人性化街道空间设计方法分析

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摘要：街道是城市的重要组成部分，是由功能建筑、公共设施和各类景观组成的道路系统，承载着一个城市的历史和文化，为城市居民的休闲、购物、出行等活动提供了巨大便利。对街道的主要类型、设计理念和设计目标加以探讨和分析，并以呼和浩特市街道空间设计现状为例，阐述其中的不合理之处，提出人性化理念在街道空间设计中的有效应用方法，希望能够充分展现人性化设计优势，全面提高城市街道空间设计水平。

关键词：街道空间；人性化；设计方法

引言

伴随着城市的快速发展，城市街道空间设计已经被提上日程，只有保证街道空间设计效果最优，才能满足人们的居住需求，增强人们对城市的归属感，然而从城市街道空间设计现状来看，其中暴露出不少问题，主要集中在人行空间被占用、街道设施布局随意、街道空间组织利用不合理、缺少集散空间和服务设施等，这也给相关工作的优化指明了方向。在实施城市街道空间设计工作时，应该积极运用人性化设计理念，争取设计出令广大城市居民满意的街道空间，使人们的生活变得更加丰富多彩，城市发展也会获得源源不断的活力。

1街道的主要类型

1.1一般类型街道

一般类型街道包括商业街道、生活服务街道、景观休闲街道、交通性街道和综合性街道。商业街道具有一定服务能级，能够辐射周边区域，主营业务为餐饮业和零售业；生活服务街道设置多个公共服务设施，可以为城市居民提供多种类型的生活服务；景观休闲街道配置绿化植物、水景和一定规模的游憩设施；交通性街道有着较强的交通性功能；综合性街道是具有2个以上功能的复合型街道。

1.2特定类型街道

特定类型街道涵盖高架路、步行街、慢行道、历史文化街道和特定风貌街道。高架路是连接城市和乡村的快速通行道路，仅支持机动车通行；步行街是专门为行人步行的街道，主要位于交通流量较大的商业街；慢行道是以游憩为主要功能的街道；历史文化街道是具有历史文化意义和历史风貌的街道；特定风貌街道是指具有突出风貌特色的街道。

2街道空间设计目标及设计理念

2.1设计目标

1）应用人性化理念，在路网布局上遵循TOD紧凑布局模式，缩短出行距离，增加路网密度。2）坚持公交优先发展战略，大力发展轨道交通等大容量交通模式，提升城市公共交通服务水平，建设安全、舒适、便捷、价廉、绿色的公共交通体系，使低碳出行成为常态。3）积极建设“10分钟生活服务圈”，让绿化植物和园林景观覆盖城市的各个区域。4）加快地面快速公交（BRT）建设，打造“两横两纵”快速公交走廊，在“六横四纵”主干路的基础上完善次干路建设，全面打通断头路。5）建设快速智能公共交通系统，优化线网，提高线网密度和站点覆盖率。6）加强公共自行车站点覆盖密度，客运枢纽、商业街、大型广场建设步行街。7）逐步建设多层面、多功能立体公共停车设施，使公共交通占所有出行方式的30%以上。

2.2设计理念

优秀街道应具有空间有序、慢行通畅、设计多元、功能复合、过街安全、出行智能的特征，这就要求在实施城市街道空间设计时坚持“以人为本”的理想，将城市街道塑造成为“环境友好、安全便捷、活力智慧”的高品质空间，即保障街道各类使用者人身安全，各类交通活动的有序进行；保障街道环境设施便利，街道空间有序、舒适，满足各类活动需求；保障土地资源的集约、节约利用，倡导绿色出行，促进人工环境与自然环境相互协调；打造开放性的街道空间环境，促进各阶层市民的相互交流，提升社区公共生活品质；通过改造等方式提升街道设施与服务的人性化、智能化，促进城市环境管理服务的智能化发展。

3街道空间设计现状及存在的主要问题

呼和浩特市共有4个行政区，各个行政区的发展水平与现状基础不尽相同，在城市街道空间需求上也体现出明显的差异。通过采用调研问卷、统计表，综合各类研究报告，得出该城市街道空间设计存在许多问题，具体表现在以下4个方面。

3.1人行空间被占用，绿化风格单一

街道空间是包含机动车、非机动车和步行等活动的空间，然而很多街道中机动车占用了过多的人行空间，使人行空间局促，步行感受较差；另外还有一些设施、商业外摆等占用了较多的人行空间。在绿化方面，整体绿化风格单一，缺少变化。行道树有国槐、杨树、榆树、樟子松、金叶榆等，以国槐居多，杨树、榆树次之，且整体存在树龄老化、观赏性差，部分为低端树种，有病虫害及飞絮严重的缺陷。

3.2街道设施布局随意

一般来说，街道设施建设由多个部门负责，各个部门仅需对特定类型的设施进行安装和维护。但是街道是一个整体，每个设施都是其中不可或缺的元素，任何一个元素的布局不当都会影响到城市街道的美观性和功能性。在开展街道设施布局工作时，部门之间各自为政的现象极为普遍，并没有加强沟通协作，导致街道设施布局杂乱，甚至占用了盲道和人行道，有些还影响交通，对行人安全造成了巨大威胁。

