谈路基土石方施工技术

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【摘要】路基是高速公路的重要组成部分，路基施工质量影响整个工程的安全。论文结合延吉至长春高速公路的施工实例，全面概述了土石方路基的施工技术及标准，给相关工程提供参考。

【关键词】土方石路基；施工技术；施工实例；道路工程

1工程简介

延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段的建设是基于完善我国高速公路网络规划的布局需要，实现经济一体化发展需求而进行的大型便民工程。该路段起止桩号为K92+000~K101+000。其中整体式路基段落为K95+553~K101+000，分离路基段落左幅为ZK95+553~ZK101+000，右幅为K95+550~K101+000。特选定K98+000~K98+150为路基填筑在96区的首件施工段落。其主线自龙井市西（和龙市头道镇龙新村）起，接在建的延吉至龙井高速公路，经头道镇、西城镇、和龙市、石磨洞、松江镇、两江镇，止于敦化市大蒲柴河镇金沙河屯，路线全长约134km。

2路基填筑的施工工艺流程与技术要点

2.1路基填筑施工技术的主要流程

在延吉至长春高速公路的建设中，总体步骤：施工准备—路基放样—运料摊铺—推土机粗平—检测、调整含水量—平地机整平—整形碾压—检查验收。

2.2路基土石方的施工技术要点

2.2.1填前碾压，路基填筑在正式进行填筑工作时，首先，规定填筑的每层松铺厚度均应不大于30cm。其次，是路基填筑的宽度，按照相关规定，每侧超出路基设计的最大宽度为30cm，一旦超出这个限度就应当返工，重新进行填筑。另外在填料时，应当从中间向两侧推进布土。在填筑规划中，应当考虑操作的实际可行性，比如，在进行填筑时就应当先用推土机执行粗平，在粗平后仔细检查是否有虚铺的厚度，在确认没有虚铺后再用平地机进行精平。另外，在精平时必须自中线向两侧规划好±2％的横截面坡度，目的是预留出可操作范围提高工程容错率。在进行整体碾压前应该按照预定计算的摊铺进行相应的标高操作，每隔10m的标的点做出一个标高台，标高完成后，再使用部分平地机实行精平操作。在顺利精平后，按照预定计划路基填筑材料的状态应该是保持整体平整的样貌，并且表面平整度基本满足规范要求。最后，在执行精平时应当保证路基的横坡向有一定的角度，这样的目的是保证路基顺畅排水，不影响工期，为工程的进一步推进和按期完成打下基础[1]。

2.2.2碾压在精平之后，应当使用压路机进行初步碾压。在执行碾压操作时应依照先边后中的操作顺序进行碾压。碾压时填料的最佳含水量是在±2％范围内浮动，应当确定好比例后压实。压实的顺序是先进行静压，之后再执行振压，振动幅度则是由弱振弱振到转向强振。在进行振压操作时，使用压路机的最高速度最好不要超过4km/h。另外，振压时尽量纵向进退式进行，横向接头也要重叠2/3轮迹。最后，在进行机械碾压时，应该在静压一遍之后再开始操作振压。振压进行3遍后，对压实度进行检测并登记造册，之后每一次振压都需要检测压实度并记录。直到压实度达到96%才能结束这项工作。

2.2.3一些接缝处的施工细节概述对于一些进行分段填筑的路基类型，需要按照路基的实际情况执行不同的填筑方式，以避免出现工程事故，导致工期延误乃至工程的停工。一般情况下，路基接缝处的处理主要是在两段路基的接缝处严格按照焊接要求进行填筑。除此之外，部分施工的工作段落的衔接处是采用搭接法进行施工，主要施工形式为：在执行了前一段拌和并进行精平后，仍然保留5～8m的安全距离不进行碾压，目的与上面保留横截面相似，也是为了提高工程操作的容错率；在后一段施工的阶段里，需要把前一段留下的没有进行预压操作的部分一起进行拌和并碾压。最后，应当按照先填路段1∶1的坡度分层来预留台阶数量，最后将接头处约2m的松散部分挖出，结束接缝处的填筑。

