城市轨道交通监控系统及运营管理模式

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摘要：合理的运营管理模式对保障轨道交通运营的安全性和经济效益有着非常重要的意义。鉴于此，在分析综合监控系统构成的基础上，对不同的运营管理模式进行分析，可为轨道交通综合监控系统管理模式的选择提供一定的参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通；综合监控系统；运营管理

引言

城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通的核心控制系统之一。通过基于系统骨干网的大型SCADA监控系统，可实现多系统、多专业信息互通、资源共享，并能提升系统设备的自动化水平和地铁运营的安全性、可靠性和响应性。2018年年底，北京地铁6号线西延工程综合监控系统顺利开通。6号线一期、二期、西延综合监控系统先后完成建设，顺利通过北京市交通委组织的开通验收。这是以行车指挥为核心的综合监控系统设计创新实施的一次成功实践[1]，同时为城市轨道交通综合监控系统设计思路和未来技术提供了更多的发展方向，但也为综合监控系统运营组织、管理维护增加了难度，对实现安全、高效的运营管理目标提出了更高的要求。本文分析了综合监控系统体系结构，并结合地铁运营管理模式，全面分析了不同运营管理模式的优缺点，为选择合适的综合监控系统运营管理模式提供了理论参考依据。

1综合监控系统介绍

1.1系统概述

综合监控系统通过技术手段，用系统化方法将轨道交通各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现各专业系统间的信息互联互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，建立与轨道交通指挥中心相连的信息高速通道，高效实现系统间的联动，提高轨道交通整体的自动化水平。1.2系统组成以电调、环调为核心的综合监控系统广泛运用于全国地铁，作为一个分层分布式计算机集成系统综合信息化平台，综合监控系统集成与互联了多个子系统。城市轨道交通综合监控系统按照两级管理（中央、车站）、三级控制（中央、车站及现场）的原则进行设计，其示意图如图1所示。车站级综合监控系统主要以本站点监控的设备为监视、管理对象。通过综合监控系统，一方面，可以进行管辖范围内车站级多个子系统设备的状态监视和子系统指令；另一方面，可以将本站点设备的运行状态数据传输给中央级，并执行中央级运行操作控制命令。现场级管理的主体是地铁车站设备，广泛分布于车站各个区域，主要由电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）、火灾自动报警系统（FAS）、站台门系统（PSD）、视频监控（CCTV）、乘客信息（PIS）、自动售检票（AFC）等系统组成。

2运营管理模式分析

2.1城市轨道交通运营管理一般模式

截至2020年9月，中国内地累计已有41个城市开通城轨交通运营线路7141.55km。据悉，国家发改委已批复徐州、合肥两市的新一轮城市轨道交通建设规划，两市新获批建设线路长度共计189.26km[2]。网络化运营已是全国开通轨道交通城市的目前运营现状和未来发展趋势。做好线网运营谋划，优化资源配置，对设施设备的维保模式进行规划，能够进一步完善系统保障、安全管理和成本管控。地铁设施设备维保模式按照实施主体的不同，一般可分为自主维保、委外维保和联合维保三种运营管理模式[3]。（1）自主维保是运营单位通过自身的人力、设备和技术等资源开展实施维保工作，适用于和行车密切相关的设备类专业以及和行车密切相关、专业技术要求很高的操作类专业。（2）委外维保是在运营方的监管下，将维保的部分或全部项目外包给市场上的专业维保单位完成，适用于一些和行车关联度小，相对技术要求不高，社会化服务程度较高的专业，部分厂家技术封锁或技能限制无法自主维修的专业以及国家相关法律法规有特殊资质要求的专业等。（3）联合维保是运营单位与外单位联合，共同承担维保工作，完成设备维保工作。运营单位通常全面介入设备维保过程管理，包括检修计划制订、现场工作组织安排、维修配件管理等。

2.2不同运营管理模式的比较

不同的运营维保管理模式具有各自的优缺点，在选择时应综合考虑各因素，如运营单位与委外维保单位的责任接口关系、维保责任安全与经济性、运营单位的长远发展、团队的稳定与建设等。不同运营管理模式比较如表1所示。

3运营管理模式的选择

3.1运营管理模式选择的影响因素

安全、高效、低成本是运营管理发展的趋势。提高维修质量和效率，确保运营安全，减少成本，使管理更加“现代化、智能化、精细化”，是运营管理行业始终追求和探索的目标[4]。影响轨道交通运营模式选择的因素主要有营利能力、政府财政能力、生产效率，因此，应当将网络化运营的现状、人力成本、线路的新增、系统设备的多样性与核心技术的掌握等作为运营管理模式选择的主要参考依据。

3.2运营管理模式选择原则

运营管理模式的选择，既要满足交通运输企业化运营的需要，又要符合当地城市运营系统设备运行和人员、技术储备培养的具体实际情况，总的来说可参照如下原则：（1）对运营安全、服务品质或行车组织秩序产生重大影响的项目，总体上以自主维保为主；（2）由于厂家对关键技术的封锁或技能限制无法进行自主维修的项目，则考虑委外维保或联合维保；（3）市场成熟度较高，劳动力密集型高且不构成安全风险的项目，实施委外维保；（4）遵循国家法律法规，具有特殊资质要求需完全委外维保的项目应当委外维保。

4运营管理模式的发展

基于人员的现场作业是中国城市轨道交通的运营管理及设备维保的主要手段，多数设备检修仍沿用铁路的工装设备，相对“传统简单”“单一固定”，维修时主要采取故障修的维修方式。以智能化装备替代人工化作业刚刚起步，仅有个别企业（如神州高铁技术股份有限公司）进行了相关领域的尝试，并推广应用了各类检修机器人，开创了智能运营维保管理的先河[5]。近年来，我国在城市轨道交通领域以及“PPP+轨道交通”领域的政策利好频频释放，PPP项目已成为当前城市轨道交通项目主要运营模式之一[6]。

5结语

城市轨道交通综合监控系统管理维保模式的比选是项系统性工作，需要综合考虑各生产要素，包括维修模式的初步执行，设备修制、修程（系统各设备的修程）的制订，系统技术文本（管理文件、作业指导书）的编制，人员筹备以及人员维修核心技术能力的掌握，工器具、备件的储备等。总之，维保方案的确定需要长期探索和逐步优化。

[参考文献]

[1]张鹏雄.城市轨道交通综合监控系统技术创新与实践探索[J].铁路通信信号工程技术，2020，17（5）：57-62.

[2]中国城市轨道交通协会.2020年前三季度中国内地城轨交通线路概况[EB/OL].（2020-09-30）[2020-12-04].

[3]王丽萍.浅谈城市轨道交通系统设备维保方式[J].科技信息，2013（12）：472.

[4]朱新荣.城市轨道交通车辆智能化维保解决方案探讨[J].现代城市轨道交通，2019（7）：16-21.

[5]万传风，杨雨明，秦暄阳.中国城市轨道交通运营维保后市场发展分析[J].现代城市轨道交通，2020（3）：7-11.

[6]詹炜，徐永能，王依兰.城市轨道交通车辆智能运维系统应用研究[J].城市公共交通，2018（12）：28-31.

作者：查正兴 王传宦 张影 单位：合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司