城市道路交通设计及技术关键点

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【摘要】本文针对城市道路交通的设计思路，从美观环保效果、规划不同道路两方面进行阐述总结，随后引用相关案例进行分析，并针对城市道路设计的技术关键点，从道路平面与纵断面设计、道路横断面设计、道路交叉口设计三个方面进行分析，以期能够为开展城市道路交通设计工作，提供参考性建议。

【关键词】城市道路；交通设计思路；技术关键点

引言

城市道路交通与人民群众的生活密不可分，伴随城镇化建设进程的不断推进，传统的道路设计思路与技术已经不再符合道路发展需求。在当下城市道路设计中，普遍存在缺陷与诸多问题，急需解决处理，否则会影响到交通安全，造成交通拥堵。因而针对城市道路交通设计的思路与技术关键点进行探究，有极大的必要性与现实意义。

1城市道路交通设计思路

1.1注重美观环保效果

（1）在设计期间要注重发挥城市道路的环保功能。该功能强调工程设计和周边环境的正向影响，注重道路设计符合环保理念，能够有效保护道路水土结构。在此过程中，应当保证所设计的城市道路，具备优良的雨水收集、雨水排出功能，可以为周边树木进行水资源灌溉，提高道路周边的空气质量。除此之外，在设计道路工程期间为了强化环保效果，要注重落实海绵城市的设计思路，确保城市道路可以适应自然环境的变化，有效应对自然灾害；确保城市道路具备一定的雨水储蓄、渗透、过滤和净化等方面的功能，能够在干旱或是大量需水的情况下，提供储藏的雨水加以运用；针对园路广场以及停车场等区域，要尽量使用透水混凝土、透水沥青与透水砖等材料，采用大孔隙的透水铺装方式来设计道路，从而有效吸附城市中的污染物，比如粉尘等，从而降低扬尘污染程度，增强对地表径流的过滤效果。（2）注重突显道路的景观功能。在现阶段城市发展的过程中，对于城市景观设计的要求越来越高，因此在设计城市道路交通期间，应当重点突显道路的景观效果。在设计城市道路景观时，设计人员需要根据城市空间的实际分布情况，在合适地点适当增加绿化面积，将休闲区与绿化区作为道路设计的主要目标，要保证这两类空间地区具备较宽的人行道。除此之外，在设计期间为了防止绿植妨碍驾驶员视线，保障道路交通安全，需要在站台公共区域保留部分空间，确保乔木分支合理，从而防止刮碰到大车车顶。

1.2合理规划不同道路

首先，要设计好城市快速路。城市中的快速路，主要负责为车辆提供长距离快速道路行驶服务。在设计期间，要注重将所有城内交通片区、城市对外交通有效连接起来，保证疏通效果，要保证快速路在4条以上。其次，要设计好城市主干路。主干路的功能在于连通对外交通和城市内部。主干路的设计要保证具备4条机动车道、两侧分隔带隔离而成的非机动车道，以此提升道路交通能力；对于主干路的交叉口部分应适当扩建，防止发生交通拥堵问题。最后，在设计次干路方面，要注重充分发挥其集散功能。将次干路设置在公共住宅和建筑区域，从而有效提供生活服务。在设计支路方面，应当将其设置在居民住宅处，注重为人民群众的步行、自行车的行驶、公交汽车的行驶提供便利服务。

2城市道路设计案例分析

以烟台市滨海西路道路为例，该路段位于幸福片区，东起滨海观光大道，最终在夹河入海口位置设置桥梁，同开发区已建成的滨海路相连接。该路段最大限度保护了附近的黑松林与旅游环境，构建了风景优美的海岸线，该场地范围内多为林地，林地北侧为沙滩和大海，南侧为铁路与高速公路，其生态环境相对优越。因而在进行道路选线的过程中，应当努力减小对生态的不利影响。在设计该道路选线方案的过程中，其设计人员选择了紧邻沙滩，借助防护林和柳树林之间的空间进行穿越。该选线方式能够最大限度靠近海滨。由于该路段紧邻大海，在设计标高期间合理分析了海潮影响，将其高潮位设置为1.35m，护岸工程最低高程设置为4.2m，从而防止形成封闭低洼区域，便于城市排水，不会发生海洋越浪现象。为了减小道路填方对两侧的影响，将其道路纵坡坡度设置为0.1%，并在道路边沿修筑了锯齿形边沟等防护设施，从而起到良好的防护效果，提升了道路的安全性与科学性。在该道路设计案例中，综合考虑了地形地貌、土地利用、道路和地块排水、植被气象等各种因素，科学设置了道路标高与坡度，具备较强的参考与借鉴价值。

