谈纯电动汽车故障诊断案例

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摘要：纯电动汽车作为市场上最普遍的新能源汽车，厂家大量生产，深受消费者的喜爱，要推动纯电动汽车的持续发展，必须要提高纯电动汽车的售后维修服务质量。维修人员要掌握纯电动汽车好的结构原理、检测维修技术，从而提升售后服务质量。本文从纯电动汽车故障诊断案例入手，分析纯电动汽车的维修检测方法，以供纯电动汽车维修人员参考。

关键词：新能源；电动汽车；服务；检测

1引言

随着现代社会经济的快速发展，人们的生活水平和生活追求也越来越高，在国家大力推广新能源汽车的政策下，使得我国新能源汽车保有量迅速增长，特别是新能源汽车中的纯电动汽车，发展更是迅猛。但人们对纯电动汽车的了解还是不足，纯电动汽车售后维修服务人员服务跟不上，影响纯电动汽车的推广。为了确保纯电动汽车能够获得更好的发展，车辆故障诊断能力最能体现专业维修人员技术水平。本文重点分析纯电动汽车的故障诊断案例，希望售后维修人员更好的掌握纯电动汽车的维修知识，提高纯电动汽车的售后服务。

2车辆预检

在4S店，每当用户进修理厂进行车辆维修时，作为维修技师，我们需要仔细询问客户故障发生的时间、地点、频次、故障的现象表征以及严重程度等信息。可如果是生产线上刚下线待检的车辆，只能依靠大家对车辆的了解程度与经验，仔细进行全面检查了。对于新能源汽车，应该着重检查前舱各线束连接情况，检查冷却液液位、蓄电池静态电压等。新能源汽车高压电气系统包含动力电池、逆变电路、驱动电机系统、空调压缩机、PTC、高压线束等，为了保证安全，所有的高压线束均已采取密封或隔离措施，高压电线束采用洁净的橙色加以区分。维修手册上会标注出所有橙色线为高压电线（200~800V）。

3常见故障

进行故障现象确认时，维修技师先进入车内，踩下制动踏板，同时按下启动按钮，准备检查车辆的常规电气系统和高压系统是否能正常工作。以比亚迪E5纯电动汽车为例进行分析。车辆低压正常启动，需要满足以下条件：（1）踩下制动踏板的信号需要被车辆接收，因此制动灯开关的功能必须正常；（2）制动灯开关与启动开关的操作信号要被车身控制器接收，因此车身控制器不能停止工作；（3）钥匙系统工作正常，否则防盗信息不能被验证，电气系统无法启动。针对上面的分析，常见的故障有：

3.1制动信号线路故障

故障现象：车辆不能启动，仪表黑屏，这和不踩制动踏板，按下启动开关的现象一模一样。同时发现制动灯也不亮。原因分析：通过该现象，故障原因也似乎很明显，故障应该与制动信号相关，导致车辆无法启动，故障分析与初步检测。现在车辆低压无法启动，我们需重点关注上述条件是否被满足。（1）连接解码器，扫描全车模块，车身控制器模块能被查找到，并无故障码提示，说明模块工作正常。（解码器可读取车身控制器数据，说明模块本身、电源、搭铁、启动CAN通讯都正常，由此排除车身控制器故障）（2）按下启动按钮时，仪表并没有显示“未检测到钥匙”信息，暂时我们排除钥匙系统的问题。（3）读取制动踏板踩下数据流，找到启动网-车身控制器读取制动信号。检测结果信号异常。结合仪表现象、诊断数据和电路图分析，基本上可以锁定故障方向在制动灯开关、及相关线路。根据制动灯电路图（如图1所示）。故障原因确认：先检测保险丝F2/13是否熔断，因为制动灯保险丝断开，制动灯无法工作，根据电路图分析，制动灯开关闭合后，车身控制器仍不能接收制动信号的输入，因此不能启用电气系统，经测试，保险丝输出端不存在对地短路现象，并且无其他设备加装现象造成保险丝过载，因此保险丝熔断是由本身质量原因造成。故障修复与验证：在断电状态下更换正常的保险丝，连接蓄电池负极，踩下制动踏板按下启动按钮，车辆顺利启动，再次连接解码器扫描全车控制单元，没有出现任何故障代码，踩下制动踏板挂挡，车辆缓缓起步，已经恢复了正常行驶的功能。

