透水沥青路面路用性能提升分析

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摘要：为进行透水性沥青路面路用性能提升方面的研究，本文依托实际工程，介绍了透水性沥青路面的材料改进和施工工艺。研究结果表明，油页岩废渣可以提升透水沥青路面的路用性能和透水性能，使公路质量得到保障。

关键词：道路工程；透水沥青；油页岩废渣；路面施工

一、引言

有资料表明，我国城市道路的不透水覆盖率达7～15%，特大城市可能超过20%，随着使用时间的增加，在自然因素的影响下，不透水路面容易出现诸多不良影响，为了改善城市生态环境，国内对透水沥青路面进行了大量研究。目前，主要通过添加改性剂来延长透水沥青路面的使用寿命，这也导致透水沥青路面的造价较高。本文主要对透水沥青路面的材料选取和施工工艺进行研究，在保证其透水性能的前提下，提升透水沥青路面的路用性能，为推动我国公路事业发展作出贡献。

二、透水沥青路面原材料

（一）油页岩废渣油页岩是一种蕴藏量丰富、绿色环保的材料，具有较多片状颗粒和层状节理结构，可以替代细集料，且与沥青间接触面积大，粘结性强，能够有效改良透水沥青路面低温抗裂性和高温稳定性。此外，油页岩属于多孔结构，可以吸附更多沥青，有效提升路面骨架力学性能与混合料抗剥落性能。但油页岩废渣压碎值和吸水率偏高，施工中不能作为主要承载骨架，因此应采用改性剂改善油页岩的水稳定性。本文选用的油页岩废渣物理性能如表1所示。

（二）沥青选取沥青时参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求，本文选取AH-90#沥青作为改性沥青材料，其性能测定结果如表2所示。

（三）石料及级配本工程选用油页岩材料充当细集料，以制备路用性能更好的透水沥青混合料。空隙率是透水沥青混合料配合比设计中最重要的控制指标，而粗骨料含量是空隙率的主要控制因素，各筛孔通过率较低时，路面透水性能较好，各筛孔通过率较高时，路面承载力较强。本工程参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求选取集料，并充分考虑集料组成特点和施工地自然气候条件进行级配设计，如表3所示。

三、工程实践

（一）工程概况某公路全长3.13km，纵坡5%，路幅宽度为15m，设计时速为32km，路线总体走向自南向北，路面设计年限为15年，采用双向两车道标准设计。由于该地区气候多雨潮湿，为了保证周边生态环境、路面安全系数，该路面规划使用透水沥青路面。

（二）透水沥青混合料施工控制1.路面清理施工前，需要选择专业清扫工具将路面表层灰尘去除干净，保证施工现场清洁无污染。2.拌和将集料按照要求同矿粉加入拌和机中干拌8s左右，再将沥青加入拌和机中湿拌50s左右。由于混合料中高粘度改性沥青和粗集料成分较多，所以在透水沥青混合料拌和时，应将温度严格控制在180℃左右，出场温度要高于普通沥青混合料温度。为了避免拌和时出现析漏、离析现象，透水沥青混合料储存时间不宜过久，建议随拌随用。同时在拌和过程中，要避免因油页岩材料分散不均匀导致的集料离析现象。3．运输透水沥青混合料在运输过程中，要严格控制温度，温度损失要少于15℃；为了防止混合料粘结，运料车厢要保持清洁，在车厢底部需要涂抹油水混合物便于卸料；混合料到达现场后，不要过早打开车盖，保持缓慢速度出料，并确保混合料的温度高于160℃。4.摊铺沥青混合料摊铺前，需要将熨平板加热到100℃以上，且加热时间不超过40min。摊铺时，采用两台ABG423摊铺机，一台在外侧边缘，另一台在后面进行摊铺，间距保持在4m左右，中间重叠10cm左右。为了让混合料摊铺平整，要确保摊铺机熨平板高度、仰角、振频都符合要求，并将摊铺机运行速度控制在2m/min左右。当出现局部拖痕时，要及时处理，且处理过程中温度要保持在170℃左右。5.碾压初压时温度过低，沥青难以压实，温度过高，沥青容易产生推移错位现象，本文根据施工地气候环境，确定碾压施工温度需要控制在150℃左右，压路机速度在1～1.5km/h以内效果最佳。复压时，施工温度控制在140℃左右，压路机速度在2km/h左右碾压效果最佳。终压时，施工温度控制在95℃左右，采用轮胎压路机碾压2遍即可。在压实过程中，施工未完成路段禁止压路机随意掉头，改变方向和停止运行。6.开放交通施工完毕并养护12h后，可开放交通投入使用。

（三）路用性能检测施工结束后，通过钻芯取样法，并根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）要求对路段的水稳定性、抗飞散性能、压实度、抗滑性能等路用性能进行检测，检测结果显示，上述各项路用性能及渗水系数均达到规范要求，其透水性能也得到保障。

四、结语

本文通过实验得出，油页岩废渣可以提升透水沥青路面路用性能。实验中采用油页岩废渣作为原材料之一，用来制备性能更好的透水沥青混合料，通过路用性能检测，得知路面质量符合规范要求。同时，本文设计了更适合透水沥青路面施工的质量控制标准，施工质量可以达到验收要求，能够为同类型工程提供可借鉴参考。

作者：王拴保 单位：石家庄市公路桥梁建设集团