3城市道路交通设计技术关键点

3.1道路平面、纵断面设计要点

首先，城市道路工程设计人员在开展道路规划工作的过程中，应做到以下要求：①在道路规划期间加强现场调研，掌握规划区域的地形特征、地貌特征，综合考虑分析城市建筑、周围山岭、附近河流水系对城市道路产生的影响；②道路规划需要同具体的设计规范高度结合，规划期间的各项参数，应当全部符合规范要求；③道路规划应当统筹协调好道路和附近地块之间的关系，注重二者之间的规划衔接。其次，对于城市中平台地段与新城区的道路，需要全面分析好道路交通网络。在此过程中，需要先处理好城市的排水、排涝工作，注重调查分析道路附近地块的使用性质，研究其土方情况；合理控制道路的设计坡度、坡长等相关参数，减少地块后期的开发与使用成本。再次，要注重分析道路设计，对附近地块建筑和附近居民的影响；所修建的道路应当保证能够为周边建筑使用提供便利，尽量减小对居民生活造成的影响，防止出现社会问题。最后，针对有条件的城市地段，为了便于道路两侧在后续开发期间开展建筑布置与使用工作，要尽量保证道路坡度不超过3%。除此之外，对于冬季降雪量较大的地区，其道路坡度应当不超过4%；其最小坡度在降雨量较小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中设置好双箅雨水口，同样可以起到良好的道路排水效果。

3.2道路横断面设计技术关键点

（1）完善相关交通政策与法律法规。政府部门必须严格控制机动车的增长，提高交通网络的密度与运力，减少大马路的修建数量，增加公交专用车道数量，提升公交道路占比；要控制好商业区与CBD区域的车位数量，鼓励群众使用公交出行。（2）完善当下规定中对于横断面各部宽度的标准。当下规定中对于横断面各组成部分的宽度要求太过严格，比如人行道宽度规定最小为2m，但在实际情况下某些行人稀少的道路，1.5m的宽度足以符合使用需求。经过科学研究表明，如果进一步减小车道宽度，依然能够确保交通安全与通行效率。为此设计人员应当针对一些不影响交通安全的部位宽度，在设计时应当适当调整其道路宽度，不应该设置最小值，而是要给出一定的范围。（3）注重改进横断面板块布置方式。现阶段道路规划设计中，道路板块布置规定太过单一，在分配上并不合理。在道路规划控制的过程中，设计人员必须按照该城市的具体特点，科学分析该城市地形、交通组成、路口渠化形式、植物绿化品种等各项可能会影响断面形式的因素。要切实保护好非机动车与行人的路权，设置不同红线标准下的断面形式。

3.3道路交叉口设计技术关键点

（1）要科学控制好道路交叉口展宽段的宽度。针对一些中小型城市，在设置其道路交叉口期间，要严格按照规划来控制其交叉口宽度；要在施工图纸设计的过程中，针对其交叉口车道数量问题，应当及时同交通管理部门加强沟通，确保路口直行车道数量不少于上游车道数量即可。否则建设宽度过大的路口，会导致行人步行过街难度增大，提高安全事故发生的概率。（2）要做好安全岛的设置工作。首先，对于道路中的三岔路口不宜设置大型安全岛，只需要考虑到行人过街即可；对于四路及以上的交叉路口，在设计安全岛期间，需要充分考虑到交通量和行车轨迹等问题。除此之外，道路当中应当多修建二块板与四块板样式，在中央绿化带区域修建，从而不会占用行道空间，还能起到良好的绿化美观效果。（3）注重交叉口的标线设计。现阶段我国交叉口标线设计太过简单，不利于发挥其引导性功能。可以借鉴德国的交叉口设计方式，保证每个行驶方向都具备标线指引，确保全部车辆可以根据规定轨迹行驶。对于非机动车道，需要使用不同色彩予以引导，确保交叉口范围内交通合理有序，尽量减少路通冲突点。

4结论

综上所述，在开展城市道路交通工程设计工作的过程中，设计人员应当综合考虑多方面的因素，根据不同城市空间分布的实际情况，科学规划道路与绿化景观，做到统筹兼顾，以此提高道路交通设计水平及质量，促进我国道路交通运输事业长远发展。

参考文献

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作者：李俊龙 毕小勇 单位：荆州市城市规划设计研究院