公路建设的环保设计及实施的重要性

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摘要:对公路而言，路网建设阶段环保的理念主要有以下两个方面:一是生态效应，即恢复和最大限度的保护公路沿线的自然环境;二是景观效应，即公路建成后为当地提供优美的交通环境，包括自然环境和社会环境。不盲目发展、快速发展，以牺牲生态环境作为代价。文章就公路建设中环保设计与实施进行了探讨。

关键词:公路工程;环保设计;实施;措施

0概述

近年来随着我国基础设施的建设迎来新的发展与挑战，现阶段工程建设已开始在重视实用性为主的同时，兼顾环保意识最大化的实施理念。对公路而言，路网建设阶段环保的理念主要有2个方面:一是生态效应，即恢复和最大限度的保护公路沿线的自然环境;二是景观效应，即公路建成后为当地提供优美的交通环境，包括自然环境和社会环境。不盲目发展、快速发展，以牺牲生态环境作为代价。文章就环保设计与实施做简单探讨。

1声环境敏感点落实措施

路线通过敏感点附近，如沿线人口密集的居住区、村庄等地应设置防噪措施，居民房屋安装铝合金玻璃窗、通风式隔声窗等来减缓降噪，同时在路基两侧种植常绿乔木起到防尘降噪作用。

2水环境的主要保护目标及落实措施

水环境的保护措施主要是以下3点:1)施工期对水环境的污染主要来自桥梁施工中产生的污水，施工营地产生的生活污水等对地表水体的污染。施工前应向当地环保局申报本项目施工期排污许可登记，落实水污染防治措施。2)桥梁下构施工中，只要采用钻孔灌注桩工艺，加强施工管理，采取围堰钻孔，对施工机械和施工材料加强现场管理等措施，就可以避免和减缓桥梁施工对沿线地表水的环境污染。3)施工营地产生的生活污水仅限于施工期，时间上相对而言是短暂的，但应在施工营地设置化粪池处理生活污水，避免直接排放。

3公路工程及设施与沿线自然环境的协调情况及采取的措施

3.1选择与地形匹配的线形路线选线顺应地形，合理运用线形指标，做到线形连续、均匀，与周围的自然环境相协调，减少高填深挖造成沿线原有地形、地貌、植被的破坏，控制路基土石方填挖平衡，尽可能减少废方和借方。3.2选择地质条件好的线位选线绕避不良地质路段，防止公路工程因严重地质灾害而引起大面积的环境破坏，如滑坡、地表坍塌、河道堵塞，或因地质灾害造成行车安全隐患，如上边坡落石等。3.3选择避开大型水资源的线位路线尽可能避开大型饮用水源，如水库及河流，如不可避免，应选择修建构造物短的线位，路线占用水库、跨越江河应确保水库原有库容及河道流量，满足通航条件。3.4沿线水系的保护道路侵占到的水系，通过改移或修建涵洞等措施，维持沿线水系原有流态。为了减少路基排水对公路沿线水系造成影响，在排水口设置沉砂池及油水分离池沉淀砂池、拦截漂浮物、油污等，经过滤的路基路面水起到保护当地水源的作用。3.5选择少占耕地的线位选择少占耕地，特别是水田的线位，多利用山地、荒地等。3.6选择有利于区域路网接线及改造的线位在提高主体工程辐射作用的同时，减少因修建联线或地方公路改造带来的环境影响。3.7选择有利于避开环境敏感点的线位公路选线尽可能避开环境敏感点，如学校、医院、居民区等，以降低汽车噪音和废气对环境的影响，对须穿越环境敏感路段采取防噪隔离墙和在路基两侧种植常绿乔木的措施［1］。3.8选择与环境协调的构造物形式沿线桥梁形式力求轻巧，以提高其与地形、地物的协调性，对景观有特殊要求的大桥，则考虑上下游现有桥型、结合两岸地形条件，力争一桥一景。3.9总体设计中要完善路基绿化、防护及路基排水等设计对填方边坡一般填方较低时采用草皮护坡，高填方边坡采用设拦水眉带的拱形骨架防护，骨架内采用植草及间种灌木绿化，浸水路段采用浆砌片石护坡。对挖方边坡主要采取草灌喷播及植草皮护坡。3.10路基取土一般采取集中取土或扩大边坡取土对于扩大边坡取土，完工后与其他路基一样立即修整边坡及时进行绿化。对于线外集中取土场完工后应恢复原地貌，防止水土流失。路基集中弃土堆，尽可能选择在荒地或山地沟谷，及时设置浆砌片石挡土墙拦挡，并进行必要的地表绿化，保持与原地貌一致。主要堆放表土、软土、淤泥地块，完工后应及时摊平复耕，不能作为耕地的应及时恢复植被。清除表土中的含有大量营养成份腐质土，应作为一种自然资源加以保护，设置专门的堆放区，以备作为复耕、恢复植被及公路绿化种植土用。