3.3街道空间组织利用不合理

相当一部分街道空间设计没有很好地考虑周边建筑功能、车流量、停车需求等，导致街道尺度与其等级不符，路面宽度过大，可达40m左右，可是道路两侧建筑前区宽度却不到6m，还会被停车占据，基本没有留下可供行人步行的空间，而且绿化景观和道路空间的利用率十分低下，说明在组织和利用街道空间上有所不足。此类街道空间的设计应该将重点放在街道尺度设计和对人行的有序组织上，以展现街道的功能。

3.4缺少集散空间和服务设施

有些街道在某一时间段会出现较大的车流量和人流量，需要停留等候，由于没有足够大的集散空间和相应的服务设施可以用于减少对街道其他功能的影响，极易造成交通拥堵，引发交通事故。以呼和浩特某医院为例。医院通常占地面积较大，但停车空间却非常紧张，由于缺少集中成片的停车场或者排队进入医院的导向车道，来医院就医的人们停车非常不便。

4基于人性化的街道空间设计方法

4.1设计宜人的街道空间尺度

城市街道空间尺度的设计可谓是一门高深的学问，因为城市居民的数量庞大，出行方式多样，有些人喜欢高效率的自驾出行，有些人青睐于慢节奏的步行出行，在街道空间尺度设计时就要充分考虑到人们的出行需求，对于不同类型的街道采用不同的设计标准。适宜的街道空间尺度可以让城市街道空间得到更科学的利用，削弱车辆和行人的相互影响，保证车辆和行人的出行更加安全、高效。除此之外，强化城市街道空间尺度设计还要设置相应的公共设施，如座椅、运动器材、景观小品等，让喜欢慢节奏出行的人们可以尽情观赏街道两边的美景，还可以进行体育锻炼，突出街道空间的人性化特征，激发街道活力。

4.2营造多元的外部活动空间

人性化设计理念强调在城市街道空间设计中营造多种形式的外部活动空间，如凹形空间、广场等，专门供城市居民活动。外部活动空间主要是由建筑前区和地面构成，在此空间内种植绿化植物，建设景观小品，丰富景观特色，给人们带来美的享受，对于城市居民有着较强的吸引力。在外部活动空间的营造中，要力争做到让街道空间的线形和方向富有变化性，或者将交叉口处的建筑适当后移，有利于扩大外部活动空间面积，促使更多的居民加入其中。人们尽情地在街道空间内部活动，会让街道氛围越来越好，人与人之间的距离不断拉近，人们在街道空间使用上拥有更大的自主权，彰显人性化设计理念，推动城市朝着现代化、国际化大都市的方向全面迈进。

4.3绿地景观的人性化设计

绿地景观是城市街道空间的重要组成元素，人们漫步于街道的舒适感主要来源于这些绿色植物。在街道空间设计时应该尽可能保留街道两侧原有的植物，在此基础上完善绿地生态系统，种植不同品种、花色、形态的植物，让人们在不同季节可以看到不同的景色，给动植物创造良好的栖息繁衍环境，促进人与自然的和谐共处。绿地景观的营造应该体现多样化和层次化的特点，优先考虑乡土植物，加快地方文化和民族文化的传播，同时还要选择叶片面积大、宽厚、光合效率高、三维绿量高的植物，增加绿地植物的叶面积指数，提高植物群落的光合作用效率，改善区域气候环境，实现植物群落的自主更新，让街道绿地景观更贴近自然，让人们沉浸于自然美景中流连忘返。

4.4其他相关设计

1）路面景观设计要将交通性道路和生活性道路区分开来，前者使用颜色鲜艳、留色持久、透水性好的铺装，后者在铺装设计上则要注重与周围绿化的搭配，还要具有导向性功能，与道路功能相匹配。2）街道断面设计在绿化中穿插人行道，让人们在街道绿化中蜿蜒前行，享受天然氧吧，至街道交叉口处从绿化丛中穿出，与过街斑马线连接；街道纵断面绿化配合路段起伏变化，形成丰富的多层次空间。3）节点环境小品景观设计要在城市街道设置具有独特内涵和品位的小品，与当地历史、文化相结合，增强街道小品的艺术内涵，与周围建筑的色彩和造型适应，赋予其更多的使用功能，满足人们的使用需求。

5结语

城市街道空间设计是一项综合性较强的工作，当前设计工作暴露出诸多不足，需要相关设计人员能够积极予以改进。在进行城市街道空间设计时，严格遵循人性化设计理念，与城市发展规划相结合，致力于打造富有活力和魅力的街道空间，构筑一道亮丽的风景线，建设美丽富饶、低碳环保的现代化城市。

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作者：刘鹏 布仁巴图 单位：中国建筑科学研究院有限公司内蒙古城乡规划分院