价值工程在直营类快递公司物流应用

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了价值工程在直营类快递公司物流应用范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

[摘要]通过采用价值工程的方法，确定直营类快递公司的绿色物流环节具备七个功能，分别是：限时配送、回收循环、绿色包装、信息收集、绿色仓储、智能分拣、绿色运输。通过作业成本法计算功能成本，并进行价值评价。研究发现：绿色包装、绿色运输、回收循环这三个功能价值系数较低，并以此提出有针对性的创新方案，可以有效减少碳排放量，提高生态效益，帮助直营类快递公司实现绿色转型目标，为快递公司实现绿色物流的应用提供可借鉴的理论与方法。

[关键词]价值工程；绿色物流；价值评价；直营快递公司

一、引言

国家邮政局2021年5月9日发布《2020年中国快递发展指数报告》指数显示，快递业务量完成833.6亿票，业务收入累计完成8795.4亿元，快递业务量连续七年稳居世界首位。然而，快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨，长此以往，势必会对生态资源造成不容小觑的影响。绿色物流为物流行业降低碳排放提供良策。国外学者对于绿色物流的关注可追溯到1995年，JodiE.Mwlbin(1996)提出物流绿色化的一种好方法是循环包装[1]。综合各类学者观点，绿色物流相关的研究文献，可以分为以下三类：推进绿色供应链管理、发展逆向物流、重视绿色包装。国内学者于1997年开始关注绿色物流，专家一致认同物流行业的可持续发展必须受到重视。对于快递公司如何应用绿色物流，学者们的研究可以概括为以下两类：企业构建多位一体发展战略，树立绿色物流的理念；政府加强市场监管，完善法律法规。直营类快递公司，作为能够代表物流产业发展模式的一类集合，并且对物流资源配置起到重要的引领作用，决定着整个物流行业能否成功实现绿色转型与环境可持续发展。顺丰控股2020年实现业务量81.37亿票，营业收入1517.43亿元，分别占全国快递业务水平的9.76%与17.25%，量件和营收水平均持续超过行业平均水平。因此，研究顺丰控股这一直营类快递公司的绿色物流具有较强的代表性。价值工程这一方法，以有效降低成本，提高经济效益为目标，在许多领域都取得了较为显著的成果，然而，价值工程在直营类快递公司领域的应用研究较少。樊艳玲首先提出第三物流企业物流价值链分析定性模型，详细阐述了物流价值链的概念以及业务流程优化途径[2].孙宇平提出物流价值工程扩展公式：LVIi(该物流环节的价值)=LFIi(物流环节功能系数)/LCIi(该物流环节的成本系数)[3]。因此，通过价值工程的理论与方法，探索直营类快递公司如何在绿色物流方面更好应用与发展，是本文需要进一步探索的问题。

二、绿色物流的功能分析

(一)绿色物流的功能定义本文采用文献回顾、专家访谈、问卷调查等方法，对绿色物流的功能进行汇总、分类。通过对发放回收的234份有效问卷进行整理，可以得出以下结论：“限时配送”作为基本功能，平均分为4.41分，91.88%的用户认为“限时配送”功能在3分以上；“绿色包装”和“回收循环”两项功能都得到了4.28分的平均分,(89.74%的用户给“绿色包装”功能评价3分以上，90.6%的用户认为“回收循环”功能能够促进快递的绿色低碳发展，符合最初对快递公司绿色物流功能定义的设想，因此，将“限时配送”与“回收循环”确定为基本功能；绿色包装、信息收集、绿色仓储、智能分拣、绿色运输为辅助功能。绿色物流的功能具体定义如下：1.限时配送：配送人员按照运单信息，在规定时间内，实现快件从最终目的地站点到消费者手中传送的便捷传送。2.回收循环：通过快递人员或第三方对快递包装进行回收，实现快递包装废弃物的逆向循环与资源的再生利用。3.绿色包装：对环境和人的健康无害，可以进行重复使用的快件包装，一般包括循环利用与减少资源浪费两方面。4.信息收集：快递公司在运输包裹前，录入快递信息到线上终端，生成电子面单的过程。5.绿色仓储：通过合理布局仓库、减少运输里程、保障存货质量等活动，降低运输成本、货物损失率、环境污染程度的仓储行为。6.智能分拣：通过自动分拣系统来实现低错误率的快递分拣的行为。7.绿色运输：通过改进技术和使用清洁燃料、合理选择运输工具、科学指定运输路线，降低能耗的运输过程。(二)绿色物流的功能系数通过问卷调查法对绿色物流的功能评分进行汇总，针对功能整理出绿色物流的七个功能，分别邀请3名VE小组成员与3名物流行业工作人员对绿色物流的功能进行功能评价，最终得出功能系数可知，绿色包装、回收循环的功能系数分别为0.12、0.13。绿色仓储、信息收集、智能分拣、绿色运输、限时配送的功能系数分别为：0.17、0.11、0.10、0.18、0.19。

