无线视频监控智能交通管理思考

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【摘要】首先，本文对智能交通无线视频监控系统的总体设计进行了说明，分别对智能交通无线视频监控终端的设计及智能交通无线视频监控服务器总体设计进行了论述；接下来，又对智能交通无线视频监控系统的软件设计进行介绍和分析，包括嵌入式Linux的软件开发过程及移植U-boot到SMDK641O两方面内容。

【关键词】智能交通；视频监控；交通系统

近几年来，随着多媒体信息技术的不断发展，使社会生产及生活的各个领域都带来了极其深刻的影响，多媒体信息技术在整个社会的信息传递过程中扮演着重要的角色。其中，信息技术在交通领域中还有着较大的应用空间，目前我国的交通问题正日益突出，由于交通拥挤而间接造成的经济损失十分严重，交通事故更是给人们的生命财产安全造成了重大威胁。为了使交通系统更加完善，强化交通管理，对城市主要道路实施交通情况监控就显得十分必要，为了有效减少交通违章行为的出现，保障交通安全，可考虑将无线视频监控系统应用到交通管理当中，使交通管理更加方便、直观，使信息技术能够服务于交通领域并发挥自身优势。

1智能交通无线视频监控系统的总体设计

1.1智能交通无线视频监控终端的设计

1.1.1智能交通无线视频监控终端主要技术指标

为达到智能交通的管理目标，就必须在基本设计指标上精益求精，具体要求如下。视频方面：编码方式为H.264；分辨率应达到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；帧率最高应为25帧/秒(CIF)；编码速率应具有可调节性，调节范围为64Kbps~ZMbps；图像质量应达到2~31级；视频标准为PAL/NTSC自适应。网络方面：保证1/2/5.5/11/54Mbps自适应及USB接口；协议包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不仅需支持授权认证，还应保护用户密码。前端存储方面，保证存储容量为ITbyte；其他接口方面，应使用两路告警量输入接口。

1.1.2监控系统的摄像机选择

为了获得最为理想的监控效果，在智能交通监控系统的设计方案中，应严格选择性能优良的摄像机，选择时应注意符合以下几点要求：第一，应优先选择体积小巧、便于携带的类型，同时保证较长的使用寿命，这样可使现场安装或检修过程更加灵活，如果使用要求较高，最好选用常规型的CCD摄像机；第二，为符合系统设计标准，应选择2：1隔行扫描类型，不宜采用随机隔行类型；第三，如果选择光导管摄像机，其水平清晰程度需达到500线以上，如果选择固体摄像机，其水平清晰程度需达到420线以上。信噪比需达到45dB以上；第四，在使用选择摄像机时，应保证其支持自动增益；第五，在灵敏度的选择标准上，应视其具体的监控需求而定，主要应考虑到所监控对象的照度，从而获得最佳的画质，保证画面清晰。根据视频图像评价标准，图像质量共划分为五级，用于智能交通系统的摄像机至少应达到四级。

1.2智能交通无线视频监控服务器总体设计

1.2.1智能交通无线视频服务器功能指标

（1）视频解码方法为H.264，可支持DI、CIF及QCIF几种分辨率的视频类型。（2）具备图像性质的调整功能，从而实现对亮度、对比度等属性的控制，根据需要设置参数，支持自动或手动增益，实现自动机精准对焦。（3）图像质量可变，数据传输码率能够控制。（4）在远程配制上，可提供相应的管理。（5）支持DHCP。（6）支持数据传输，可将监控情况向监控中心报告。（7）支持PPPOE及ADSL接入。

1.2.2智能交通无线视频服务器的设计的主要优势

（1）远程视频智能检索。监控中心在使用本地计算机的情况下，只需调用相应的视频文件，就可轻松实现实时的远程监控，而如果使用FTP的方式，获得远程视频资料的过程将十分复杂，同时，在完成远程监控的同时还可即时保存视频文件，根据相关部门要求，监控资料应在本地计算机内保存7~30天，以便作为重要的证据。