2.2.4施工后的试验数据采集工程期间的实验数据采集工作，一般分为试验时记录以及碾压后记录2部分。试验时记录的内容，主要包括压实设备的类型、施工的主要组合方式、执行碾压的遍数、碾压时的速度、材料的松铺厚度、材料含水量及压实度对比。施工过程中，填筑材料在进行摊铺后，应当及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量多少进行检测和推算，如果填筑材料的含水量与试验确定的最佳含水量相差不大于2%时，就可以进行下一道工序的施工。最后，在碾压完毕后，可以测一下路基的不同桩号，即左、中、右3点的高程，并与进行填料前的高程进行比较，可以快速计算出填料的松铺系数，得出松铺系数并整理成试验段总结报告，提交监理工程师执行审核操作。

2.2.5土石方施工中的压实度监测在延吉至长春高速公路这一工程的建设中，压实度主要采用灌砂法进行检测。一般来说，使用压路机执行第3遍碾压时进行压实度的检测。主要步骤如下：在每个试验道的中线上，每间隔20m设置1个检测点，使用灌砂法检测压实度，在以后的每一次碾压后，均采用灌砂法检测压实度，压实度必须严格符合相关规范要求，低于该要求就必须继续进行碾压。此外，对于填料还要进行含水量的分析，检测填料含水量是否在最佳范围之内，如果数据偏大或者偏小，就要根据要求，分别采用翻松晾晒或洒水湿润的措施进行处理，处理后重新进行碾压，直到压实度达到设计规范的最低要求。最后是松铺系数的确定。本文举例的工程中，需要先碾压1遍后再进行高程的测量，之后再一次次增加碾压的遍数，分别测量每一次的高程，计算出碾压前后的高差变化趋势及数值。根据每个测点碾压前后的高差数据差异，计算出松铺系数的具体数据。松铺系数=平均松铺厚度/平均压实厚度。

2.2.6填筑技术的相关质量要求和质量标准保障工程填筑质量是工程建设过程中不可或缺的一部分。首先，填筑的每层都必须挂线施工，保证路基的表面平整且边线顺滑，曲线圆润为上；填筑时要控制好压路机碾压速度，并严格保证碾压的遍数，此外碾压速度不能过快，每个压路机组设置1名组长，由组长负责监控碾压过程，保证碾压质量。其次，填筑路基时如果恰好经过桥涵，要根据要求做好台阶，并保证台阶宽度符合要求。另外，在进行每层填筑时都要保证横坡，一定要利于排水。在每一层完成建设后，相关小组的作业组长应当地及时上报数据给工区主任，进行及时的自检。备料时要计算好每车的距离，并使用白灰进行打格操作，避免备料过多或覆盖过厚。

3路基土石方施工的自检体系

一般来说，施工过程每完成一道工序，施工人员就必须填写相关的记录表格。工程部位一旦完成，技术人员以及质检人员就要自检并填制表格，只有自检合格后才能进行下一步操作，也就是请监理工程师一起检查制成品。检查合格后，及时检查该项目工程的各项数据齐全与否，问题解决得准确与否，相关手续完备与否等。另外，每个月都会有由质检人员组织的，以总工程师为首的质检小组对内、外业实行全面无死角的检查，需要做好问题记录并及时提出解决方式，贯彻落实并就地实施。

4结语

本文基于延吉至长春高速公路龙井至大蒲柴河段工程，阐述了路基土石方施工技术对于工程质量的影响。在实际的施工过程中，必须将质量管理贯穿于土建工程全过程，建立健全的质量管理体系，另一方面，加强施工现场的质量控制，以此建立一批拥有高素质、高专业技能的施工、技术和管理队伍是必要的，这有利于实现对施工过程全方位的管理，并最大限度地确保土建工程质量，满足建筑物的安全使用要求。

【参考文献】

【1】李曦杨.探析土建工程质量管理存在的问题和对策[J].黑龙江科技信息,2012(14):141.

作者：马强铃 单位：申成路桥建设集团有限公司