三、绿色物流的成本分析与价值评价

(一)绿色物流的成本分析

根据对现有的物流成本研究的主流研究结论进行汇总整理，本文按照作业环节划分成本。以顺丰速运为例，截止2020年12月31日，顺丰控股的财务报告显示，主营业务成本为1269.08亿。由于具体功能成本的相关数据涉及到公司相关内部信息无法公开，因此仅分析顺丰速运完成一单任务的单件总成本结构。然后根据2020年的主营业务成本来计算每个作业环节的总成本，得出成本系数。根据公司公告、兴业证券经济与金融研究院给出的2020年数据，可以得出顺丰速运的成本结构表，如表1：综合以上数据进行成本估算，估算顺丰速运2020年总成本。根据本文上述专家组成结构，邀请之前给功能进行评分的3位专家与3位物流行业工作人员对绿色物流的成本对应功能进行分摊，其功能分摊比例表，如表2。根据表1与表2可以得出成本系数分别为：绿色包装：0.20；回收循环：0.23；绿色仓储：0.11；信息收集：0.04；智能分拣：0.07；绿色运输：0.13；限时配送：0.22。

(二)绿色物流的价值评价

价值评价是通过价值系数，即功能系数与成本系数的比值，求出价值系数。(公式：V=F/C)价值系数小于1的功能，需要重点改进；价值系数大于1的过剩功能，需考虑成本与功能进行改进。价值系数表如表3所示：由表3可得，价值系数小于1的功能价值系数分别为回收循环：0.57、绿色包装：0.60、限时配送：0.86，这些功能存在功能不足或者成本过高的部分，是价值工程的重点改进对象；价值系数大于1的功能价值系数分别为绿色运输：1.38、智能分拣：1.43、绿色仓储：1.55、信息收集：2.75，也可以进行创新，使价值系数更趋近于1，达到功能运行的最优效率。

四、绿色物流方案创新与评价

根据上述价值评价结果，结合顺丰发布的《2021顺丰控股碳目标白皮书》中内容：“在2021年基础上，到2030年实现每个快件包裹的碳足迹降低70%。”[4]可以得出顺丰速运为代表的直营类类快递公司，需要对绿色包装、绿色运输、回收循环这三个功能进行优化，以降低直营类快递公司的快件包裹的碳足迹，减少碳排放。具体创新方案如下：

