汽车共享出行对智能交通人才需求趋势

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了汽车共享出行对智能交通人才需求趋势范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

摘要：汽车共享在中国取得巨大发展，新能源汽车出行发展迅速，主要汽车企业均成立了新能源汽车共享出行公司。汽车共享出行与电动化、网联化、智能化关联高，汽车共享出行商业模式，各有优劣，但网约车更有发展前景。汽车共享出行人才需求多样化，与智能交通专业关联度高，智能交通专业应顺应市场形势，调整专业教学内容，培养具备复合型能力的人才。

关键词：共享出行；电动化；网联化；智能交通

近年来，我国汽车共享出行快速兴起，滴滴专车、曹操专车等汽车共享出行企业已经崛起，并成为城市居民生活的重要组成部分，深刻改变了人们的出行方式。汽车共享出行作为新兴交通模式尚处于发展过程中，对从业人员也提出了新的要求。共享出行和智能交通专业关联性极强，共享出行也成为智能交通专业毕业生新的就业方向，深入分析共享交通特点、技术趋势和管理方式，对了解共享出行领域人才需求特点及趋势具有重要意义，研究分析共享出行人才能力要求，建设符合共享出行的人才需求的专业培养方案，对提高智能交通专业毕业生就业竞争力有重要作用。

1汽车共享出行发展现状分析

1.1传统汽车共享出行现状

从全球主要工业化国家看，相当长时间，居民搭乘汽车出行方式主要包括三种：公共交通出行（地铁、公交）、出租车、私家车。由这三种方式构成的出行方式已形成多年，格局稳定。但这三种出行方式，在部分国家和区域尚不能完全满足居民的出行需求，或带来一定的资源浪费[1]。过去10年间，中国小型载客汽车保有量增长了7倍左右，同期，中国城市道路面积增长不到2倍。据国家统计局数据，2008年，中国小型载客汽车保有量达2880万辆。根据公安部网站统计数据，2018年全国汽车保有量2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。目前，由于道路承载力和车辆保有量增长不匹配，造成大中城市拥堵成为普遍现象。根据调查中国每日汽车的平均行驶时间不到1h，白天中至少11小时，汽车是闲置在停车场内。中国随着家庭轿车的发展，一个家庭开始拥有2辆以上的轿车，汽车的闲置时间也快速增加。如北京市在2018年已拥有307万的私家车，但道路上行驶的私家车上座率仅为1.2人左右[2]。国家统计局数据显示，从2008年至2018年，中国主要大中城市出租车年均增量不到2%，而同期国民经济年均增速高达7%以上，城市居民出行需求年增长8%以上，出租车的供需矛盾十分突出。2018年前，在出租车行业难以满足乘客出行需求的情况下，出现了黑车、商务用车两种模式。但黑车可能存在安全、计价无规则等问题。而商务用车主要与大型酒合作，小范围获得客源，较为固定路线运营，一般是酒店到机场或者火车站等交通枢纽。但是出租车、黑车、商务用车所组成的部分，仍然难以满足乘客在公共交通、私家车以外的出行需求。

1.2新能源汽车共享出行现状

新能源汽车共享出行却百家争鸣，不断涌现新的共享出行企业，几乎所有的本土主流车企均建立了电动汽车共享出行公司。新兴电动汽车共享出行企业如EVCard、一度用车、绿狗租车、联程共享、友友用车等，传统造车企业搭建的出行企业包括开开出行（一汽）、长安出行、华夏出行（北汽）、享道出行（上汽）、欧拉出行（长城）、东风出行、曹操专车（吉利）等公司。同时，滴滴出行、美团出行、哈罗出行也开始布局新能源汽车共享出行。众多造车新势力也纷纷布局电动汽车共享出行。电动汽车共享出行正吸纳大量人才和资本的涌入。

2汽车共享出行关联技术及商业模式分析

2.1汽车共享出行关联技术分析

汽车共享化与电动化、互联化、自动驾驶密切相关，是当前汽车行业四大发展趋势。汽车电动化能减轻排放和能源压力，汽车智能网联技术能够提升汽车智能化水平，提升用户体验，自动驾驶技术将为汽车共享化带来真正的成本优势和巨大发展潜力。汽车电动化主要体现在电驱动技术，包括先进电池技术、电机及驱动控制系统技术，同时也与充电技术、电池后处理技术相关联。智能网联技术是指搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）的智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车网联化技术[3]。

2.2汽车共享商业模式及发展趋势分析

现代汽车共享出行经过数年发展，目前已形成两大主流模式：网约车模式和P2P租车模式。汽车共享出行与其他汽车出行的明显差异是出行实际提供方和使用方达成合作具有临时性，突发性，且具有共享经济的特点，即搁置资源的有效利用。网约车以移动互联网为基础，分别实现“随停随取”的租赁服务和按需约车服务。从车辆使用者和提供者角度看，分时租赁模式属于传统租车模式的互联网化。分时租赁也是B2C模式，分时租赁公司自购车，利用移动互联网提供更加灵活便捷的租车服务，运营模式与网约车相似度很高。目前的新能源汽车出行公司推出的共享出行服务几乎全部属于传统租车模式的进化，但不是真正意义的汽车共享出行，不是共享经济的范畴。数据来源：天津交通职业学院根据公开资料整理我国网约车起源于2010年易友用车的正式上线，及至2018年上半年，网约车的用户规模已经增长至2.99亿人，较2017年底增长26.5%[5]。2018年底用户规模在3.12人左右。我国网约车市场交易额也快速增长。根据德勤数据，2017年我国网约车交易额已经突破2000亿元。根据贝恩咨询统计2018年中国网约车市场比2017年增长25%，并预测2019年增长5%。受制于地方政府加强网约车监管，中国网约车增速进入较低增长阶段。

3汽车共享出行人才需求分析及优化智能交通专业建设建议

3.1汽车共享出行人才需求分析

共享出行是汽车与互联网交叉融合的新兴行业，涵盖了电动化、智能化、共享经济的各个方面。包括电驱动技术、轻质材料技术、通信技术、智能网联技术。汽车共享出行需要复合型人才，需要掌握传统汽车技术、电动汽车技术的人才，也需要通讯、IT、网络安全、用户体验、运营维护相关技术人才。

3.2应对汽车共享出行，优化智能交通技术运用专业建设建议

智能交通技术运用专业作为职业学院典型的交叉型学科，应顺应市场形势，调整专业教学内容，培养具备复合型能力的人才，服务于汽车共享行业，促进智能交通技术运用专业学生就业。（1）建议增加汽车电动化知识教学与实训，增强学生对汽车电动化知识的了解，培养学生电动汽车测试及维保能力。（2）建议增加智能网联知识教学及实训，促进学生了解智能网联汽车技术现状及发展趋势，培养学生智能网联汽车测试及维护能力。（3）建议增加学生了解汽车共享商业模式知识，掌握汽车共享出行业务管理能力和服务能力，提升学生就业竞争力。本文对汽车共享现状及发展趋势进行了较为深入的探讨，业内第一次明确提出汽车共享人才需求的特征，初步提出了智能交通技术运用专业调整优化建议，对完善智能交通技术运用专业建设具有重要意义。

参考文献

[1]旷实、梅林、范欣悦、杨艾莉.共享经济深度研究报告（四）：共享经济在出行领域的发展[D]2015-10-29

[2]赵光辉.基于互联网的共享交通发展态势研究综合运输[J]2016（6）21-27

[3]逮香蕉鱼.ADAS与V2X——智能网联汽车的关键技术原理解析2018-9-6.

作者：郭文莲 金鑫 单位：天津交通职业学院