（2）支持用户权限验证。如果某一用户需要访问监控系统，并对计算机的实时数据进行读取时，需要通过必要的用户权限验证，将用户的操作行为报告至上级部门，对操作的合法性进行验证，并根据用户的权限范围，对用户目前的权限情况作出指示，不仅方便了对系统内用户的管理，防止恶意操作行为的发生，同时对于系统管理员来说，针对下级用户行为的维护工作也将更加顺利。

（3）集中存储功能。在交通监控部门的系统中，可设置中心服务器，通过无线局域网的覆盖，可实现与监控点的资料共享，获取相应的视频数据并将其妥善保存，生成数据库服务区。在这一分布式存储功能的作用下，能够更好地管理数据，防止重要数据的丢失，维护系统数据安全，同时又可实现快速检索，降低对网络宽带的过度依赖，如果交通管理部门需要调用视频，网络还可达到更快的反应速度。第四，多屏显示功能。在监控过程中，可实现多个场景的同步显示，并提供电子地图功能，支持画面回放，不仅提高了监控效率，降低监控成本，也使操作更加方便。

（4）网络安全性能优越。由于配备了虚拟路由，并综合利用了隧道技术，因而可完成数据加密机认证等操作，从而保证传输的准确性，维护数据安全及保密性，实现了真正的安全网络传输。

2智能交通无线视频监控系统的软件设计

2.1嵌入式Linux的软件开发过程

在已经具备交叉开发环境的前提下，可直接着手进行嵌入式软件的开发，共分为三个步骤：首先，程序的生成。这一过程将在上位机上完成，通过使用多种交叉编译工具链，分别完成应用程序的相关工作，包括编译、交叉编译及链接，并同时生成二进制目标程序，可供其调试及固话；接下来，调试阶段。在交叉调试器GDB的支持下，对程序进行相应的调试。调试完成以后，还需通过一系列必要的测试环节；最后，固话运行。首先需通过各类接口，如串口、以太网口，也可通过USB接口，对已经生成的应用程序加以固话，位置为目标板中的NSAH存储器，接下来启动目标机，这样一来，程度所应支持的既有功能，就可独立地发挥作用。

2.2移植U-boot到SMDK641O

需要进行U-Boot移植时，一般应遵循以下步骤：第一步，工程检查，判断其是否支持目标平台。对U-Boot的根目录进行检查时，主要应对Readme加以留意，判断其是否提到目标平台处理器，在CPU目录下，检查处理器的目录。如果经检查发现，U-Boot已经包含与目标平台相关的文件，就可降低移植工作量；第二步，对目标平台进行分析。在U-Boot中已包含相应的工程文件的情况下，应对该工程文件的目录结构进行分析。对于不同的目标板，其性质差异比较明显，因此应判断出其中能够被采用的文件；第三，分析平台代码。根据U-boot的启动流程，可对平台代码进行分析，从而将额外代码区分开来，并判读出额外代码是否有利用的必要；第四步，新建平台目录。在board目录下，新建平台目录，可从现有的开发板中，直接复制到新的开发板；第五步，对照手册，对异常代码进行修正。对照硬件手册，根据正确的启动流程，对现有代码进行修改；第六步，调试新代码。代码修改完毕后，有可能无法启动，因此可使用调试器加以调试，找到无法启动的原因，进行修改，直到正常启动。

3结论

为了使我国的交通系统更加科学合理，提高交通管理力度，最大程度地维护交通安全，就应积极引入无线视频监控技术，使交通系统向智能化方向发展。本文通过对用于智能交通管理的无线视频监控系统进行深入的探讨和研究，指出了无线视频监控用于交通管理的可行性和巨大优势。本文分别对智能交通无线视频监控系统的总体设计以及智能交通无线视频监控系统的软件设计展开了较为详尽的论述，对其应用要点进行了分析。

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作者：陈志凤 单位：廊坊师范学院