公路连续钢构桥箱梁技术分析

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摘要：文中结合公路连续钢构桥箱梁的施工概况，对各项施工要点及技术问题展开了深入研究，以期控制质量风险，提高路桥的实用性、安全性以及舒适度。

关键词：公路工程；连续钢构桥；箱梁施工

引言

现阶段，我国的连续钢构桥施工主要应用预应力式混凝土形式，桥墩样式也是连续型的固结梁桥。其主要特点是外观美观且具有很强的实用性，可以实现长距离的跨越式分布。但由于施工过程中受技术方案和环境因素的影响较大，因此需要对具体技术展开分析研究，以针对性提高连续钢构桥的强度和抗震性。

1工程概况分析

以常见的公路路桥长度为例，其基本概况数据大致为以下内容：对于桥长在200m左右的连续钢构桥，其桥墩数量通常在5个左右，并且桥墩形式可分为截面板式边墩、矩形薄壁次边墩以及矩形薄壁主桥墩等，而且桥面的横截面一般会选用单箱单室的箱梁。结合工程概况并经过实际的施工经验总结，我们可以发现以下几项问题：首先，桥下空间有限对工艺技术的实施提出了局限性；其次，整体方案是否满足工期要求；最后，根据路桥的使用情况，所选用的技术能否保证质量要求等。因此要进行细致的分析研究［1］。

2公路连续钢构桥箱梁的施工技术分析

2.1托架的设计分析

从实际情况来看，桥墩横桥向要有5道联体式托架、顺向需1道联体托架，并选用热轧钢槽对托架进行支撑。墩身施工过程中，要进行钢结构的预埋，以实际需求确定钢筋数量，并做好必要的强度连接，如双面焊等。与此同时，还可在托架上放置纵梁，纵梁选用工字钢，并配合安防翼板结构。值得注意的是，在对墩身进行托架施工时，要使钢筋穿过钢板孔，让预埋件与墩身融为一体。钢板眼数一般为5个，采用平均间距定点。

2.2托架预压分析

从安全性的角度出发，要合理去除托架受力后所发生的弹性形变，最有效的办法是采用托架预压的方式对已经安装好的托架进行形变量的测取，并通过技术软件完成对比分析，生成相关数据，为接下来的立模提供准确的实验数据。与此同时，在型钢的连接过程中，还可能出现一定间隙，也要借助预压的方式将其消除。当然，预压力不能太大，一般为混凝土块重量的1.2倍左右，并同步关注牛腿托架的形变情况，做好数据积累［2］。

2.3组装模板

组装模板的材料通常选用为6毫米厚的钢模，并借助塔吊以及索吊等工具完成。要注意关注拼接头的螺栓联结情况，要求拼缝整齐，随后用加强钢模进行固定。就底膜而言，其内膜为竹胶板，外侧用方木加强。完成内膜安装之后，还要选用对拉螺栓以防混凝土浇筑过程中发生形变和漏浆。待所有工序完成以后，要进行必要的封闭性检查，反复验证跑模现象。

2.4钢筋的绑扎和预应力管道的安装

首先，对于钢筋的安装要先将其吊运至桥墩之上，并通过人工绑扎成目标形状。绑扎的顺序通常为：底板绑扎、腹板绑扎以及预埋波纹管等。在上述内容完成后，经验收合格才可以进行箱室内膜的安装。其次，对于应力管道的安装，一般情况下，波纹管管道≯1.0m，曲线管道与扁平波纹管道应适当加密。同时考虑张拉后反拱度的影响，各控制点高程均应扣除相应位置的反拱度值，以做到精确定位。

2.5混凝土的浇筑

混凝土的浇筑过程中，对于底板和顶板两处均有采用从外向里的方式进行，以降低负弯矩出现的可能性，同时避免混凝土拉裂。值得注意的是，个别地方由于钢筋铺设较为密集，所以混凝土不太容易进入，所以要进行适当的振捣，但注意操作要领，以免碰触模板。底板部分的浇筑完成后，应从两端向腹板内浇筑。浇筑方案可采用分层进行，以确保进度一致。顶板浇筑一般安排在最后进行，要依据其他环节的施工情况进行浇筑方案的选择和速率的控制。

2.6挂篮悬浇的拼装设计

挂篮是混凝土浇灌的一种常见方式，其承重性较好，当然还是要以设计为前提。一般情况下，施工单位选用鹰嘴型的挂篮，这种形式的挂篮变形量小、受力分布较好，使用起来比较方便。另一方面，对于挂篮的拼装而言，既要确保承重、底模、侧模、走形以及锚固等各系统的可靠，又要确保对称，以达到承重目标。

2.7挂篮的重量加载试验

挂篮的重量加载试验是检测挂篮承重能力和可靠性的重要方式，首先，在开始试验前，先要通过预压消除挂篮固有的弹性形变，并准确测出形变值。其次，预压方式可选择砂袋堆载，以便于对预压力进行调节，控制其大小在混凝土块重量的1.2倍左右。最后，以“T”型结构的挂篮为例，加载试验要对称开展。张拉顺序可为：底板张拉-顶板张拉-竖向张拉。

2.8现场浇筑箱梁的边跨直线段分析

现场浇筑箱梁的边跨直线段分析要点主要包含以下几个方面：首先，“T构”悬臂的浇注以及边跨等高度浇筑施工完毕后，拆除悬臂段的挂篮，接长合拢段支架，铺设模板。其次，加水箱配重，钢筋绑扎，安装预应力管道，锁定边跨合拢段。再次，选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。最后，边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架。

2.9合拢临时锁定支撑技术研究

公路连续梁悬臂浇筑施工过程中，因主墩选用临时的固结措施从而导致墩梁形成了一个临时的“T”结构，所以当具体浇筑到合拢段时，需要根据有关设计规定，对合拢顺序进行体系转换。当各合拢段的混凝土强度满足设计图纸要求后，张拉完成以及临时固结完成即标志着整个体系的转换完成，此时可拆除剩余挂篮。此外，公路连续钢构桥箱梁的施工还要做好图纸和技术方案更改的证据保存，维持施工文件的健全，从而为后续的维修、改造以及拆除等工作提供依据。

3结论

对公路连续钢构桥箱梁的施工技术进行研究，要结合公路跨桥的实际位置和环境影响因素，采取针对性的施工方案和技术措施，以有效控制施工过程中的风险项。除此之外，除了保障技术手段的科学以外，还要制定有效的管理体系，以保证风险管控的落地、落实，从而有效提高工程质量，确保公路的正常使用。

参考文献

［1］罗润池.连续钢构桥箱梁施工技术［J］.交通世界，2020（19）：124-125，140.

［2］张谦，林杰.席子河大桥连续钢构设计［J］.科学技术创新，2019（05）：113-114.

作者：罗诗立 单位：深圳市龙光基业投资咨询有限公司