(一)绿色包装材料兼顾源头改良与中转过程减排

绿色包装的应用，是从物流的源头，即包装部分进行改进，形成绿色包装循环价值链，避免包装一次性使用造成的资源浪费，对于快递的流通过程起到减排作用，达到环保目标。1.推广使用“瘦身胶带”将“瘦身胶带”封装快件的试点工作[5]推广至全国网点范围使用，即用45mm的“瘦身胶带”替换常规快递封装的60mm胶带，可有效降低塑料垃圾处理过程中产生的碳排放。以顺丰为例，每件瓦楞纸箱快递包装的平均质量是329g，将包装按照不同材料拆分纸箱包装重量，可以得出目前快递封装使用的60mm(宽度)塑料胶带所占重量为2.70g(数据都已依据材料规格加权处理)。那么，可以使每件快递降低25%的胶带使用量，即每件快递降低0.68g。按照顺丰速运2020年年报，得知其2020年全年快递业务量为81.40亿件，可计算得出节省胶带5.49万吨。按照焚烧1吨废塑料排放3.03吨二氧化碳、中和1吨二氧化碳需种55棵梭梭树，并且燃烧一吨废弃塑料发电释放天然气能够减排大约0.60吨二氧化碳的换算方式[6]，将胶带与一次性编织袋的碳排放量以塑料为原材料进行测算，可以得出焚烧一吨废弃塑料将产生2.43吨二氧化碳。因此，使用“瘦身胶带”可节约二氧化碳排放量13.37万吨，还可以有效降低封装胶带产生的材料成本。2.全面使用VLOOP可循环包装鼓励商家与快递公司合作使用VLOOP蔚路循环包装袋与回收桶[7]，替换塑料袋等一次性包装材料，降低不可降解资源的使用。根据VLOOP官网提供的信息：1个蔚路循环袋=30个快递塑料袋。以整个物流产业为例，如果所有快递塑料袋都被替换，2022年预估将消除500亿个塑料垃圾袋，重量约150吨[8]。按照上文塑料-碳排放量的换算方法，可以得出，使用VLOOP蔚路循环包装袋可以减少364.50万吨碳排放量。由此可见，通过绿色包装的应用可以实现绿色物流减少碳排放的目标，降低废料污染，减少垃圾处理过程中有毒物质通过流入自然循环，符合环保要求。

(二)提高运输车辆污染排放标准

减少运输环节的碳排放是绿色物流实现节能减排的重要环节，如加大高运力车型的推广使用，全国范围内推广使用重型柴油车国六排放标准[9]。以顺丰为例，应用绿色运输方式可实现单位快件耗油量降低55%、污染排放减少约70%以上，二氧化碳排放量下降约20%。按照《环境统计手册(方品贤)》中的计算方法(P.99~100)和前国家环保总局《关于排污费征收核定有关工作的通知》(环发[2003]64号)中氮氧化物的计算方法中，燃烧1吨煤产生氮氧化物量为18.64kg，根据各能源折煤标准系数和碳排放系数，燃烧1吨煤碳产生0.55kg的二氧化碳排放量。那么与国五标准相比，重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%，实现柴油机氮氧化物(NOx)的排放量减少80%。将氮氧化物换算成碳排放量可得，减少1吨氮氧化物的产生能降低29.5吨的碳排放。因此，按照国六标准使用车用尿素可以减少约240%的碳排放量。对于使用国六标准的车用尿素产生的成本问题，经过访谈得到数据显示：在不涉及其他影响因素的情况下，柴油车的尿素使用量为柴油的3%-5%左右，即100升柴油大约消耗4升尿素。加油站加10L尿素在30-40元之间，网上购买桶装10L尿素在25-30元之间，约支持250L柴油消耗。从总体上讲，在排除汽车硬件设施差异与外部环境干扰等影响因素后，使用尿素所降低的碳排放所节约的成本可以抵消购买尿素所提升的成本。因此，尿素的使用不会成为提升成本的原因。由此可见，绿色运输方式可以在不产生额外成本的情况下，减少快件运输过程中产生的碳排放量与环境污染物，提高城市生态环境质量。

(三)回收包装循环利用助力减排

通过访谈得知，使用环保包装会提升原材料的成本费用。而可降解包装的材料价格是普通材料的两至三倍，需要通过使用可循环的包装袋、中转袋，或者逆向召回快递包装等方式来降低成本。因此，可以借鉴山西顺丰网点回收办法，应用于全国范围内的快递公司，可以在回收循环方面收获较好效果，方法如下：快递员与网店相互配合，采取线上线下结合的办法回收纸箱，市民主动选择回收纸箱可免除包装费[10]。以山西顺丰为例，2020年330个为顺丰网点累计回收且实现二次利用的纸箱115万余个纸箱。按照中国环境网发布的公告测算：快递站点每回收一个快递箱(扣除折损率)，平均可减少约37克碳排放。根据2020年顺丰速运年报可知，顺丰覆盖全国及海外的自营网点约1.9万个，全部推广使用回收循环包装大约可以节约6621.21万余个纸，可以节约244.98万千克碳排放。由此可见，虽然使用可循环包装会提高一定的成本，但是包装重复利用减少的碳排放量可以抵消不使用前产生的环境污染成本，仍然可有效提高资源利用效率与节能减排效果，符合绿色物流的最初目标。

