是曲轴位置传感器信号线断裂、点火线圈接地线固定螺丝松脱。由于本次检修车辆为实训用车，该车会出现这些故障问题很可能是因为学生在平时的实训操作过程中没有按照规范进行操作，导致出现拔断线路、螺丝不紧固等情况。因此在今后的教学中我将更加注重这方面的教育，让学生更规范操作。另外导致发动机无法启动的原因还有很多，如气缸压缩压力过低、发动机防盗系统、进气困难等等的原因，都应该是我们在维修过程中应该考虑的范围。经过这次的检修，我觉得日后的检修还应该了解需要修理的车在什么地方使用；之前有过什么类似的故障等之后，再进行分析诊断，可以帮助你更快地完成故障的排除。

参考文献：

[1]刘毅斌.汽车电控发动机构造与检修[M].东北大学出版社，2013.

[2]赵英勋，刘明.汽车检测与诊断技术[M].机械工业出版社，2003.

[3]崔冠乔.丰田卡罗拉发动机不能起动故障分析与排除[J].汽车电器，2012（04）.

作者：刘国森 单位：广东省冶金技工学校