交通信息及高速公路机电工程分析

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摘要:高速公路的信息收集及信息系统的建设应该随着现代信息时代的发展而发展，让高速公路系统建设成为时代的名片，促进经济的发展和社会的进步。基于交通信息的需求和高速公路的发展情况，阐述了高速公路信息系统的建设原则，并且为高速公路机电工程的建设进行了初步的设计。

关键词:交通信息;高速;机电

我国已经进入高速公路时代，高速公路的建设速度越来越快，建设规模也越来越庞大。高速公路的信息收集及信息系统的建设应该随着现代信息时代的发展而发展，让高速公路系统建设成为时代的名片，促进经济的发展和社会的进步。本文基于高速公路的发展需求及信息系统的发展态势，阐述高速公路信息系统的发展及机电设备的布置，为高速公路的建设提供高效的、便捷的信息的收集与。

1高速公路交通信息需求

交通信息是实现高效的交通管理的基础，现代的高速公路不仅仅是对信息收集能力的需求，更为紧迫的需求是能够根据以往的交通信息分析对当前的交通信息进行预测和评估，进而达到安全性、可控性的目的，实现高速公路的高效管理和紧急情况的处置。我们知道对高速公路的有效通行能力的判断、高速公路使用者对其进行的出行时间和出行路线的规划、关键时期或者关键事件下交通情况的控制及交通流的疏导均依赖于准确的、及时的高速公路网的动态信息收集与信息分析，因此现代交通信息系统应该是一个复杂的、实时的、能够及时进行信息与交通控制的综合信息处理系统。通过大量的工程评估及建设案例的统计，发现我国的高速公路建设中针对信息系统收集与处理的机电工程的投资只占比整个高速公路建设的5%左右，远低于高速公路建设的需求。在经济允许的条件下，有必要对机电工程建设比例适当方法，加快高速公路信息平台的建设，优化高速公路信息网络和信息平台，实现高速、安全、通常的高速公路网络管理与运行。

2高速公路信息系统的构建及机电工程建设

2.1高速公路交通信息的采集

高速公路交通信息基本可以分为两大类:其一就是静态的交通信息，其主要包括高速公路的条件信息、高速公路沿线的设施信息以及环境信息等等。这些信息均具有稳定性的、易获得的、数据维护较为简单等特点。其二就是高速公路的动态交通信息，其主要包括高速公路的实施状态、公路的施工区域及其高速公路的特殊管理等等。构建高速公路的信息系统，首先根据这两种信息进行采集、分析、信息等环节，因此整个信息系统分为信息采集模块、信息分析模块以及交通信息的与服务模块。高速公路的信息采集分为自动采集方式与非自动采集方式。其中自动采集方式主要有三种，其一就是基于检测信息处理器的交通采集技术;其二就是基于GPS的动态交通信息采集技术;其三就是基于电子标签技术的信息采集;其四就是基于汽车牌照自动识别系统的交通采集技术。非自动采集方式主要是通过人工干预获得的信息方式，包括人工采集方式或者巡逻车移动采集方式等。

2.2高速公路机电工程建设

(1)高速公路信息系统根据不同的等级和道路使用性质可以将交通信息的类型、准确率和周期分为不同的等级。为了实现高效性、快速性，将整个高速信息管理系统分为几个主要的模块，比如说高速公路的交通事件管理模块、突发事件的管理与处理模块、交通信号控制模块、特殊活动的管理与控制功能模块等等。每个功能模块均有相应的功能系统进行支持，划分详细、服务等级分明。(2)机电工程建设原则分析在高速公路建设时，需要对高速公路机电工程设计进行全面的分析与效益评估，进而为实现合理机电工程的规划与建设打下基础，保证整个交通信息的收集与分析，进而保障高效、现代高速公路的建设。机电建设主要有以下几个方面问题与工作:①科学规划，精心设计。交通信息系统的构建之前需要建设人员或者投资方进行科学的设计和规划，根据实际情况进行设计与规划。需要考虑高速公路的车流情况、规划建设的规模情况、高速公路所经过的区域环境特征和气候条件情况、自然灾害的预防与检测情况、可能出现的突发及其处理情况等等。在规划方案制定之前需要对这些情况进行系统的论证，进而保障建设后的高效、准确的信息系统运行。②实施标准化技术构建高标准、高规格的关系体系。在建设完成后必须对技术文件和技术要求进行综合分析和整理，保障建成后的机电工程和信息系统能够达到规划要求，而且需要保证系统的运行和维护所需要的技术条件和资源条件。同时在建设后的图纸和设计说明书等资料进行备份，便于日后的查询和维护使用。③构建高质量的技术管理体系，保证信息系统正常工作以及机电工程的正确运行。高速公路的信息系统及机电工程是现代科技与技术充分结合形成的成果，必须具有高素质、专业技术人员进行维护的基础上，还需要一套完善的、高效的管理运行体制，为建设一支高素质队伍打下基础。当今社会高速发展，知识和技术的更新换代十分迅速，应该结合高效的管理体系构建一套完善的协调机制与应急处理机制，做好各种情况的处理与预防工作。

3高速公路信息通信系统构建与设计

高速公路信息系统总体规划中采用两层设置，其一为干线传输网，其二为综合业务接入网。在工程实施中建设一个干线光通信息站点，在监控信息中心安装一个干线光分插复用设备(ADM)，在支线中选择一个站点安装一个干线中继设备(REG)，并且通过系统的ADM和REG通信设备与核心节点相连接，与其它干线高速公路进行联通，构建与周边高速公路网络的通信链路。在整个监控中心配置一套OLT设备，并且在各个通信站安装ONU设备，无人通信设备通过光纤与管理中心进行连接。整个系统设置为:(1)光纤数字通信系统。光纤创设系统主要为各个站点电话、指令、讲话或者语音图像的传输提供通道。其中包括传输体制，传输的容量以及系统的保护机制等等。光纤数字通信系统具体的参数包括数据的传输机制、传输网络路线的设置、网络管理系统、系统配置参数等等。(2)语音业务系统。数字程控的交换系统主要是为高速公路管理结构及附属机构进行办理业务等等使用，包括业务的电话和指令的下达。其中主要包含的结构参数为交换网络结构形式、装机容量、中继方式和指令电话等等。

4结语

时至今日，我国现代高速公路事业的发展已经取得了令人难以想象的成就，这与改革开放之初相比发生了翻天覆地的变化。随着未来公路事业的不断进步，现代高速公路的发展也将更进一步。基于现代高速公路的发展现状，分析了高速公路交通信息系统的构建及需求，着重分析了交通信息系统的构建原则和构建模块，为信息系统的收集、信息分析以及信息传达的论证与分析打下了基础。基于需求和发展现状，对高速公路信息系统进行了整体的规划，并完成了初步的网络设计。

参考文献:

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［4］梁中华，王丽，冯兴乐，赵孟伟．GPS交通信息资源整合应用案例及价值链分析．交通信息与安全．2010(04)．

作者:李华磊 夏玉辉 单位:中国公路工程咨询集团有限公司 中咨华科交通建设技术有限公司