五、结论与启示

(一)结论

本研究通过价值分析与功能改进后发现，用价值工程方法研究直营类快递公司的绿色物流应用具有可行性，通过1)绿色包装材料兼顾源头改良与中转过程减排；2)提高运输车辆污染排放标准；3)回收包装循环利用等创新方案，可以有效降低直营类快递公司的碳排放，提高资源利用效率，实现快递公司绿色转型，保护生态环境，具有生态效益；也可以提高公司运营管理水平与交易效率，降低碳排放量，提高企业经济效益；还可以进一步提高消费者环保意识，增强企业的社会责任感，为物流行业中各企业应用绿色物流提供可借鉴的理论与方法，有利于企业达到节能减排与可持续发展的目标，为2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和作出重要贡献，全面提升社会效益。

(二)启示

虽然快递公司应用绿色物流是实现物流产业可持续发展的必要途径，但是绿色物流的发展尚处于初级阶段，想要大规模的推进还存在一系列需要考虑的问题，仍需要政府、快递公司、消费者三方的理解与支持。所以，在上述创新方案的基础上，对于未来的绿色物流发展有如下启示：1.政府出台补贴政策，支持前期回收循环运行工作。出台政策鼓励寄递企业间合作建立信息共享系统与平台，引进回收设备，扩大可循环包装应用范围，对循环包装推广应用的物流企业实行税收减免政策；设置回收箱建设补贴，鼓励快递网点建立回收循环基础设施，提高包装的回收循环效率；加强宣传力度，树立消费者快递包装循环意识，主动参与逆向物流中的包装回收循环过程。2.快递公司主动参与绿色转型，加快绿色物流应用。在绿色包装方面可采用“无墨印刷”纸箱，减少包装产生额外污染物；信息收集方面使用电子面单，降低纸质面单使用率；绿色运输方面，可使用电动厢式货车，合理安排装载空间，提高运输车辆的使用率与装载率，降低发车班次与空车运载次数；在回收循环方面构建原料生产、供应、回收、废料再生的双向循环模式，妥善处理报废包装减少资源浪费。此外还可以为快递员与消费者回收行为提供资金奖励，形成正向激励，提高回收效率。3.消费者提高环保意识，树立可持续的消费观念。消费者的消费观念需要建立在可持续发展的基础上，逐渐接受并主动承担在快递消费中付出的回收循环成本。寄快递时拒绝使用一次性塑料包装，主动适用可循环包装；拆快递过程中尽量避免损坏快递纸箱，主动将包装放置在回收箱内，助力快递公司绿色行动的开展。在研究过程中，本文在绿色物流功能定义上采用问卷调查与访谈的方法，可以提高功能定义过程的客观性；对于公司成本测算中，通过单件成本比例分摊来推算成本系数的方法，可适用于数据难以获取或无法公开的企业成本估算中；在绿色物流碳排放量计算中，单件实物碳排放量累计值换算的方法，可以适用于其他绿色物流环节无具体指标测算的场景中。由于数据获取的限制，在绿色物流功能改进的碳排放量测算过程中，笔者考虑的限制条件相对较少，对于影响因素的综合考虑有待进一步细化。对于未来的研究方向，可以更多地探索人工智能与大数据等科学技术在绿色物流方面的应用与研究，进一步降低物流行业的碳排放量，提高绿色效率，实现绿色物流的可持续发展。

作者:张铁山 董晨溪 单位:北方工业大学经济管理学院 唐山睿驰科技有限公司院士工作站