4土地复垦及利用情况

取、弃土采取集中设置，路线沿线的弃土堆，主要堆放表土、软土、淤泥，完工应及时摊平复耕，取土场如条件许可，应平整回填摊铺清除表土复耕，不能复耕的应植草种树恢复植被，恢复生态［2］。

5施工中的环境保护措施及注意事项

1)施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，应设置临时的砂、土沉淀池，拦截泥砂，其规模依据汇水面积的大小而定，位置依地貌、地形、施工方式而定。工程完工后，将沉淀池摊平绿化或还耕。2)尽量减少临时性占用土地面积，缩短用地时间，及时恢复土地原有功能。不乱砍树木，如遇到国家列入保护的植物，应进行移植。3)弃土堆应做好挡土墙后再倒土，弃土堆要用压路机碾压，施工完成后要及时对弃土堆坡面进行种草绿化。4)建议施工单位安排工作人员轮流操作筑路机械，避免工人长时间接触高噪音，同时注意保养施工机械，使施工机械维持其最低声级水平。5)当施工路段距居民主宅区＜200m时，为保证居民夜间休息，建议晚上10:00点钟－次日早7:00点钟停止施工。6)靠近学校的路段，高噪音机械的施工时间应避开学校的教学时间，尽量减少施工噪音对学校的教学影响。7)公路施工的储物场、拌和站应设置于空旷的地方，并选在下风向处。相距200m内不得有集中的居民区、学校等;储料场、施工便道应采取定时洒水降尘措施。8)施工现场及主要运料道路在无雨干燥时应早晚各洒一次水，防止尘土飞扬。9)运输易扬尘、洒落的施工材料，车辆应加盖蓬布;对装卸中洒落的建筑材料应及时清理。10)对交通流量较大的旧路改造施工点，应安排人员值班，及时组织交通，确保交通通畅及交通安全。11)桥梁施工，应采取切实有效的保护措施，防止桥梁施工时对河流的污染，严禁将建筑垃圾倒入河流中。12)施工管理区生活污水经沉淀池处理后才能排放，生活垃圾要集中处理，不得直接排入河(沟)中。13)机械油料泄露或机械废油料倒入水中将会引起水源污染，所以应加强管理，加强环境保护思想教育，防患于未然。14)施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用水井及河流附近，并应设置临时遮挡雨棚，以避免遇雨溶解后造成水源污染。

6结论

随着系列讲话:“绿水青山就是金山银山”精神的倡导，对“生态文明”的保护也提到了一个新的高度。公路建设中的环保意识也再进一步加强，随着近年来在各个重大项目建设中对环保措施、方案的实践与积累，在今后的公路工程生产实践中将会更加贴合自然景观、地貌，让公路建设和自然生态和谐共举。

参考文献:

［1］吴贵艳，李涛.高速公路设计中绿色环保问题的探讨［J］.工程技术研究，2018(03):203－204.

［2］陈巍.环境保护在公路建设前期工作中的运用［J］.工程技术研究，2016(08):196，203.

作者:张杰 单位:黑龙江省公路勘察设计院龙江分院