3.2钥匙系统故障

故障现象：车辆不能启动，仪表黑屏，屏幕显示无法找到钥匙。原因分析：通过该现象，故障原因也似乎很明显，故障应该与钥匙系统相关，导致车辆无法启动，故障分析与初步检测。钥匙系统无法工作，解码器也无法进入工作，只能先从钥匙系统电路图（图2）分析，找到故障原因。（1）钥匙系统先从网关保险F2/46和高接收模块这两个主要的部件查。（2）先检测保险丝F2/46是否熔断，使用万用检测保险丝。如果保险正常，可以检查保险线路。线路主要查找F2/46与钥匙系统模块之间是否发生断路，检测F2/46与G25（A）-1之间的通断，正常情况下，线路是导通的。（3）保险及线路正常的情况下，查找高接收模块和线路。高频接收模块主要是检查模块与钥匙模块之间线路的通断，通过电路图，我们可以看出，需要检测四根线路的通断如果检测正常的情况下，可以考虑是不是高频接收模块发生故障。因为如果其它所有的都正常的情况下，高频接收模块发生故障也会导致车辆启动时会检测不到钥匙。通过一一检查，最终确定是高频接收模块发生故障。故障修复与验证：在断电状态下更换正常的高频接收模块，连接蓄电池负极，踩下制动踏板按下启动按钮，车辆顺利启动，连接解码器扫描全车控制单元，没有出现任何故障代码，踩下制动踏板挂挡，车辆缓缓起步，已经恢复了正常行驶的功能。

3.3电池管理系统故障

故障现象：启动车辆，仪表有显示，显示：请检查动力系统，仪表板上没有“OK”显示。原因分析：通过该现象，首先想到的就是电池管理系统，电池管理系统发生故障的时候，就上不了OK电，车辆无法启动行驶。使用解码器，找到故障原因。（1）连接解码器，扫描全车模块，观察解码器能否进入车辆各系统模块。在解码器扫描完以后，如果没有发现不能进入的模块，接着检查扫描结果，这时候会发现电池管理系统报故障信息。进入电池管理系统读取故障码，故障信息显示：预充失败。这时候，清除故障码，解码器显示未侦测到故障码。接下来，在解码器上进入电池管理系统读取数据流，会发现电池电压、电池绝缘性等数据流均在正常值范围内，但是接下来会发现预充状态报：未预充，主接触器、负极接触器、预充接触器均断开。通过以上分析，可以看出，既然能进入电池管理系统，说明电池管理系统通讯正常，由此可初步判断电池管理系统双路电故障。故障原因确认：退出解码器，关闭点火开关，使用万用表测量蓄电池电压，正常。根据电池管理系统电路图（图3），测量电池管理系统双路电电源电压，测量保险F1/18两端，均有电压，正常，BK45（B）-8为双路电电源供电端子，经过检测，发现电压为0V，不正常。说明保险到端子之间发生断路，从而导致电池管理系统没有接收到电压故障。故障修复与验证：在断电状态下修复断开的线路，连接蓄电池负极，踩下制动踏板按下启动按钮，车辆顺利启动，连接解码器扫描全车控制单元，没有出现任何故障代码，读取电池管理系统数据流，均正常。踩下制动踏板挂挡，车辆缓缓起步，已经恢复了正常行驶的功能。

4结语

新能源汽车是我国汽车行业未来发展的重要趋势，加强新能源汽车的推广有利于缓解我国的能源危机，保护我国的生态环境，促使我国汽车产业的健康、可持续发展。纯电动汽车的驱动电机的静态检测只是整个故障检测的一个点，故障诊断需要先检查车辆功能，确认故障现象，并且根据对车辆的了解，初步分析造成故障发生的可能原因有哪些。然后通过诊断设备、诊断数据、技术资料提供的信息，进行检测，并根据检测数据与结果，查找到最终原因。最终完成车辆的修复。车辆故障诊断能力最能体现专业维修人员技术水平，只有提高维修技术人员的技术水平，才能提高纯电动汽车的售后服务质量。

参考文献：

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[2]张晓宇，赵海斌，周小柯.中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析——基于我国汽车产业可持续发展的视角[J].理论与现代化，2011（02）：60-66.

[3]张大鹏.汽车电工电子基础[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[4]催生民.新能源汽车技术[M].北京：北京大学出版社，2009.

作者：张小兴 单位：云南交通运输职业学院